Címke: polski fiat 126p 650e - geza (45)

Tevékenységtérkép

Benzinszint jeladó csere

Kilométeróra állás:

GEZa : 83772km
BEA :155726km
Bubi : 171689km

Közbe akadt még egy kis szerelni való. Elkezdett mozogni a benzinszintjeladó GEZán, nem a funkciójának megfelelően persze. Első körben próbáltam az egyszerűbb megoldást csinálni, hátha az lesz a hiba, magyarul a kábelkötegre rátettem, egy bontott műszerfalat, sajna ennél is mozgott a mutató alaphelyzetben. Tehát akkor tank jeladó, szerencsére volt itthon vagy 3 bontott, szóval lesz mire cserélni. A tank hamar lejött, jeladót kivettem és az úszóban volt némi benzin, oké, ez lyukas, csere. Tettem bele egy másikat, de ezzel is ugyanezt mutatta a visszajelző, tehát ez sem jó, bár ez nem tűnt lyukasnak, pár percig a víz alatt tartottam, csak puha volt, benyomható az oldala. Ekkor hívtam fel Gyulát, hogy adjon tanácsot, mi lehet, mondta, hogy ne legyen lyukas és kemény legyen az úszó, szerencsére olyan is volt a bontottak között. Így az eredeti mehetett vissza, másik úszóval. Mivel a tankba volt benzin rendesen így minden erre alkalmas kannába benzint borogattam. :) Bár üres tanknál is kipróbáltam mit mutat a visszajelző, az volt a fura, hogy akkor a sárga lámpa nem világított. Összeraktam, visszaborogattam a benzint, persze közbe figyeltem a visszajelzőt. Működött. Átlag mennyiségű szívás mellett sikerült visszaraknom. Persze, ha már leszedtem a tankot kicseréltem a benzincsöveket, ne kelljen esetleg két év után azért levenni újból a tankot. Persze az összes jeladót beletettem a tankba, és kipróbáltam mindet. Működnek. :)

Egy kis segítség akinek lesz dolga a tankkal és a jeladóval. A két benzin kivezetés közül az egyik hosszabb, arra megy az ac, a másikra meg a visszafolyó. A két csatlakozó közül a zöldes-kékes megy a két benzinkivezetés közötti csatlakozóra.

Köszönöm Gyulának a telefonos segítséget. 

Laprugó, benzincső csere, átmatricázás, nyári tali.

Kilométeróra állás:

GEZa : 83563km
BEA :155726km
Bubi : 171689km

Esik pár szó minden autóról. Kezdjük a szerelős történésekkel.

A tavaszi talin hozta Gyula az új laprugót, amit Beanak szántam, mert ami benne volt, igaz, hogy jó állapotú volt, de a lapok között nem volt sem gumi, sem papír lap, így minden kisebb, nagyobb kátyúnál, út egyenletlenségnél masszívan pattogott. A csere viszonylag kevés szívással összejött. Tervbe volt, még egy másik projekt is, ez pedig az összes benzincső lecserélése. Tehát tank le, csövek le, új csövek be, tank vissza. Ennyire nem volt azért egyszerű, 2,5-3 órás feladat volt. Direkt a tali utánra időzítettem ezt a feladatot, mert könnyen megoldottam, hogy üres tankkal jöjjünk haza.

Másik szerelős feladat Bubiban a hűtő ventilátor cseréje volt. Ritkán indult el, de akkor rázta a kasztnit, mivel 3e forintért lehet hozzá venni bontott jó állapotú ventilátort, nem a hiba okát kerestem, hanem csere. Jó ötletnek tűnt, hogy aknát béreltem hozzá, Így egyszerűbb volt a feladat. A problémát az okozta, hogy aki egyszer cserélt benne ventilátort, egy fasz volt. A gyári vázra rászögelt valamilyen ventilátort, persze a csatlakozót is levágta, és el volt törve egy lapátja, emiatt volt zajos. Ilyen csatlakozót hirtelen nem tudtam szerezni, így egy kis ügyességgel kellett ezt áthidalni. Két kicsi saru a két vezetékre, azokat rádugtam a ventilátor sarukra, majd azt a kis „házat” kinyomtam karosszéria tömítő pasztával, hogy nem érje víz és ne essenek le a saruk. Kis segítséggel, ötleteléssel ki is próbáltam, hogy jó irányba forog-e. Természetesen mivel nem típus azonos volt a kiszerelt ventilátor, így az összerakásnál akadtak nehézségek a hézagolásnál. De ez is megoldva.

Közben az Amicaról is essen szó, benzincső és benzinszűrő cserével ajándékoztuk meg a kis háromkerekűt. :)

Ugye minden műszakin szóltak a polskiknál, hogy kicsit sok a matrica, és ez minden évben csak több lesz, erre találtam ki egy ügyes megoldást. Vágattam hátsó oldalsó szélvédő formájú, de kisebb, vékony plexi lapokat. Néhány lyukat fúrtam rá, és a barkácsboltokban kapható kis tapadókorongos akasztóval kombinálva elég stabil alkotmány lett belőlük. Ezekre átragasztottam a matricákat így egy mozdulattal leszedhető a plexi lap ha szükséges. Sajnos pár matrica nem jött fel szépen és a ragasztó sem akart maradéktalanul ragadni, kicsit ügyeskedni kellett ezzel is.

Pár szóban a nyári találkozóról is. Idén sok év után új helyszínen találkoztunk. Új év, új város, új helyszín, új kihívások, régi megszokott társaság. Nem is volt itt baj. Mi csütörtökön reggel már a kempingben voltunk, mert mentünk segíteni pakolni. Minden a megszokott 126beach hangulatban telt, pár újdonsággal kiegészítve. A 126beach felirat hatalmas népszerűségnek örvendett, a hozzá való fotó kupon szintén. A felvonulás is új helyszínen és körülmények között zajlott, szerintem sok nyaralóban hagytunk nyomot. A légifotó is szuper lett. A napközben strandolás volt szinte mindenkinek, estében a megszokott programok. Folytatása következik, reméljük ebben a kempingben. A söröskupakos talis matrica és póló minta az eddigi legjobb. :)

Mivel segítettünk a felvonuláskor egy kereszteződést lezárni, volt alkalmam felvenni a felvonulást. 
Link itt: 

https://www.youtube.com/watch?v=FzmRKVqATb0&t=12s


 

Generátor

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 81423km > >

BEA:  153589km > >

>Szerettem volna a telet megúszni, aláfekvős szerelés nélkül, hát nem sikerült. Nem volt életbevágóan fontos a project, de inkább megcsináltam 2 délután. A történet úgy indult, hogy GEZa kezdett néha fura hangokat adni, ezt most könnyű volt beazonosítani, generátorcsapágy. Van itthon tartalék, felújításra szoruló generátor, vagyis Pocoknál voltak villamos megújuláson. 3 generátorról van szó, igen a bőség zavara. Ott tartottak a dolgok, hogy egyet Pocok villamosan rendbe rakott, amit ezúton is köszönök neki. Ebben a csapágyak jók voltak, ez került be GEZa-ba. A másik betegeskedett a töltéssel, és csapágyas is volt. Ezt leadtam szervizbe, ami pár nap alatt el is készült. A már említett 3. generátor még Pocoknál van dióda cseréken, mert ismeretlen állapotú számomra az egész. Utána esedékes lesz ezen is a csapágycsere.

