Tevékenységtérkép

Fékszerelés, amikor házhoz mész a lófaszért

Ez is egy régebbi történet, most pótolom. Az is igaz, hogy ennél az esetnél házhoz mentünk a lófaszért. Az eset még tél végén történt, egy hétfői hajnali munkakezdést GEZa-val akartam teljesíteni, nem lehetetlen a feladat, de ekkor nehézségekbe ütközött. 4km-re a háztól eltűnt a fék, tök könnyen járt a pedál. Nem történt semmi baj, nem volt forgalom a kereszteződésben, és nem is mentem gyorsan. Visszafordultam, autócsere és indítottam a második futamot. Délután könnyen, gyorsan kiderítettem, hogy főfékhenger lesz a hibás. Volt itthon tartalék, neki is álltam a hideg ellenére. Élt bennem a remény, hogy szívás nélkül megoldom a feladatot. Úgy is indult. mind a 3 hollander könnyen meglazult, sőt háromból, kettőt kézzel tekertem ki. A munkahenger is könnyedén lejött. A gumi csöveket tartó bilincsek viszont ragaszkodóak voltak, semmi baj, cserélni akartam úgy is a csöveket is. Minden szépen helyre került. Elkezdtem feltölteni fékfolyadékkal a rendszert, ekkor vettem észre,hogy a munkahenger tetején a műanyag beömlő könyök, és a gumi között engedi a fékfolyadékot. Némi konzultálás Gyulával ilyen nem szokott előfordulni, de lehetséges, oké, akkor másik új. Ez is szépen helyrement itt szerencsére nem folyt sehol semmi. Akkor légtelenítés. Itt jelentek meg az első bajok, ez sehogyan nem akart összejönni. Vettem légtelenítő berendezést is, amúgy jó technika, tényleg átszippantotta a folyadékot, nem is látszott levegősnek egyik kör sem. De nem volt semmi pedálerőnk, egy pici sem. Jó pár nap (na jó volt az másfél hét is. :D ) szenvedés után, már nem tudom kinek jött egy ötlete a szervízkönyvben, hogy a pedál végén lévő rudat vissza akasztottam-e a helyére, persze, hogy nem. Közben Sanyi barátom is tett egy visszautasíthatatlan ajánlatot, egyik vasárnap reggel eljön hozza a szieszta kályhát, és segít, ha utána itt alhat nálunk. Vicces volt ez a felajánlás, aztán kiderült, hogy nem Orsi rakta házon kívül Sanyit, hanem éjszakás után jönne, és nem lenne ereje még hazavezetni. Hozta Ő is a házi építésű légtelenítőjét, ezzel is csináltunk egy kört, meg kettőt hagyományos módon. Volt már ellenállása a pedálnak. Gabcsi csinált addigra valami finom lélekgyógyító kaját is fagyott lelkünknek, kicsit még beszélgettünk aztán Sanyi elment aludni. Én meg csak örültem magamnak. :D Megoldódott, ezt egy életre megtanultam. :D A képen a légtelenítő. Kompresszoros, kell neki a levegő, Ezen kívül is használtam már, hasznos dolog.

Az igazi szopóroller

Kilométeróra állás:

