Kilométeróra állás: > >

GEZa : 64537km > >

BEA :  136865km > >

>  >

Régen írtam blogot, ennek egyszerű oka volt, itt volt a tél és majdnem téli álmot aludtak az autók.  Most már, hogy lassan itt a jó idő meg is ejtettem pár apróságot. Első körben BEA-val kapcsolatos a dolog, a váltóból apró mennyiségben, de tűnt el az olaj.  Ez volt az év első megmozdulása még február végén.  Munkatársam aknás garázsát béreltem ki erre a feladatra. Lényegesen egyszerűbb volt, mint mondjuk emelőn játszani. Persze ha már kinn volt a váltó brigéciolba meg is fürdött, csak csak szebben nézzen ki. Le lettek cserélve a féltengely gumiharangok, a nyelestengely szimmering is, de tulajdonképpen a szimmeringház gumigyűrűje volt több darabra szakadva, és ezért volt az olaj az autó alatt. Ekkor tűnt fel, hogy a jobb hátsó kerék féklapja belülről olajos, oké, akkor kinéz egy munkahenger csere is, amit következő héten meg is ejtettünk Petikével. Bekészültem mindennel, rövid fékcső, gumi fékcső. De szerencsére Engedett a munkahengernél és így hamar felkerült az új munkahenger. > >

Nudli sajnos úgy döntött egyéb okok miatt, hogy az autó felújítás befejezése helyett kiárusítja az összes új és bontott alkatrészeit. Hát kaptam az alkalmon és jó pár dolgot elhoztam tőle: > >

-          elegant gyújtás (majd GEZA  kapja meg) > >

-          segédkar (jó lesz az még) > >

-          generátor (szintén jó lesz az még) > >

-          teljes szőnyeg szett (BEA szőnyegei eléggé viseltesek) > >

-          váltótartógumik (ezek amúgy is fogyóeszközök) > >

-          laprugó alubak (ne kelljen, de jó, ha van) > >

-          meg még néhány apróság, ami kellhet.  > >

Kilométeróra állás:

BEA: 10506 km

GEZa: 49905 km

 

Még a téli gumik felrakásánál lehetett érezni, hogy mintha kezdene a bal első kerékcsapágy zajos lenni. Abszolút nem tűnt vészesnek, így meg vártuk az első és eddig egyetlen tavaszi hétvégét, amikor ezt ki tudtuk cserélni Petikével. Mivel neki a váltójával akadtak apróbb gondok, esedékes lett egy közös szerelős délután. A kerékcsapágy csere viszonylag hamar, simán ment.
Viszont neki a váltónál csúnyán le voltak szakadva a bakok. A két bakot 4 darabban vettük le.Ez meg is oldotta a felmerült problémát.
Közben megszaladt Dávid is, aki mondta, hogy nem szerelni jött, csak benézett hozzánk, erről annyit, hogy 15 perc múlva már olajos volt a keze. Itt jegyzeném meg, hogy egy vízpumpa fogó keresi gazdáját.

BEA elérte a hengerfej után húzás kilométerét, de a még mindig tomboló télies idő miatt ez várat magára. Valahogy most erősebbnek érzem a motort, mint ezelőtt. Egy sima Hf tömítés ezt befolyásolhatja? Nem tudom, de jó. Nem régiben volt a névnapja kislánynak, a neki rendelt ajándék még nem érkezett meg.

 

A másik történet GEZa-ról szól. Amikor hozzánk került megkaptam, hogy ugye nem akarok komoly zenét bele, mint BEA-ba, jó oké akkor nem akarok. Na de újabban azért csak csak kaptam az ívet, hogy nem olyan jó az a zene cucc ami GEZa-ban van. Így hát egy kicsit ráncfelvarrtuk a zene minőségét. Lecseréltük a fejegységet egy phonocar-ra , igaz nonamenak tűnik a cucc , de annyira nem az. Kb fél áron jutottunk hozzá egy kiállított/bemutató példányhoz. Szerencsésen sikerült hangfal szettet is vennünk áron alul. De tanulva az előző hibából GEZa-ban úgy akartam megoldani ennek a hangfal szettnek a ki és be szerelését, hogy ne kelljen kábelt lekötni, csavarozni stb, mint BEA-ban a szubcsőnél.Mert persze ez is a hátsó ülésen fér el.   Szerencsére találtam is egy nagyon egyszerű csatlakozót, amivel ez megoldható egy mozdulattal. GEZa-nak is mostanában volt a névnapja ő ezt kapta.

Kilométeróra állás:

BEA: 10348 km
GEZa: 49671 km

Történetek vicces dolgok is. Kezdett elfogyni GEZa-ból egy kicsit az erő, ennek orvoslása érdekében, próbáltam gyertyát cserélni és megszakítót csiszolni. Mivel a gyújtás és a megszakítóhézag a helyén volt.(Eddig nem volt rá ok, mert amikor hazahoztuk, akkor is szépen ment, és télen abban a nagyon hidegekben is elindult). Az eredmény jó lett, de persze nem volt ez annyira egyszerű, mint amennyire annak kellett volna lennie. Szépen az elosztó kivesz, megszakító megcsiszol, majd összerak, indul, na akkor gyors próbakör – lett volna, de csak a szomszéd házig jutottam az udvarból. :( Megállt, semmi, tök „száraz” kőszőrű, ennyi,  visszatoltam az udvarba majd apró darabokra szedtem az egész gyújtást és összeraktam újból. Na, itt jön a harci csavar az egészben, ugye GEZa-t az idős bácsika átalakította elektromos AC-ra, és tett bele egy biztonsági kapcsolót, ami lopás gátlóként is funkciónál. Ezt a kapcsolót, amikor gyújtáson szerelek off állásba teszem, hogy ne lapátolja a benzint feleslegesen. Igen elfelejtettem visszakapcsolni és csak addig jutottam el, amennyi benzin volt a karbiban. Tény, ha valaki el akarná lopni, messze nem jutna vele. Persze az eset után, OGy-t hívtam, hogy hogyan jártam, nevessen egy jót az eseten, főleg azért mert amikor még az előző tulajnál volt az autó Gyula is járt így.

A másik eset, hogy már esedékes volt a váltótartó bakok cseréje, ezt a mai délelőtt alatt meg is oldottam. Hát igen ráfért már tényleg, a képen látszik is.

BEA a furulyagumik cseréje után már kb 300km-t futott lassan esedékes lesz az után húzás is. Lehet vicces a dolog, de szépen mértem/mérem az olajfogyást a nívópálcán, mert egy-egy milis különbséget nem biztos, hogy észreveszek. Az eddigi 300km alatt szerencsére egy mili sem hiányzott. Az „utolsó” 400km alatt eltűnt az olaj a nívópálca felétől negyed alá.

Remélem jó üzletet csináltam munkatárstól 2e ft-ért vettem egy vezérmülánc szettet , egy idősödő nénié volt a kispók azt eladta és ami cucc maradt ezt találtam számomra értékesnek.
egy kép:  róla  milyen gyártmány? annyit megért remélem
Váltó : na ugye néha morcoskodott a 3. fokozat, után huztam a váltóösszekötönek, ugy tünt ez a baj vagyis ez is volt de a 3. még mindig nem akarta néha igazságot , és kis info a szervizkönyv fórumon és állitás a kulisszán, sikerrel .