A terv az volt, hogy GEZa kap egy új ventilátor burkolatot is, vagyis egy felújítottat, ami zöldre van fújva. Ebbe bele is pakoltam a felújított generátort. A probléma ott kezdődött, hogy ez a burkolat sehogyan sem akart a helyére menni. Elől még csak csak passzolt, de hátul nagyon elállt, felül a hengerfejnél, 2cm távolság volt a burkolat és a hf között, és magasságbeli eltérés is mutatkozott. Jött a B terv. Akkor generátor ki, a régi ventilátorházba bele, és azzal vissza. Összemértem a ventilátorházakat, minden egyezett, szóval nem értem, hogy miért nem ment fel a helyére a zöld. A régi, ahogyan kell szépen passzolt. Összeraktam, kellett hozzá a két délután, mert rendesen hideg volt, fél óra alatt teljesen megfagytak az ujjaim. Szerencsére az eredmény kárpótolt, 14,5 terhelés nélkül, tompítottal 14,3, ködlámpával 14,1. Maradjon is így. > >

 Alaposan átnéztem a szervizből visszahozott generátort, szerencsére, mert észrevettem, hogy az egyik lyuk, amibe a fesszabályzó csavarja megy, menethiányos. Sajnos ez már valamikor lehetett javítva, mert 5-ös lyuk volt már benn. Így itt is egy B terv került megvalósításra. Fúrtam egy lyukat a talp másik oldalára és menetes szárat beletekertem, hátul a menetes száron dupla anya jól megtépve. Mivel azért volt még az első lyukban menet megszorult a menetes szár, de egy anyát tettem előre is. Így tulajdonképpen tőcsavaros lett. Remélem beváltja majd a hozzáfűzött reményeket. Egyelőre a polcon pihen tartalékként. Ja a lyuk nem sikerült pont síkba, de még így is erőlködés nélkül átment a lyukakon a menetes szár. 
> >

Zenés bejegyzés

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 79809km > >

BEA:  150013km > >

Jöjjön egy szórakozásból elkövetett feladat. Amikor hozzám került BEA, rögtön került bele zene is. Ami idővel bővült és átalakult. Lett bele mélyláda erősítővel, normális fejegység. Tavaly ősszel találtam egy jó kis mélyládát, erről írtam is, karácsonykor meg egy új fejegységgel leptem meg magamat. Idén tavasszal gondoltam, hogy kellene 4 új hangszóró is.( Magnat pro power 162) A hangszórók meglettek, be is kerültek a régi dobozba. Aztán jött az ötlet, kellene egy újraméretezett doboz. Ebben Janika, egyik munkatársam volt a segítségemre, aki szintén szereti a jó zenét, és érdekli is a háttér. De ha már BEA-ban benn vannak az új hangszórók, akkor a régi pionner hangszórókat be lehetne tenni GEZa-ba, persze egy új és jobb dobozban, mint amiben voltak. > >

Az asztalos műhelyt nem kevés kihívás elé állítottam ezzel a két hangdoboz készítéssel. A sub csövek nyílása kicsit nagyobb lett, a csatlakozók lyukai kicsit kisebbek. A 15cm-es hangszóró lyukak átmérője 15,0-15,7 körül voltak, persze egy lyukon belül. Így azért nehezebb volt a hangszórókat jól helyre rakni. Elsőnek GEZa dobozát készítettem el. A kiszerelt pioneerek miatt könnyebb volt ezt előbb összerakni. Egész pofás lett, és jól is szól. > >

Aztán BEA-ba készült doboznak álltam neki. Ez a doboz is hamar összeállt, már csak a hangszórók hiányoztak róla, de azokat ki kell szerelni a régi dobozból és ez újakba bele. Felmerülhet a kérdés, hogy miért szereltem bele a régi dobozokba, ha újat akartam építeni. A válaszom, hogy jó a kérdés. Elkészült ez is, beváltotta a hozzáfűzött reményeket. > >

Közben sikerült találnom egy kisműszerfalas kapcsolótáblát, újat, egészet, szépet a kis zsebbel együtt. Tehát adva volt, hogy GEZa-ban a fejegység új helyre kerüljön. Amúgy sem tetszett a kis zseb helyén, mert kilógott a csomagtérbe és ott azért télen hideg van. Nem a legtökéletesebb ahova került, de jobb, mint ahol eddig volt. Itt tudtam a legjobban megoldani, hogy ne kelljen semmit sem komolyabban fúrni, faragni.  

Mivel műszakin szóltak most is, hogy a EQ nincs olyan jó helyen a szélvédőre ragasztva, gondoltam, oldjuk meg másként, hogy a szélvédőnél legyen, de ne ráragasztva. Rendeltem újat, egy mérettel kisebbet, de 5 színűt. A megoldás a képeken látszik. :)   > >

Találkozós bejegyzés. Club126 nyári találkozó, Fiat Uno találkozó, 5. Beskidzki Zlot Fiata 126p

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 73657km > >

BEA:  144989km > >

Jöjjön ismét egy pótlás, találkozós bejegyzés. > >

- Club126 nyári találkozó > >

 Idén is volt nyár idén is volt egy jó kis nyári tali. Minden éven ugyanazt tudom csak írni, hogy idén is jó volt, jövőre is megyünk. Idén BEA volt a soros erre a talira.  Tényleg minden a szokásos mederben zajlott, igazából nem is tudok újat írni. Persze ahogyan minden évben idén is jól éreztük magunkat, idén is gyarapítottam az alkatrész készletet. Fogyott a sör is rendesen. Egy mondatban összefoglalva kellemes polskis hétvége volt. Fényképeket nem nagyon csináltam.   :)   > >

-Fiat Uno találkozó > >

Időrendben a következő tali, a Fiat Uno-sok által szervezett Típus független Fiat találkozó volt, szintén a Velencei Tónál. Kellemes kis két nap volt, itt is bebizonyítottam, hogy erős vagyok. :D Turbó dobásban 13 métert sikerült hajítanom. Amiért kaptam is egy medált és egy oklevelet. Kipufogónk sem túl hangos, de nem is túl csendes, 114,7dB nyomtunk. Egy jó kis társaság hozott össze egy rövid hétvégét. Amit ezúton is köszönök nekik. > >

- 5. Beskidzki Zlot Fiata 126p > >

Volt még ezen a nyáron még egy tali amire eljutottunk. Ez kicsit messzebb volt, mint a Velencei Tó. Itt a teljes hétvégi etap 900km körül volt, Zywiec volt a helyszín, és a Beskidzki tali. GEZa az ügyeletes Beskidzki talira járó autó, így vele mentünk. J  Robert Gedeonnal közösen vágtunk neki a távnak. Egy másik útvonalon mentünk, mint amerre eddig mi mentünk ki, ennek a hátránya az volt, hogy kicsit többet kell autózni, de cserébe a Tátra megmászásában egyáltalán nincs kihívás. Szerintem legközelebb is erre megyünk. Itt is egy jó társaság fogadott minket, jó volt találkozni a lengyel márkatársakkal cimborákkal. A magyar csapat két faházban fért el. 13fő 8 autó. 4 naposra tervezték a lengyelek ezt a talit nekünk 3 napot sikerült ott lennünk. Péntek kora délután érkeztünk meg, akkor még bőven zajlottak az ügyességi versenyek, amire, nem is akartunk nevezni, pedig igen jó pályákat építettek a srácok. Szombaton valami kastély belső udvarában parkoltuk le az autókat, ahol volt lehetőségünk nekünk is körbenézni minden autót. Innen, akik jól beszélték a helyiek nyelvét indulhattak egy tájékozódási versenyen ami nekünk persze kimaradt. Helyette inkább felfedeztük a várost és a környéket. Mindkét este a szokásos csapatépítéssel telt. Nem szokványos formában. :D Vasárnap ebéd után indultunk haza fel,esti órákban érkeztünk meg élményekkel teli hétvégén voltunk túl. Sajna nem múlt el ez a 3 nap szerelés nélkül, a bal hátsó helyzetjelző kiégett. > >

Képek a talikról: > >

https://www.dropbox.com/sh/z6zuvesfu79b19b/AABLXRiQq09dDdTRYXB2614ea?dl=0 > >

 

https://www.dropbox.com/sh/5uuyv4ix60wchq4/AABXPWDfXeC_tlamDFgP4oD0a?dl=0 > >

Tavaszi szerelős évad egyben.

Kilométeróra állás: > >

GEZa :  73657km > >

BEA :   144989km > >

 

Sajnos időhiányban szenvedek, így voltak dolgok, amik elmaradtak, mondjuk a blog írás is. De most egy bejegyzésben a teljes tavaszi évad olvasható.