GEZa : 85000km

BEA :156813km

Bubi : 174659km

Az eset még tavaly év végén történt, a terv az volt, hogy teszünk egy kirándulást Pocokékkal Tapolcára, a Nohab találkozóra. BEA-val terveztünk menni. Sajna nem jutottunk el Tapolcáig, kb. csak a táv feléig. BEA egyszerűen megállt. Elsőre nem ijedünk meg egy ilyentől, polskisok vagyunk. Jött a régi iskola rendszer. Mivel nanoplex gyújtás van, így állítgatni nincs mit, maradt, hogy a teljes gyújtás kört lecseréltem, trafó, modul, kábelek. Gyertya csere és pucolás is volt. Egyik sem segített. Összeraktuk a gyári gyújtást, azzal sem indult. Oké, már csak a karbi meg az ac van hátra. Ac próba, az jó. Karbi leszed, szemre semmi hiba nem látszott, nem volt patika tiszta a benzin, de nem is volt fekete a kosztól. Kipucoltuk amennyire tudtuk, de nem lett eredménye. Tolásra sem sikerült beindítani, az akksi is már kezdett lemerülni. Így jobb ötlet híján maradt a vontatás. Sikeresen vettük a távot, bár pocok autójában egyszer fennakadt a gázkar. Ott volt az a pillanat, hogy nem vagyok biztos benn, hogy nem autóban éjszakázunk. :D Na, de hazaértünk gond nélkül, rögtön mentünk is a házba melegedni, de előtte még felraktam tölteni az akksit, kb 15 perc múlva jött az ötlet, hogy nézzük meg, hogy van-e rendes szikra, meg minden. Egyik gyertyakábel le, indítózás, ekkor már 5 órája állt a motor, hideg is volt, de levett gyertyakábelre rakott gyertyán van tisztességes szikra, sőt egy hengerrel el is akart indulni, fasza, gyertyakábel vissza, indítózás, szépen jár a motor. Kösz b+ a szívatást. :( Hagytuk pár percet járni a motort, gázadásra is szépen reagált alapjárat is meg volt. De miért szívatsz? Letudtuk múló, idegesítő elmebajnak, mivel más nem jutott az eszünkbe. Pár napra rá mentünk ismét BEA-val,kellett pár dolog, meg legalább megjáratjuk, hát sikerült... Pápán a sparnál parkoltunk, szépen el is indult, de gázadásra megállt a motor, mintha nem kapna benzint. Oké, van még egy trükk, legurultunk a mélygarázsba, hogy hátha a lejtő megteszi jótékony hatását. Sajna nem. Ekkor már volt nálam egy bontott elvileg működő karbi, aminek annyi baja volt, hogy nincs alapjárat. Jó ezzel még haza lehet közlekedni. Gyors csere, motor indul kis gáz kell neki, mert alapjárat tényleg nincs. De legalább megy. Szépen haza is jöttünk vele. Itthon megnéztem annyi volt a baj, hogy az alapjárati csavar rövid volt, és a felütközőt alig érte el. Ezt cseréltem, és lett alapjárat. Voltam vele következő napokban dolgozni, hogy lássam mit tud ez a karbi. Hát nem sok jót, egyenletlen az alapjárat, falsot is szívott valahol, nem a tömítéseknél, mert azokból újat tettem fel. Ekkor került elő az aranytartalék eldugott, utolsó itthoni darab felújított karbi. Na, ezzel egyelőre megszűntek a gondok. Sőt az vettem észre, hogy mintha könnyebben is indulna, egy, másfél hét állás után. Reméljük nem kell mostanában hozzányúlni.

Bubi az elmúlt 10 hónap összegzése

BEA : 156813km
GEZa : 85159km
Bubi : 174659km

 

Lassan már egy éve velünk van a Seicento, különösebben nem írtam róla, pedig történtek vele is dolgok. Egyrészt teszi a dolgát, másrészt neki is kell a törődés. Ennek megfelelően, amikor hozzánk került, friss műszakival, de ez nem jelenti az olajcsere meglétét. Tehát rögtön kapott egy motorolaj cserét, ahogyan illik, persze emellett kapott új gyertyákat is, meg mivel egyik gyertyakábel, nekem nem volt tetszetős, így egy kábelszettet is. Nem sokra rá a váltóból is leengedtem az olajat, ráfért maradjunk annyiba. Sajnos nem minden hibát vettünk észre vásárlás előtt, így azt sem, hogy a hűtőventilátor egyik lapátja el van törve. Egyrészt, hogy a picsába lehet azt eltörni? Sikerült venni egy bontottat 3 db ezresért. Ez volt az első szerelés az autón, kis segítséggel, de egyedül megoldva. :) Másrészt amikor levettem a ventilátort, akkor derült ki számomra, hogy ez nem a típusazonos ventilátor, hanem valami más autóé, ami rá lett tákolva. Ismét egy kérdés merült fel bennem, ha 3-5 e ft körül adnak egy bontott ventilátort, akkor mi a picsának kell tákolni? 
Jött az ősz, és a hidegek, gondoltam megérdemli az autó, hogy ne megmérjem hanem kapjon új "vizet". Ennek az lett az eredménye, hogy az előre kevert fagyálló talált egy rést a vízhőfok jeladónál, no para egy tömítéscsere megoldotta a problémát. Közben lett hangja a láncnak, ennek a cseréjét rábíztam a helyi autószerelő mesterre, ennek elsőre nem mertem nekiállni, de mivel láttam széjjel szedve, nem sok különbség van a polski és a seicento vezérléscserében. Ha már új a vezérlés, akkor kapjon új ékszíjat is, aminek az lett a következménye, hogy a generátor csapágyas lett. Tiszta polski. :D  
Persze a tél beállta előtt kapott új téli gumikat, mert ilyennel nem játszunk. 
Volt némi  komfort javítás az beltérben is, kapott egy normálisabb fejegységet, a hangszórókat nem kellett cserélni, azok jó fajták. 
Van még tervbe ez az, ha elkészültem velük, akkor azt megosztom természetesen. 
A két polskival is voltak események, azok is megörökítésre kerülnek hamarosan.