BEA kezdte a sort, azzal, hogy 80 felett elkezdett kicsit kacsázni az úton, ez nagyon nem tetszett, voltam futómű állításon, átnézték az autót: mind a 4 kerékcsapágy szar a kormányművel együtt, cseréljem ki őket és vigyem vissza az autót utána beállítják, aknás vizsgálat volt. Szóltam Gyuláéknak, hogy lenne egy csapágycsere project a 4 keréken. Megbeszéltük, hogy mikor megyünk, Gabcsit letettem apukájánál, én megmentem Gyuláékhoz. A pesti kátyús utakon már 30-40 körül is eléggé keringős érzésem volt, nem halk zuhogással körítve. Ennek a fele sem tréfa 10 km van hátra, ennyit bírj ki, bármi bajod is van. Megálltam egy benzinkútnál, és felemeltem a hátsó ülést, volt egy érzésem, hogy lengéscsillapítónál kell keresni a bajt. Be is jött, kiszakadt a helyéről. :(  Gyuláék szomszédságában volt egy lakatos srác, aki egész korrektül megoldotta ezt a problémát. KG megnézte a csapágyakat, na, ezeknek csak kicsit kellett után húzni, jó igaz a bal első kerékcsapágy anyát cserélni kellett, de ezen kívül semmi komoly baja nem volt semminek sem, amit mondtak a szervizben. Felmerül a kérdés, ha aknán nézik meg az autót, akkor nem kellett volna rájönni, hogy nem a kerékcsapágyakkal van a baj, hanem mondjuk mással? A lényeg, hogy meg lettek húzva, be lettek állítva a kerékcsapágyak, kellemes fél napot töltöttem el így Gyulával és KG-val, természetesen a szekálások, és a jó hangulat nem maradt el. Amikor eljöttem tőlük, már az első métereken érezhető volt, hogy ez volt az autó baja. Öröm és boldogság. Köszi srácok. :)  

GEZa sem maradhat ki a jóból, ő is éreztette, hogy szüksége van a törődésre. Egyre nehezebben lehetett tekerni a kormányt, tavaly is volt már ilyen, akkor egy kis függőcsapszeg átmosás wd40-nel megoldotta a problémát. Ez már akkor érezhető volt, amikor BEA-val Gyuláéknál jártam, akkor beszéltük is, hogy ki kell cserélni az első tengelycsonkokat, volt is még egy pár nekik, le is csaptam rá. Pünkösd hétvégét beszéltem meg Gyulával, hogy kicseréljük, vagyis kicseréli, én meg nézem. :D és próbálok, segíteni és tanulni, de nem tartom fel. :)   Ez egy rövid szint idővel meg is valósult. Ki is kell próbálni ugye, és mivel dél körül járt az idő, ráadásul a Duna parton voltunk, naná, hogy hekkezés következett. Aztán egészen Vácig mentünk ahol megnéztük a belvárost és a kompkikötőt egy kis sütievés mellett. Köszönöm ezuton is Gyula segítségét, meg Csajosnak és Gabcsinak az egész napot. Jók voltunk. > >

Volt itt még történés, már amikor megvettem GEZa-t alig észrevehetően parázslott a töltés visszajelző. A töltés meg volt folyamatosan stabilan, így nem tulajdonítottam neki túl nagy jelentőséget. De most nyár elején, már voltak vicces dolgok a töltéssel, terhelés nélkül volt rendes töltés, de terhelés mellett egyre kevesebb. Oké nem ügy, van itthon újra csapágyazott generátor, ez valamikor BEA-n volt, szép jó töltéssel bírt, csak a csapágyak fáradtak el.  Egészen addig, míg be nem szereltem. Vagyis olyan 100 km-et ment, és hasonló problémák jöttek elő vele, töltés van, visszajelző világít. Oké akkor ezt is le, nincs baj, van még itthon generátor. :)  Már lassan elég jó szintidővel cserélem a generátorokat. Annyi nehezítés volt az egészben, hogy az idős bácsika a generátor csavarjait kicserélte tőcsavarokra, így az egész ventilátorházat ki kell szedni a generátor cseréhez. Ráadásul a hátsó turbinaház csöve, amire a kályhacső megy, kicsit nagyobb átmérővel bír, így könnyebb is kinn rárakni a vastag csövet. Mivel kettesével fogyasztottuk a generátorokat, vettem a bontóban egy generátort turbinaházzal együtt, ha legközelebb cserélni kell, akkor már turbinaházat is teszek fel jobbat. Persze addigra szép tiszta lesz és várhatóan nem fekete. :)   A generátorok pedig Pocoknál vannak dióda cseréken, összes, ami nincs beépítve. > >

A nyári talira hoztak Gyuláék egy felújított kormányművet, amit a napokban be is szereltem. Némi információgyűjtést követően neki is álltam, a tényleg nem túl nagy kihívást jelentő feladatnak.  Azt nem írtam ez a project BEA-n volt esedékes. Ráfért arra a kormányműre a csere, engedte az olajat, holtjátéka is volt. > >

A szerelős történtet itt véget ért, egyelőre. Közben voltam BEA-val műszakin, ami könnyedén sikerült, erről már írtam egy rövid bejegyzést. > >

Ami még érdekes lehet, hogy rozsahegy sajnos kivitte autóját a bontóba, nekem felajánlotta, hogy ami kellhet, az autójáról azt elvihetem. Leszereltem a komplett cutoff modulos, tartozékos elegant gyújtást, és az egyik elegant ülést elhoztam tőle. Majd miután kiért az autó a bontóba, mentem én is, és megvettem a váltót és a másik elegant ülést. Valamint a már említett generátort is ebből az autóból hoztam el. Én jól jártam, szegény kis autóról ez nem mondható el. :(   > >

Váltótartó bakok

Kilométeróra állás: > >

GEZa :  73657km > >

BEA :   144989km > >

A másik bejegyzés, persze szerelésről szól. Szeretem, amikor az autók is szolidaritást vállalnak egymással, vagy csak összebeszélnek és kölcsönösen szívatnak. Szerintem az utóbbi van.  Kezdődött úgy az eset, hogy indultunk Pápáról haza és GEZa-ból eltűnt a 3-as, és a 4-es elköltözött a rükverc helyére. Persze ennyivel még simán haza lehet jönni, nem is volt gond. Neki is ugrottam, amikor levettem a váltótartó kengyelt akkor vettem észre, hogy elhagytuk az egyik baktartó tőcsavart. Ez jótékony hatással volt a másik bakra, mert az meg leszakadt, sebaj, mind a két oldalra új bak, és persze a hiányzó tőcsavart is újjal pótoltam. Összeraktam, jó lett. Próbaút, a helyzet hazafele ugyan az, mint ami az előbb, ez így egyáltalán nem vicces, főleg, hogy nem a bakok szakadtak le újból. A kasztni végén lévő kulisszagumi a helyén, oké, akkor ez a kulisszában lévő gumi hagyta el magát. A felvetésem be is igazolódott. A mosolyom nem volt őszinte. Bár GEZa, ezen része nem nagyon, jobbára szerintem egyszer sem lehetett széjjel szedve, mert minden szőnyegkárpit patent a helyén minden apró kis csavar a helyén. Kiszedtem a kulisszát, és igen a gumigyűrű leperemeződött és önálló útra kelt. Összeraktam lett szépen újból minden fokozat és persze a helyén. A rákövetkező út BEA-val volt esedékes, akinél szintén elfogyott a 3-as hazafele, viszont a 4-es és a rükverc is a helyén volt. Na, ez is váltótartó bak. Igen az volt, simán mind a kettő leszakadt. Gyors csere, és már jó is. De azért viccesek az autók, köszi, nektek. Persze ilyenkor szoktam azt mondani, hogy inkább sok ilyen apróbb hiba, mint egy komoly.  > >

Tavaszi túra

Kilométeróra állás: > >

GEZa :  73357km > >

BEA :   144789km

Jól el vagyok maradva a blogolással, sebaj, egy kis tüdőgyulladás miatti kényszerpihenő megtette a jótékony hatását. Készült blog is
   Az autók szinte téli álmot aludtak, és hogy kitavaszodott rögtön fel is merült egy ötlet menni kellene egyet valamerre. Ezt az elgondolást tett követte, és az első tavaszi hosszú hétvégén (március 13.) autókázásra csábítottuk a környékbeli márkatársakat. Az időjárás mondjuk úgy, hogy nem volt rossz hozzánk, de olyan túl jó se. Lényeg, hogy nem esett. Móron találkoztunk, majd a Csókakői várat látogattuk meg, aztán megnéztük a csákberényi metró kocsit, és meghódítottuk a környék dombjait. Majd a délután lezárásaként Csákváron kajáltunk egyet, ami a szokásoshoz mérten estig tartó beszélgetésbe torkollott. 11+1 autó, 25 fő, pár új ismerős, akiknek kifejezetten örültem.  Mindent összevetve egy kellemes délutánt töltöttünk el – remélem. 