Benzinszint jeladó csere

Kilométeróra állás:

GEZa : 83772km
BEA :155726km
Bubi : 171689km

Közbe akadt még egy kis szerelni való. Elkezdett mozogni a benzinszintjeladó GEZán, nem a funkciójának megfelelően persze. Első körben próbáltam az egyszerűbb megoldást csinálni, hátha az lesz a hiba, magyarul a kábelkötegre rátettem, egy bontott műszerfalat, sajna ennél is mozgott a mutató alaphelyzetben. Tehát akkor tank jeladó, szerencsére volt itthon vagy 3 bontott, szóval lesz mire cserélni. A tank hamar lejött, jeladót kivettem és az úszóban volt némi benzin, oké, ez lyukas, csere. Tettem bele egy másikat, de ezzel is ugyanezt mutatta a visszajelző, tehát ez sem jó, bár ez nem tűnt lyukasnak, pár percig a víz alatt tartottam, csak puha volt, benyomható az oldala. Ekkor hívtam fel Gyulát, hogy adjon tanácsot, mi lehet, mondta, hogy ne legyen lyukas és kemény legyen az úszó, szerencsére olyan is volt a bontottak között. Így az eredeti mehetett vissza, másik úszóval. Mivel a tankba volt benzin rendesen így minden erre alkalmas kannába benzint borogattam. :) Bár üres tanknál is kipróbáltam mit mutat a visszajelző, az volt a fura, hogy akkor a sárga lámpa nem világított. Összeraktam, visszaborogattam a benzint, persze közbe figyeltem a visszajelzőt. Működött. Átlag mennyiségű szívás mellett sikerült visszaraknom. Persze, ha már leszedtem a tankot kicseréltem a benzincsöveket, ne kelljen esetleg két év után azért levenni újból a tankot. Persze az összes jeladót beletettem a tankba, és kipróbáltam mindet. Működnek. :)

Egy kis segítség akinek lesz dolga a tankkal és a jeladóval. A két benzin kivezetés közül az egyik hosszabb, arra megy az ac, a másikra meg a visszafolyó. A két csatlakozó közül a zöldes-kékes megy a két benzinkivezetés közötti csatlakozóra.

Köszönöm Gyulának a telefonos segítséget. 

Laprugó, benzincső csere, átmatricázás, nyári tali.

Kilométeróra állás:

GEZa : 83563km
BEA :155726km
Bubi : 171689km

Esik pár szó minden autóról. Kezdjük a szerelős történésekkel.

A tavaszi talin hozta Gyula az új laprugót, amit Beanak szántam, mert ami benne volt, igaz, hogy jó állapotú volt, de a lapok között nem volt sem gumi, sem papír lap, így minden kisebb, nagyobb kátyúnál, út egyenletlenségnél masszívan pattogott. A csere viszonylag kevés szívással összejött. Tervbe volt, még egy másik projekt is, ez pedig az összes benzincső lecserélése. Tehát tank le, csövek le, új csövek be, tank vissza. Ennyire nem volt azért egyszerű, 2,5-3 órás feladat volt. Direkt a tali utánra időzítettem ezt a feladatot, mert könnyen megoldottam, hogy üres tankkal jöjjünk haza.