A teljes képgaléria itt:

https://www.dropbox.com/sh/ke2ekncc56v7yuk/AABEkUkM8qCf8ZW1gjJdZkVia?dl=0
 

> >

Nyári tali

Kilométeróra állás:
BEA : 141411km
GEZa:69707km

Eljött a nyár és így annak rendje szerint a nyári találkozó is. Idén anyagi megfontolásból csak egy autóval mentünk. GEZa volt a soros. (Persze, mert BEA-val van tervezve a Krakkói tali, így fel vannak osztva a találkozók az autók között. :) ) Az idei tali más volt, mint az előző évekbeli, de nekem így is nagyon tetszett. Kötetlen beszélgetésekre volt időm, nem kellett korán kelni. Sőt az időjárás is a találkozónak megfelelő volt, enyhén nyárias. :D Technikailag csak a vízben lehetett kibírni, ennek ellenére jártunk a pákozdi emlékműnél, és a Bory várnál is. Szombat délután azért tettünk egy kört a tó körül, amolyan kirándulás formában, ami egy vicces szituba fulladt. Esett 15 csepp eső, és mindenki megindult haza fele, ennek hatására a pénteki pesti csúcsforgalmat megszégyenítő dugó alakult ki a tó körül, amibe persze belecsöppentünk. Mi jól szórakoztunk eközben is.   :D  Vasárnap délelőtt a megszokott ügyességi versenyek voltak. Amiben sikerült érmes helyezéseket is elérnem. A vizilufis szlalomban, és a vizilufi dobálásban is 3. lettem. Az esti programok a szokásosak voltak, szóval a helyén volt minden. Volt ingyen sör is. Meg ismét sikerült pár hasznos dolgot vennem, és nyernem is a tombolán, például egy tálca sört. :D Remélem veletek jövőre ugyan itt. :)  

GEZa is megkapta, és be is szereltem neki a relészettet. Ez csak tényleg megemlítés, mert amennyi idő alatt ezt leírtam be is lehet építeni. :) Köszi Gyula

Képeim itt elérhetőek:
https://www.dropbox.com/sh/7o3880mmjbpup4s/AACAcH0bMHHD4cAeRMmzTbZGa?dl=0
 



> >

Mélyláda, és olajcserék

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 68829km
BEA :  140529km

 Régóta tervbe volt, igaz parkoló pályán, hogy lecserélem a SAL subcsövet BEA-ban. Aztán úgy alakult, hogy körbenéztem, és találtam is egy hirdetést, ami ránézésre, minden paraméterben megfelelt az elvárásaimnak, szerencsére aztán, nem csak a leírás, de a látvány és a hangzás is ezt támasztotta alá, így hát haza hoztam. Egy CRUNCH DRIVE SERIES Fat boy 550w –os mélyládát. Nem kicsi, és dübörög. Felmerültek bennem olyan kérdések, hogy hogyan fogunk mellé bepakolni, ha talira megyünk, de majd megoldom.

A másik dolog, hogy elérkezett az olajcsere idő is mind a két autónál, a fent leírt km óra állásnál. 
GEZa:68829km
BEA:140529km

Apróságok

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 67862km > >

BEA :  139517km > >

Nem eget rengető feladatok, de egy két dolog összejött azért.  
Az első, hogy tavaszi talin kaptam Gyulától egy normális minőségű benzin beöntő csövet, ez GEZa-nak kellett, igaz nem volt még elrepedve, de majdnem. Tankolás után lehetett érezni már a benzinszagot. Nem szerettem volna megvárni, hogy eltörjön, és mondjuk, emiatt legyen problémás egy utunk, ráérős időmben némi szitkozódás mellett ki is cseréltem. :D
Elég régóta kerestem egy kis kézzel állítható km „kijelzőt”, sikerült is a múlt héten egyet beszereznem. Olajcsere km jelző a hivatalos neve. Bár én napi kilométer számlálónak fogom használni GEZaban
 BEA-ban tavaly ősszel végérvényesen kifújta az utolsó levegőjét a dallamkürt, egészen eddig bírtam, hogy nincs semmi, ami hangos és kürt. Sikerült választanom egyet, ami nem kicsi és nagyon hangos. Már beüzemelve.  
Még a húsvéti összeröffenés kapcsán megkaptam Gyulától az első fényszórókat, amik be is kerültek BEA-ba, rá is fért már.
Annyira nem autóhoz köthető, de megemlíteném, hogy idén is volt UB, idén is aktív részese voltam, igaz, most nem kísérő, hanem,mint bringázó, na szóval KeMával és Samuval együtt végigtekertük, persze a futós csapatunk meg körbefutotta. :)
Ennyi. :)   > >

Második tavaszi project + GEZa műszakija

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 67022km > >

BEA :  138743km > >

Néhány kisebb – nagyobb szituáció egy bejegyzésben. > >

Kezdett fura hangja lenni Bea-nak , megszűnt a már régóta megszokott speeder hangzás. Igen lettek a kipufogón lyukak, nem is kicsik, nem is kevés. Oké akkor ez cserés lesz.  Ilyenkor kell összekötni a kellemeset a hasznossal.

Már előzőekben meg volt beszélve Gyulával, hogy a húsvét vasárnapja Cincinéknél lesz egy motorszerelős összeröffenés, mi is hivatalosak voltunk, és GEZa-n terveztünk segédkart cserélni, mert kicsit feszesebb volt a kormány, mint a megszokott, és a segédkart okoltam ezért. Volt valóságalapja, kicsit lógott, de nem annyira, jobb lett, de nem lett tökéletes. Köszönöm, Sanyinak a segítséget, technikailag fél óra alatt lecserélte.  Délután P.Petinek segítettem a hf után húzásban.  Hamar el is repült a nap, de kellemesen telt. Köszi, mindenkinek, aki tett érte.

A következő szabad fél délutánomon fel is tettem az új speeder dobot, annyit változott a dolog, hogy most nem a régi típusút, hanem az újat választottam. Ez úgy elsőre halkabbnak tűnik, de kellemes hangzása van ennek is.

Közben Sanyival beszélgettük, GEZa esetét, hogy lehet, hogy a függőcsapszegek cserére érettek, de előtte próbáljam meg, wd40-el átmosni, és újrazsírozni az egészet. Erre került is alkalmas időpont, hiszen lassan esedékes lett GEZa műszaki vizsgája. Ha már a féket amúgy is felírták, ez volt a legalkalmasabb pillanat egy kis fürdésre a csapszegeknek. Az eredmény kézzel fogható, szinte olyan lett a kormány, mint régen.

Persze a fékszerelő projectet nem egyedül hajtottam végre, hanem BurnPetikével együtt vetettük bele magunkat. A dobok könnyen lejöttek, a gépműhely rendbe is tette. A helyi autósboltban megrendeltem a MAFF fékpofákat.  Biztos, ami biztos alapon vettem kézifékbovdent, és munkahengereket is. Szerencsére a bovden nem kellett, de a munkahengereket lecseréltük, mind a négyet. Próbaút gyanánt és a nap lezárásaként elmentünk egyet vacsorázni.

Hétfőn reggel mértünk egy féket, messze sem volt tökéletes, de mivel tervbe volt egy bő 200km-es autókázás, az alatt, csak összekopik.

Kedd reggel ismét a vizsgaállomás volt a cél. De most már úgy mentem ki, hogy az egyéb felírt dolgokat is megcsináltam. Nem voltak eget rengető dolgok, inkább zavaró apróságok, mint például, pótféklámpa leszerelése, hátsó biztonsági öv pótlása, ez annyiban vicces, hogy 87-es autóról beszélünk… Emiatt meglátogattam Miki bácsit Gyarmaton a bontóba. Kérdezte, hogy mi készül a biztonsági övből, mert ismer, és tudta, hogy ha megyek ki valamiért hozzá, akkor abból valami készül. Kicsi letörve vette tudomásul, hogy egy sima műszaki miatt kell nekem egy pár statikus öv.

A műszaki sikeres volt, a fék már bőven a határon belüli értéken volt. Meg is kaptuk érte az új matricákat.

Petikével fékszerelés közben beszélgettünk, ötletezgettünk, hogy szerinte jópofa lenne, ha GEZa gyári pumpás ablakmosó gombja működne, de legalább a helyén lenne. Mert ugye ezt a pumpás megoldást, az első tulajdonos megszüntette és az 1.1-es trabi ablakmosóját szerelte be, egy elektromos nyomógombbal. Tehát ez az egész megmaradna, de úgy, hogy a gyári pumpás gomb belsejébe lenne az elektromos nyomógomb. Jelentem sikerült, és igen jól adja. 

Többen kérdezni szokták tőlem, hogy egyformán használom-e a két autót, tessék kérem olajcsere óta a futott kilométerek:
GEZa: 3322km
BEA: 3243km

> >

Őszi apróságok, és a közgyűlés

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 64537km
BEA :  136865km

 

Ismét van miről írni, mind a két autó kapcsán. A történések jobbára régebbiek, de most jutottam el addig, hogy levéssem őket. > >

Egyik indulásnál észrevettem, hogy BEA egyik első sárpofozó gumiját a földön húzza, a másik meg sem volt. Ez jó kör volt, amelyik lóg, azt hamar orvosoltam. A másik, amelyiket elhagytam sajnos a felfogató füllel együtt sikerült. Tartalék volt itthon gumiból, már csak hegeszteni kell egy fület hozzá. Ehhez Balázs barátomat hívtam segítségül, hogy csináljuk egyet és gyógyítsuk fel. Úgy is régen láttuk egymást jó volt egyet beszélgetni, és köszi, még egyszer a műtétet.  Beával voltunk a közgyűlésen, ahol a megszokott kemény mag mellett, pár új taggal is találkoztunk, a csapatépítés meg volt a láthatatlan kiállításon. Ezt tényleg látni és érezni kell. Érdekes, vegyes érzelmekkel jöttünk ki. Ajánlom mindenkinek, hogy nézze meg, ha teheti. A közgyűli a szokásos medrében folyt, a kaja is jó volt. Megbeszéltük, megszavaztuk, amit kell és kész. > >

GEZa-val is voltak apró történések. Sikerült BEA régi gyári lökhárítóját szép feketévé varázsolni, ez kerül majd fel hátra, mert ezen van hely a hátsó ködlámpának és a tolatólámpának is. Igaz kisműszerfalas, de már a vezetékezése olyan, hogy benne vannak ezek a kábelek.  A nehezebbik feladat az volt, hogy a ködlámpához valami oda illő kapcsolót találjak. Köszi, a technikai infót, Gyulának és KeMának, és Karkinak, hogy a rendelkezésemre bocsájtott egy ilyen kapcsolót. Mivel hely volt neki, és a kábelek is be voltak húzva, nem volt egy nagy feladat beszerelni. Ezen felbátorodva, sikerült még egy hasonló kapcsolót találnom, és ezt pedig az első ködlámpának szántam. Már csak a jelet kell rajta kicsit módosítani és jó is lesz.  > >

Gumik, olajgombás roller. :D

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 63647km
BEA :  135827km

Előre gondolkodtam, nem is kicsit. Mivel ősszel leselejteztem BEA-ról a Kumho gumikat, rögtön el is kezdtem nézegetni a nyári gumikat, igen akkor, amikor mindenki már a télit keresi.   :)  De a vicces az, hogy se téli se nyári gumit nem tudtak adni egyik online webáruházban sem, annak ellenére, hogy több cégnél is a raktáron státusz volt a gumik mellett. Egy próbát megér alapon találtam egy „külföldi székhelyű” céget, akiknél szintén volt raktáron. Meg is rendeltem tőlük a gumikat, majd következő nap telefonáltak is, adategyeztetés címen. Erős akcentussal beszélő úriember volt a vonal túlsó végén, de megértettem mit is akar. Majd rá egy hétre, ahogy ígérte, itt is, volt a 4db vadonatúj és friss DOT számú gumi. Szeretem az ilyen ügyintézést. Már csak tavasz kellene és ki is próbálnám. > >

A soproni utunk során észrevettem, hogy maszatol az ablaktörlő, rutin feladat, lapátcsere. Legalábbis annak indult. Délelőtt megvettem az új lapátokat, hazajöttünk fel is tettem, de ugyan úgy maszatol, akkor néztem, hogy a műanyagházban eléggé lötyög a tengely, tehát akkor ez lesz a baj, mivel volt itthon egy bontott, gyorsan ki is cseréltem, ezen is látszik az idő vasfoga, de még használható. A dolog vicces szituja innen jött, mentem volna még egy kört, autó indít, olajnyomás visszajelző világít. Motor leállít. Hibakeresés indul. Minden testkábelt visszakötöttem, nem láttam szemre semmi hibát elöl. Mivel előtte félórával még mentünk az autóval és minden működött rendesen, továbbra is elől kerestem a hibát. Hívtam Gyulát és Andreit is ( ezúton is, köszi a segítséget.) Majd tanácsukra olajgombát is cseréltem, volt egy bontatlan új itthon tartalékba, ezzel is ugyan ez volt a jelenség. Itt azért már eléggé vakartam a fejemet. Aztán gondoltam még egyet, mert bíztam benne, hogy ez olajgomba lesz, kivettem GEZa-ból, és belecsavartam BEA-ba. Helyre állt a világ rendje. > >

Azért ez így eléggé morbid, hogy rendesen működve hazajövünk, leállítom a motort, és meg döglik az olajgomba, és ezt egy másik projecttel hozom összefüggésbe, és ráadásul a tartalék új gomba sem jó. Szerencsére a nem régiben vásárolt Panda motorban lévő olajgomba hajlandó volt az együtt működésre. > >

GEZa-ra is felkerültek a téli gumik. Meg bekerültek a téli túlélő csomagok is. Mind két autó így készen áll a téli közlekedésre, de remélem, hogy a idei télen sem kell velük nagyon latyakos időben közlekedni.  > >

Kötelező feladatok.

Kilométeróra állás: 

BEA : 135500km
GEZa : 63700km

Mivel BEA motorja az összerakástól számítva elérte az ezret, így esedékes volt a hajtókar utánhúzás, és az olajcsere a szűrőpucolással, mert a hengerfej és a blokk is gépműhelyes volt. Szerencsére "felesleges" volt a project mert semmi forgácsolás darab nem volt a szűrűben, és a hajtókar sem volt visszalazulva. Tehát potyára dolgoztam, de a nyugodt tudat ennyit megér. 
GEZa olajcseréje is esedékes, meg a szűrőpucolás is. 