Másik szerelős feladat Bubiban a hűtő ventilátor cseréje volt. Ritkán indult el, de akkor rázta a kasztnit, mivel 3e forintért lehet hozzá venni bontott jó állapotú ventilátort, nem a hiba okát kerestem, hanem csere. Jó ötletnek tűnt, hogy aknát béreltem hozzá, Így egyszerűbb volt a feladat. A problémát az okozta, hogy aki egyszer cserélt benne ventilátort, egy fasz volt. A gyári vázra rászögelt valamilyen ventilátort, persze a csatlakozót is levágta, és el volt törve egy lapátja, emiatt volt zajos. Ilyen csatlakozót hirtelen nem tudtam szerezni, így egy kis ügyességgel kellett ezt áthidalni. Két kicsi saru a két vezetékre, azokat rádugtam a ventilátor sarukra, majd azt a kis „házat” kinyomtam karosszéria tömítő pasztával, hogy nem érje víz és ne essenek le a saruk. Kis segítséggel, ötleteléssel ki is próbáltam, hogy jó irányba forog-e. Természetesen mivel nem típus azonos volt a kiszerelt ventilátor, így az összerakásnál akadtak nehézségek a hézagolásnál. De ez is megoldva.

Közben az Amicaról is essen szó, benzincső és benzinszűrő cserével ajándékoztuk meg a kis háromkerekűt. :)

Ugye minden műszakin szóltak a polskiknál, hogy kicsit sok a matrica, és ez minden évben csak több lesz, erre találtam ki egy ügyes megoldást. Vágattam hátsó oldalsó szélvédő formájú, de kisebb, vékony plexi lapokat. Néhány lyukat fúrtam rá, és a barkácsboltokban kapható kis tapadókorongos akasztóval kombinálva elég stabil alkotmány lett belőlük. Ezekre átragasztottam a matricákat így egy mozdulattal leszedhető a plexi lap ha szükséges. Sajnos pár matrica nem jött fel szépen és a ragasztó sem akart maradéktalanul ragadni, kicsit ügyeskedni kellett ezzel is.

Pár szóban a nyári találkozóról is. Idén sok év után új helyszínen találkoztunk. Új év, új város, új helyszín, új kihívások, régi megszokott társaság. Nem is volt itt baj. Mi csütörtökön reggel már a kempingben voltunk, mert mentünk segíteni pakolni. Minden a megszokott 126beach hangulatban telt, pár újdonsággal kiegészítve. A 126beach felirat hatalmas népszerűségnek örvendett, a hozzá való fotó kupon szintén. A felvonulás is új helyszínen és körülmények között zajlott, szerintem sok nyaralóban hagytunk nyomot. A légifotó is szuper lett. A napközben strandolás volt szinte mindenkinek, estében a megszokott programok. Folytatása következik, reméljük ebben a kempingben. A söröskupakos talis matrica és póló minta az eddigi legjobb. :)

Mivel segítettünk a felvonuláskor egy kereszteződést lezárni, volt alkalmam felvenni a felvonulást. 
Link itt: 

https://www.youtube.com/watch?v=FzmRKVqATb0&t=12s


 

Sportkipufogó és Alváz és üregvédelem.

Kilométeróra állás:

GEZa : 81423km

BEA: 153589km

Van még egy elmaradásom a blogok kapcsán. Ugye volt az a bizonyos valami zörög eset, akkor lenulláztam a Michael Speeder sportdobot. Sebaj, ez pont kapóra jött, mert így rendeltem egy másikat, olyat, ami régóta tetszett. Nem, nem a raketti. :) Szintén Michael gyártmány, de a Special fajta. Persze, nem csak ezt a kipufogót kértem, ha már Gyuláék alkatrészért mennek. Lett még pár pótlás az esetleges fogyó cuccokból, meg a nyárra tervezett benzincső cserére is rákészültem egy minőségi gumi beöntőcsővel. A cuccokat Pocok hozta el, mert pont járt Pesten, és hozzám is hivatalos volt, egy lengéscsillapító cserére. Ezúton is köszönöm a cuccokat, Ogy-nak és KG-nak, meg Pocoknak a postázást. Sem a kipufogó csere, sem a lengéscsillapító csere nem okozott különösebb kihívást, mind a kettő a szórakoztató szerelgetésen belül maradt.
Aki ismeri tudja milyen jó hangja a Special dobnak, aki nem az meg majd meghallja. :D

Volt még egy másik dolog is amiről említést akartam tenni. Kicsit költséges móka, de fontos. Teljes üreg és alvázvédelmen esett át mind a két autó. Elég gané meló, de néha muszáj ilyet is csinálni. Erről nem lehet mást írni, túl vagyok rajta. :)  

Vettünk Vasat.

Kilométeróra állás: 

Bubi : 169000km

Vettünk vasat. Már vagy két hete, de időm még nem volt blogot írni róla. Régebb óta tervben volt, hogy tényleg kellene egy igazi használós autó. Meglett. Fiat Seicento 0.9 Citymatic. Nem hibátlan, de első ránézésre és sokadikra is egész jó kondícióval rendelkezik. Igazi friss műszakis autó volt, egy napos műszakival került hozzánk. Előtte vártunk rá majdnem egy hetet, mert a hátsó fékek nem voltak jók. Új dob, új pofák és új kézifékbovden került bele. A kasztni is egész jó állapotúnak tűnik, számottevő rohadás nincs rajta. Persze majd még a nyáron kap ő is egy alapos alváz ás üregvédelmet.

Ahogyan hozzánk került, voltak apróbb hibái, ami kicsit alku tárgyát is képezték. Alaposan átnéztük, a gumikat is, ez most fontos, nem láttunk rajta félrekopást, jól ment az autó, de állandóan szerelmes volt a jobb oldalba. Oké futómű állítás. Nem gáz, belefér ennyi. Elmentem vele a gumishoz, mert május elején még a téli gumikat koptatta. Ott rögtön szóltak, hogy ki és, hogy rakta fele a gumikat. Mondom, nem tudom, 20 perce van nálam az autó. Na, a 4 keréken 3 féle mintázatú téli gumi volt, és ráadásul kettő forgásiránnyal ellentétesen felrakva. Ahogyan kigurultam az autóval a gumistól rögtön tudta az utat egyenesen. Ilyen hibával jók vagyunk. Elsőre ennyi hiba tűnt fel.

Rögtön csináltam egy olaj és szűrő cserét is rajta. Na, az olajsapka az rá van gyógyulva rendesen, így mivel már az olaj le volt engedve, a kartercsövön át tettem bele az olajat. Nem gáz, következő olajcserekor már lesz rajta normális sapka.

Kapott új fényszórókat is, az előző tulajtól, de elfelejtették beállítani, így már azon is túl vagyunk. Egyelőre a hátsó ablaktörlőt nem bírom működésre bírni, de majd megszelídül.  <img src= " src="http://raver.garazs.net/images/smiley/smile.gif" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;" />  

Mentünk vele a hétvégén több, mint 300 km-t, szépen teljesítette a túrát, 4,6-os fogyasztással. 

Generátor

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 81423km > >

BEA:  153589km > >

>Szerettem volna a telet megúszni, aláfekvős szerelés nélkül, hát nem sikerült. Nem volt életbevágóan fontos a project, de inkább megcsináltam 2 délután. A történet úgy indult, hogy GEZa kezdett néha fura hangokat adni, ezt most könnyű volt beazonosítani, generátorcsapágy. Van itthon tartalék, felújításra szoruló generátor, vagyis Pocoknál voltak villamos megújuláson. 3 generátorról van szó, igen a bőség zavara. Ott tartottak a dolgok, hogy egyet Pocok villamosan rendbe rakott, amit ezúton is köszönök neki. Ebben a csapágyak jók voltak, ez került be GEZa-ba. A másik betegeskedett a töltéssel, és csapágyas is volt. Ezt leadtam szervizbe, ami pár nap alatt el is készült. A már említett 3. generátor még Pocoknál van dióda cseréken, mert ismeretlen állapotú számomra az egész. Utána esedékes lesz ezen is a csapágycsere.