BEA : 135500 km
GEZa : 63700km

Club126 Őszi tali - 4 Beskidzki Zlot Fiata 126p - Węgierska Górka

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 63593km > >

Eljött az ősz és eljött az őszi tali ideje is. Idén nem saját magunknak szerveztünk talit, hanem választottunk egy másik, külföldi klub találkozóját, és erre mentünk el (4 Beskidzki Zlot Fiata 126p ). A helyszín pedig Lengyelország, és Węgierska Górka , ennél jobb helyen nem is lehetne ( hely neve magyarul: Magyar Dombok.) Első külföldi túránk volt, így azért az átlagosnál nagyobb izgalommal vártuk ezt a hétvégét. Különítményünk 3 csoportban vágott neki a nem megerőltető kb 400km-es távnak. Komáromnál léptük át a határt, itt találkozott a 4 autóból álló csapatunk. Elég jó tempóban haladtunk, és problémamentesen letudtuk az odafele vezető utat. A kempingben mi voltunk az elsők, mondjuk ennek az volt az oka, hogy a regisztráció Bielsko-Biala – ban volt, a maluch cafe –ban ( kispolskis kávézó.). Gyors döntés, irány a maluch cafe. Itt derült ki számomra, hogy mind a két főszervezőt ismerem, sőt a nyári talin a nyelvi nehézségeket is leküzdve beszélgettünk. Eddig csak képeken láttuk Gabcsival a kávézót, de nem gondolná az ember, hogy mennyire is hangulatos.. Rengetek ajándék és dísztárgy, valamint sok műszaki rajz a falakon, úgy ahogy illik. Itt el is töltöttük a délutánt, majd este visszamentünk a szállásra, és egy kellemes beszélgetős sörözős estét csaptunk. Reggel átvonultunk valami térre, ahol kiraktunk egy alakzatot, amit egy tűzoltóautó kosarából fényképeztek le. Itt osztottak valami fánk szerűséget, ami piszok finom volt. Majd átvonultunk a versenyek helyszínére, itt talán elmondtak a pár infót a versenyekről persze lengyelül, és köszöntötték a 13 autóból álló magyar csapatot. Innen mi a fiat-gyárat vettük célba, hogy több mint 20 év után autóink ellátogassanak ahhoz a gyárkapuhoz, ahonnan elkezdték falni a kilométereket. Majd egy kajálás után ismét a maluch cafe-ban kötöttünk ki. Estében a kempingben vacsora, valami nemzeti kaja volt (leginkább a gulyáshoz tudtam hasonlítani), és sült kolbász is járt hozzá. Miután jól laktunk, meg volt az eredményhirdetés, természetesen lengyelül, így igazából csak a legcsajosabb verdát értettük. Aztán elindult a fergeteg party. Igen jelentem, lehet annyit inni, hogy tetszenek a lengyel mulatós zenék.





Hosszúra nyúlt ez az éjjel is, kellemes volt a szabadtéri disco októberben, edzett nép a lengyel ez biztos. Vasárnap a reggeli után még autókáztunk egyet a környéken, majd elindultunk hazafele. Este 8 körül értünk haza, 985km volt a teljes táv. Köszönjük a szervezőknek ezt a hétvégét. A clubbunk vezetőinek, hogy felvették a kapcsolatot és intézkedtek a szállás és minden más egyéb kapcsán, remek találkozó volt. Jövőre terveink szerint ismét ott leszünk. Ja, igen találkoztunk Lolkával és Bolkával is. 

Természetesen vannak képek is, az alábbi linken:
https://plus.google.com/u/0/photos/113250288322281593510/albums/6067116694764703953


> >

X.Nemzetközi Fiat126 találkozó


Kilométeróra állás:
BEA: 133515
GEZa : 60758km


Elérkezett az a hét, aminek a végén a nyári találkozó volt, nagy készülődés előzte meg, minden téren maradandót kell alkotni. Hát ez csapatban és egyéniben is sikerült. Az egyénit nem egészen így képzeltem el. :D Ott indult a dolog, hogy Fehérváron Dömi lefulladt GEZaval a körforgalom előtt, rá ez nem jellemző, szóval éreztem, hogy valami nem lesz jó. Nyuszyéknál , elmondta Dömi,  hogy úgy érzi, hogy elfogyott az erő. Oké, ez alap gyújtás hiba lesz, a kempingben megnézzük. Felpakoltunk minden autót plafonig, és irány a kemping. Az ilyenkor szokásos program mellé, beillesztettem egy gyors komplett gyújtás cserét.  Nem lett jobb. Lassan szépen érkeztek a márkatársak, barátok, kaptam kölcsön karbit is hátha… azzal sem lett más a helyzet. Itt már kezdtem érezni, hogy komolyabb bajok lesznek. Közben megérkezett egy kiadós jégeső és a borsodis autó is, ami hozta a hétvégére szánt sörmennyiséget. 105 tálca formájában. :D Szépen kipakoltuk, és körbeálltuk, óóó de szép látvány felkiáltással. A csütörtök esti kajafelelősök mi voltunk, úgy érzem megfeleltünk, igaz a kolbászsütés nem tartozik az annyira nehezen kivitelezhető feladatnak. Majd buliztunk hajnalig, persze a borsodi megtette mindenki felé a jótékony hatását. Péntek reggeli felkelés a szokásos nehézségekbe ütközött, de a reggeliztetést is kiviteleztük. Majd neveztünk a csapatversenyekbe, amiben idén sem termett babér a csúszós balkanyar bénáinak. Közben megérkezett a TV2 is forgatni Détár Enikővel, jól sikerült az az idő, amit velünk töltöttek. A társaság szépen gyűlt, szerencsémre megérkeztek a szerelő zseni barátok is, akik hiába dugták össze a fejüket, de nem jöttünk rá még mindig GEZa bajára. Délután volt ismét egy „kis” eső, de most szerencsére jég nélkül. Bár a regisztrációnál lévők, csütörtök és pénteken is szó szerint gatyáig eláztak. Este a vacsoránál is segítettünk, majd a szokásos esti program a 126 totó és a karaoke. A reggel nem volt egyszerű, aki ott volt, tudta és érdeklődött, segíteni próbált, nekik köszi. Szerintem ez megalapozta a szombat estét. :) A szombat is ezek után a már megszokott mederben zajlott, azt leszámítva, hogy a létszám kábé’ egyharmaddal több volt, nagy örömünkre. Mivel GEZa elég beteges volt, gondoltam, kihagyom a csoportképből és a felvonulásból is, de nyuszy rábeszélésére, a légi fotó helyszínére átvittem. Majd itt félreparkoltam vele, és a felvonulás után érte mentünk. Szombat este egy környékbeli rockbanda is húzta a vacsorához való zenét. Majd készült még egy meglepetés is, egy 300 szeletes polski torta formájában. Mélységes tisztelet a cukrászoknak, nagyon szép és finom is volt. Személy szerint én sajnáltam, hogy megesszük. :) A díjkiosztón kaptam egy díjat is, a legpechesebb résztvevőnek járó serleget. Ehhez mérten a tombolán nem is nagyon nyertem semmit. Vasárnapi versenyeken nem mertem indulni, az előzmények ismeretében. :D Dömivel kilogikáztuk, hogy hogyan jut haza mind a két autó. Köszönöm ez úton is mindenkinek a segítséget. Persze, külön köszönet a szervező csapatnak, hogy kivitelezték, ezt a minden téren extra találkozót. 

Mindent összevetve emlékezetes, maradandó és fergeteges hangulatú volt a 10. nyári talink. 197 polksi volt regisztrálva + 3 fiat 500-as volt jelen, 408 fővel. A sör is elfogyott, mind. :D

>

A tali utáni napokban szétszedtem GEZa motorját, és egy gyors teszt eredményeként kiderült, hogy a kettes henger kipufogó szelep volt beégve. Feltettem BEA volt hengerfejét és azzal szépen jár a motor, ez a hengerfej meg megy majd felújításra. Azóta már túl vagyunk az 500km-en, utánhúzás is megtörtént.

Fényképeket idén nem csináltam, de szedtem össze egy válogatást a többiek képeiből, amit köszönök nekik.