A terv az volt, hogy GEZa kap egy új ventilátor burkolatot is, vagyis egy felújítottat, ami zöldre van fújva. Ebbe bele is pakoltam a felújított generátort. A probléma ott kezdődött, hogy ez a burkolat sehogyan sem akart a helyére menni. Elől még csak csak passzolt, de hátul nagyon elállt, felül a hengerfejnél, 2cm távolság volt a burkolat és a hf között, és magasságbeli eltérés is mutatkozott. Jött a B terv. Akkor generátor ki, a régi ventilátorházba bele, és azzal vissza. Összemértem a ventilátorházakat, minden egyezett, szóval nem értem, hogy miért nem ment fel a helyére a zöld. A régi, ahogyan kell szépen passzolt. Összeraktam, kellett hozzá a két délután, mert rendesen hideg volt, fél óra alatt teljesen megfagytak az ujjaim. Szerencsére az eredmény kárpótolt, 14,5 terhelés nélkül, tompítottal 14,3, ködlámpával 14,1. Maradjon is így. > >

 Alaposan átnéztem a szervizből visszahozott generátort, szerencsére, mert észrevettem, hogy az egyik lyuk, amibe a fesszabályzó csavarja megy, menethiányos. Sajnos ez már valamikor lehetett javítva, mert 5-ös lyuk volt már benn. Így itt is egy B terv került megvalósításra. Fúrtam egy lyukat a talp másik oldalára és menetes szárat beletekertem, hátul a menetes száron dupla anya jól megtépve. Mivel azért volt még az első lyukban menet megszorult a menetes szár, de egy anyát tettem előre is. Így tulajdonképpen tőcsavaros lett. Remélem beváltja majd a hozzáfűzött reményeket. Egyelőre a polcon pihen tartalékként. Ja a lyuk nem sikerült pont síkba, de még így is erőlködés nélkül átment a lyukakon a menetes szár. 
> >

Valami zörög, 3 felvonásban.

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 79809km > >

BEA:  1519013km > >

Valami zörög három felvonásban. > >

1. felvonás: > >

Úgy kezdődött a történet, hogy megdöglött BEA-ban a termosztát, ez egy rutinfeladat, semmi extra nincs benne. Ki is cseréltem, néhány út után mértanilag pontosan 45-50 és 75-80 között valami rezeg hátulról. Mivel a termosztátot cseréltem utoljára az lehet a ludas a dologban. Cseréltem egy másikra a hang nem szűnt meg. Innentől másfelé kezdtem keresni a zaj forrását. Technikailag átnéztem az összes burkolat csavart minden szoros, feszes volt. Többször is ellenőriztem ezeket. A szervizkönyv fórumban is kaptam nem kevés segítséget. Voltak olyanok is, amiket már megnéztem és, mindig kaptam újabb tippeket. Az utolsó tipp volt már, hogy a michael sportdob hangtompítójának egyik ponthegesztése engedett el. Lecseréltem azt is, hát nem az volt. Ekkor volt az a pont, hogy mindent megnéztem, lecseréltem és még mindig csinálja. Igen ez volt az a pont, hogy a kert végében fog elrohadni… Utolsó utáni gondolat volt, hogy visszateszem a rossz termosztátot. Lássunk csodát megszűnt a rezonáló hang. Aztán Gyula mondott még egy tippet, hogy kétféle rudazattal szerelték a termosztátot, és lehet, ezek szerint biztos is, hogy nekem hosszú termosztát rúd jutott, és a rövid kellett volna.Ezért tudott egy kicsit mozogni a termosztátfül,és adhatott ki ilyen hangot. > >