 

https://plus.google.com/u/0/photos/113250288322281593510/albums/6040712530006406209

Kistalis kirándulás Pápa-Kisbér-Császár

Kilométeróra állás:
GEZa :  60000km > >

A történet úgy kezdődött, hogy kiderült lesz ismét nyílt nap a pápai bázisreptéren, és több márkatárs-barát jelezte, hogy szívesen eljönne. Innen egyenes út vezetett ahhoz, hogy megyünk és csináljunk egy egész napos programot erre a szombatra. 10-től gyülekeztünk a tesco parkolóban, majd 10:30 után elindultunk a reptérre. Számoltam azzal, hogy tömeg lesz az utakon, de arra nem, hogy ekkora. Jó egy órát vergődtünk a pesti dugót is meghazudtoló tömegben. A reptéren is hasonló tömeg volt, igaz itt emberekből. A közös vélemény az volt, hogy kicsit nagyobb port vertek a rendezvények. Persze a kiállított repülőgépek, helikopterek azért mindenkit lekötöttek egy kicsit, de jó lett volna több járművet látni, esetleg a c-17-est a levegőben. Miután kinézelődtük magunkat Kisbér felé vettük az irányt, két részre szakadt a csapat, mert elég messze sikerült parkolni az autókkal, de makett parkban összejött a társaság. Összesen 14 autóval voltunk jelen. Megnéztük kis hazánk nevezetesebb épületeit kicsiben, elég sokat időztünk itt. Majd elmentünk kajálni. Utána két részre szakadt a társaság, mi 8 autóval, elmentünk Császárra és megnéztük a western farmot. Nagyon hangulatos a hely, elég jól elhülyéskedtünk. Hozzáteszem, hogy életben nem gondoltam volna, hogy dunsztosüvegből fogok valaha is inni valamit is, főleg vendéglátóhelyen. :D  De nagyon stílusos volt. Egy szimpatikus cowboy fogadott minket, jópár dologról kérdeztük, szívesen válaszolt a kérdéseinkre, megengedte, hogy bemenjünk kocsival és csináljunk néhány képet az autókról. Természetesen country zene szólt,ami még emelt a hangulaton. Műbikáztunk, felakasztottuk magunkat a kiállított bitófára, megnéztük a múzeumot, a kialakított fapados szállást, az épülő, szintén korhű állomást és a hozzá tartozó gőzöst, lovakat, zolka még tarzant is játszott, kár, hogy nem esett bele a vízbe. :D 20:00 után kezdünk szét széledni. Kellemes nap volt szerintem. > >

Hol máskor, ha nem egy kistalin fordult a kilométeróra 60000-re.
Remélem mindenki jól érezte magát, és nem bánta meg, hogy eljött.
Köszönöm mindenkinek, aki velünk töltötte ezt a napot.

Nyuszy, biztos nem akarunk ide 3 napos tali főhadiszállást? :D

Képeim: 

https://plus.google.com/u/0/photos/113250288322281593510/albums/6030086184067763377
 

> >

Túl az 1000km-en - egy sima szerelős bejegyzés. :)

 Kilométeróra állás:
BEA:  131681 km
GEZa : 58880 km

Na, szóval tartozom hirtelen 2 bejegyzéssel is, amelyek valamelyest összetartoznak, de még is külön valóak. Jöjjön először a szerelős majd a szórakozós bejegyzés. > >

Tehát az első 500 km után, után húztam a hengerfejnek és felraktam a nanoplex gyújtáshoz való karbitálcát.  A következő 500 km után, megnéztem a hajtókar csapágyakat, szerencsére nem voltak kicsit sem visszalazulva, meg persze olajat is cseréltem meg pucoltam szűrőt is, sőt vissza kellett bontani a főtengely ékszíj tárcsát is, mert elfelejtettük betenni a jeladót a tárcsa alá. Egy kellemes délutános elfoglaltság lett belőle. Közben akadtak problémák, mindjárt az elején az, hogy megbontottuk a jeladót és be akartuk állítani rá a 10 fokot, ami ugye már be van állítva gyárilag. :D Sebaj, most biztos, hogy jó, de valahogy nem tettük jól fel és a tárcsán lévő jel beleütött a jeladóba. Szerencsére nem okozott fizikai kárt, és, azonnal orvosoltuk. De még mindig nem indult, na vagy kinyírtuk a jeladót, vagy rossz a trafó vagy a kábel. Szóltam Tamásnak, hogy meglátogatnám egy hibakeresés kapcsán, vittem hozzá a kábelt és a trafót is. Itt derült ki, hogy a kábellel nem stimmel valami, mert ugyanazokat a tüneteket produkálja nála is és nálam is. Tehát a kábel biztos, hogy rossz. Ezt sikerült megoldani, tulajdonképpen egyik stekkerben nem értek oda a csatlakozók. > >

 A tavaszi tali után már 1500 km felett járunk. A héten egyik délután kijavítottam a stekker hibát, és mentem is kábé’ 100 km-t. Eddig nagyon meggyőző, tényleg szépen indul, jobban húz. > >

Lesz még pár apróság, amit még meg kell csinálni, de ezek már tényleg apróságok. Például a fordulatszámmérő átkötése a nanoplex trafóra, a régi trafó, elosztó kiszerelése. > >

  A tavaszi talin, megkaptam Gyulától a gyári kipufogót, amit GEZa kapott meg, mert egy szép tavaszi napon a hazafele vezető úton fogta magát és több helyen kilyukadt. Nem volt kellemes hangja. :D Elég hamar, szerintem szint időn belül kicseréltem. Egészen szép hangja lett, az a jó kis repedt fazék hang után.   :D Bár már majdnemkezdtemmegszokni. :D  Mivel esedékes volt GEZa olajcseréje is azt is megejtettem. > >

Olajcsere: > >

BEA: 130800
GEZa : 58800

Folytatás nemsokára a tavaszi talis bejegyzéssel.  > >

Tavaszi Vegyes Bejegyzés

 Kilométeróra állás:
BEA:129195 km
GEZa:57260km

> >

Több dolog egyben ismét: > >

Úgy látszik tényleg, úgy van, hogy ha egyik autóval foglalkozok, akkor a másik is generál valamit, hogy vele is foglalkozzam. BEA műszerfal csere után, GEZa úgy döntött, hogy kell neki is egy kis törődés ezért elszakadt a szívató bovden.  A probléma nem eget rengető, de nekem sikerült jobban problémássá tenni. Elég lett volna kihúzni a bovdenházból a szakadt bovdent és az újat beletenni, helyette kicseréltem az egészet. De legalább új van benn bovdenházastól. :D  Persze sikerült eltörnöm a kis műanyagot, ami fogja a bovden végét. Szerencsére tudtam venni helyette. Az látszott, hogy GEZa ezen része sem volt sűrűn széjjelszedve. > >

Lassan összeáll minden BEA 3/2-es projectéhez. Jobban belegondolva meg is van minden – bár Gyula megjegyezte, hogy úgyis hiányozni fog valami – köszi. :D > >

Akkumulátor update: Hívtak az akksis boltból, hogy a Perion bevizsgálta az akkut és igen tényleg rossz. Kaptam helyette egy újat. Remélem ezzel nem lesz már gond. Bár ez úgy is csak télen fog kiderülni. > >

Azon is gondolkodtam, hogy GEZa-ban mikor lehetett váltóolaj cserélve. Gyulával egyeztettem, ők, emlékei szerint nem cseréltek, amíg az ő fennhatóságuk alátartozott az autó. Az elgondolást tett követte. Nem volt nagyon elhasznált az olaj, de nem ártott neki. > >

Természetesen már visszakerültek a nyári gumik is az első jó idővel, nem maradt ki a függőcsapszeg zsírozás sem. > >

Lettek új ülések GEZa-ba, vagyis használt, de szép állapotú elegant ülések. Tetszik, jó kényelmes. > >

Akkumulátor , alkalmi vétel , téli tali

 Kilométeróra állás:
BEA:16884 km
GEZa:57040 km

Több apróság összejött így megosztom veletek.

          1.Akkumulátorok:     

              BEA akksija úgy nézett ki, hogy elfáradt, még a tél elején vettem is egy Periont, mert amikor, megvettem az autót az volt benn,  és a gyártástól számítva 9 évet ment el, bíztam benne, hogy a mostani is hasonló időt él meg. De sajna 5 nap állás után a  kapocsfeszültség 11.5V volt, az indító feszültség meg 5V. Visszavittem, hogy a garanciát érvényesítsem, következő héten  ígérték a választ. Kíváncsian várom az eredményt.

             GEZa  akksija már tavaly is gyengélkedett, de kihúzta azt a telet. A terv az volt, hogy amíg húzza, használom, de az első  lemerülésnél csere lesz. Ez meg is történt, mivel egy hidegebb heti állás végérvényesen lefőzte neki a kávét. Még az idős bácsika vette a jászakku-t 2008 januárjában. Most egy BestEnergy-t kapott erre is van 2 év garancia, bízzunk benne, hogy nem lesz rá szükség. Próbáltam Jászakku-t venni, de nem tudtam beszerezni itt helyben, postán rendelve meg nagyon nem érte már meg. 