2. felvonás: > >

Még éppen csak elkezdtem örülni, hogy megszűnt a rezonálás jött a másik. Ez kicsit könnyebben behatárolható volt, minden úthibára balról egy kis nyikogás jött. Ez lengéscsillapító lesz. Viszonylag hamar ki lehet cserélni. Kis szenvedés mellett meg is lett. Persze ehhez kellett Gabcsi segítsége is. Kidolgoztunk egy jó és talán egyszerű megoldást. Egy drótot levezettünk a kasztnin belülről, és rátekertem a lengéscsillapítóra és elkezdtem helyre tenni, Gabcsi meg húzta a drótot, így könnyebben helyre megy felül, technikailag csak fel kellett húzni a helyére. Most statim lengéscsillapítók kerültek bele. > >

3. felvonás: > >

A lengéscsillapítók próbaútján elkezdett rezegni elöl is valami… Jó ez belülről jött, szerencsére ez is hamar meglett. A fejegység mozdult el egy kicsit.

Asszem’ elég már a rezgésekből, rezonálásokból. Lehet, hogy alkalmazom azt a tippet, hogy tekerjem fel a hangerőt, úgy is olyan hangcucc van benn, hogy elnyom minden zajt. :D :D

Zenés bejegyzés

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 79809km > >

BEA:  150013km > >

Jöjjön egy szórakozásból elkövetett feladat. Amikor hozzám került BEA, rögtön került bele zene is. Ami idővel bővült és átalakult. Lett bele mélyláda erősítővel, normális fejegység. Tavaly ősszel találtam egy jó kis mélyládát, erről írtam is, karácsonykor meg egy új fejegységgel leptem meg magamat. Idén tavasszal gondoltam, hogy kellene 4 új hangszóró is.( Magnat pro power 162) A hangszórók meglettek, be is kerültek a régi dobozba. Aztán jött az ötlet, kellene egy újraméretezett doboz. Ebben Janika, egyik munkatársam volt a segítségemre, aki szintén szereti a jó zenét, és érdekli is a háttér. De ha már BEA-ban benn vannak az új hangszórók, akkor a régi pionner hangszórókat be lehetne tenni GEZa-ba, persze egy új és jobb dobozban, mint amiben voltak. > >

Az asztalos műhelyt nem kevés kihívás elé állítottam ezzel a két hangdoboz készítéssel. A sub csövek nyílása kicsit nagyobb lett, a csatlakozók lyukai kicsit kisebbek. A 15cm-es hangszóró lyukak átmérője 15,0-15,7 körül voltak, persze egy lyukon belül. Így azért nehezebb volt a hangszórókat jól helyre rakni. Elsőnek GEZa dobozát készítettem el. A kiszerelt pioneerek miatt könnyebb volt ezt előbb összerakni. Egész pofás lett, és jól is szól. > >

Aztán BEA-ba készült doboznak álltam neki. Ez a doboz is hamar összeállt, már csak a hangszórók hiányoztak róla, de azokat ki kell szerelni a régi dobozból és ez újakba bele. Felmerülhet a kérdés, hogy miért szereltem bele a régi dobozokba, ha újat akartam építeni. A válaszom, hogy jó a kérdés. Elkészült ez is, beváltotta a hozzáfűzött reményeket. > >

Közben sikerült találnom egy kisműszerfalas kapcsolótáblát, újat, egészet, szépet a kis zsebbel együtt. Tehát adva volt, hogy GEZa-ban a fejegység új helyre kerüljön. Amúgy sem tetszett a kis zseb helyén, mert kilógott a csomagtérbe és ott azért télen hideg van. Nem a legtökéletesebb ahova került, de jobb, mint ahol eddig volt. Itt tudtam a legjobban megoldani, hogy ne kelljen semmit sem komolyabban fúrni, faragni.  

Mivel műszakin szóltak most is, hogy a EQ nincs olyan jó helyen a szélvédőre ragasztva, gondoltam, oldjuk meg másként, hogy a szélvédőnél legyen, de ne ráragasztva. Rendeltem újat, egy mérettel kisebbet, de 5 színűt. A megoldás a képeken látszik. :)   > >