          2.Alkalmi vétel: > >

 

 Találtam egy hirdetést viszonylag jó áron egy dugó és hüvely szettet. Nincs tervben a beszerelése, de mivel jó áron volt, így megvettem. :)  


         3. 126-os nap is volt idén, egy szolid családias felállásban elvoltunk hamburgerezni, és biliárdozni, persze sikerült hosszú idő  után újból gőzmozdonyos képet csinálni BEA-ról.

         4. Téli tali:
              Az év első komolyabb összeröffenése február elejére esett. Igen a téli taliról van szó. Mivel itt volt a szomszédban kötelező volt a részvétel, na meg amúgy is. :) Pénteken dolgoztam így meló után vágtunk neki a megerőltető kb 40km-es távnak. A nehézség abban nyilvánult meg, hogy Gabcsi születésnapja erre a hétvégére esett, és nekem kellett összehozni, hogy az ünnepelt és a torta is egy autóban legyen. Persze egymás tudta nélkül. Sikerült. Egy apró trükkel kicseleztük Gabcsit Gyulával és már helyén volt a torta is. Lett is igazi meglepetés, szóval sikerült amit Losi meg Gyula kitalált. A péntek a szokásos módon telt, igaz a csapat jó része előre megbeszélt ötlet hatására átváltozott. Egy darabig nyerésre álltam, de aztán jöttek a Marczin fivérek… és hát …. Na, aki ott volt és látta… :D :D Szombaton , autóztunk egyet és megnéztük a köznyelvben csak rakétabázisnak ismert egykori katonai orosz objektumot , majd Pápáig autóztunk, közben megálltunk egy gyors kerékcserére , és egy ékszíjcserére. Este vissza a szállásra Bakonybélbe. Az este elég rendhagyó lett Samu jó voltából aki hozott jó pár igazi party társasjátékot amivel nagyon jól elszórakozott a társaság. Ezúton is köszi Samunak speed cups  játékot. Amikor aludni mentünk még sokáig hallotuk a csengő hangját. :D . Reggel még a legjobbak nyomtak egy kört a speed cups-szal. :D  Köszönöm mindenkinek ezt a hétvégét,mi jól éreztük magunkat. > >

Közgyűlés , kuplung.

Kilométeróra állás:
GEZa:56479km

Történtek dolgok GEZa-val is. Ezek egymástól tanulják el a hisztit, hülyeséget ez már biztos. Bár az előző hétvégét GEZa kezdte, és BEA folytatta. Erről itt olvashatsz:  http://raver.garazs.net/blog/2013/12/21/Generator_csapagy/9201  

Voltunk közgyűlésen, oda fele út eseménytelenül telt, illetve kicsit rohadt álmosan, mert éjjelesből voltam. Odaérkezéskor telefonon sikerült Losinál maradandót alkotnom. :D :D  

A közgyűlés a szokásos mederben folyt, erről sokat nem lehet mit írni.

Ami izgalmasabb volt, hogy a Campona és a Csárda között fél úton elfogyni látszott a kuplungunk. Óvatos gázadásra „szépen” ment, de hirtelen gázadásra csak a motor pörgött fel. Oké oké, hogy csere lesz, csak érjünk haza. Bármilyen fura is haza fele utunk megpróbáltatása nem is ebben volt, hanem, hogy hogyan maradjak ébren. Szépen óvatos gázra kellemes 80as tempóval haza tudtunk jönni, egyedül a 83-as út elején lévő emelkedő volt nehezebb.

Ma Dávid segítségével kiszedtük a motort, és látható volt, hogy elfogyott a tárcsa és a szerkezeten is nyomokat hagyott az idő és a csapágy. Tárcsából volt itthon új, még GEZa első tulajdonosa jóvoltából. Szerkezetet tudtam venni. Összeraktuk, próba, jó. Majd Dávid autójában kicseréltük, a hátsó lengéscsillapítókat, úgy levezetésként. Estében tettük egy 30 km-es próba utat, jónak tűnik.

 

Köszi, még egyszer Dávidnak a segítséget, valamint Petinek a közgyűléses utat.

Téli előkészület II.- alvázvédelem

>Kilométeróra állás:

BEA:15246km
GEZa:55446km

Hasznossá tettem magam az ünnepen. Nem felvonulni, tüntetni mentem, hanem megcsináltam az alvázvédelmet, időjárás is jó volt hozzám a kellemes közel 20 fokos hőmérséklettel. Elment 6 flakon rücsi alvázvédő a két autóra. Nem volt annyira életbevágóan szükséges, mert még az előzőekben felvitt réteg is meg volt, de így azért jobban érzem magam. De így legalább a megelőzésre fordítottam az energiát.

 

Club126 Őszi tali

>

Kilométeróra állás:

GEZa:55346km

>

Voltunk idén is az őszi talin. Ami számunkra azért is volt izgalmas, mert az ország keleti felébe kellett menni, és nem nagyon jártunk még arra. Mivel éjszakás voltam, így péntek reggel 2 óra alvás után vágtunk neki a 432km-es távnak. GEZa volt a kiválasztott. Kettőnk közül engem viselt meg az út. Elég későn érkeztünk meg Hajdúböszörménybe, de még éppen időben ahhoz, hogy az esti közös programon részt vegyünk. Szombaton egy majorlátogatáson vettünk részt. Majd megnéztünk egy rom templomot, és a parkoló autóink kaptak egy váratlan társat. Aztán Debrecen felé vettük az irányt, ahol megnéztük az épülő DVSC stadiont, és sétáltunk egyet az egyetem előtti parkban, majd fagyiztunk egyet a kora esti órákban. Este a szokásos beszélgetős, csapatépítés. Vasárnap nem túl korán elindultunk haza fele, de előtte még megálltunk Hortobágyon. Kora délutáni órákban haza érkeztünk. 970km-et autóztunk ezen a hétvégén problémamentesen. Köszönjük Iminek ezt a hétvégét, jól éreztük magunkat.

Képek:

https://plus.google.com/photos/113250288322281593510/albums/5934316161515586849

Hengerfejtömítés csere némi hihetelten hibával

 

Kilométeróra állás:

GEZa : 52000km

 

Esedékes volt az olajcsere GEZa-n ebből alapesetben félórás projekt lenne, és két soros blog…. De nem. Olajat kicseréltem, majd, a következő utunkról haza érve rálestem az olajra meg úgy általában a motorra, mint, ahogy szoktam is. Olajos volt a lyukas csavar, okés, köszi, ezt úgy szerettem volna már. Tavasszal egyszer már történt ilyen után húztam a hf-nek, úgy látszik tényleg csak szükségmegoldás volt. Mivel minden volt itthon azonnal neki is álltam a projektnek. Többrendbeli szívás mellett sikerült lebontani a hf-et. Ebből azt a részt emelném ki, amikor a hf anyát sikerült beleejteni a ventilátorházba… Hát mit is mondjak nem volt őszinte a mosolyom. Nem is kiégett a tömítés inkább eltörött a fém gyűrű a tömítésen a lényeg mondjuk ugyanaz. Az összerakás is ment viszonylag simán néhány megszokott hátráltató tényező mellett. Mindaddig, amíg nem volt komoly fenn akadás, amíg el nem indítottam az autót. Nem pörög, alig vánszorog, a motor durrog, csattog minden ilyen egyszerre. Tömény pánik, méreg rajtam. Mivel mentem éjjelre egyelőre abbamaradt a feladat. Reggel folytattam, de már Petike segítségével. Közben beszéltem telefonon OGy-val aki mondott egy tippet. Dáviddal is értekeztem ő is adott tippet. Csak hát az egészet nem értem.

Karburátor, ennyi az egész, vagyis valószínűleg túl sok benzint kap a motor és azért nem indul el rendesen. Na, oké hittem ennek a dolognak, de nem értem. A karbit csak lecsavaroztam, de a csövek bovden minden rajta maradt és kábé 5 centit tettem arrébb a ventilátor ház tetejére, és innen vissza a helyére. Ennyitől ki tud feküdni a karbi? Mindegy van itthon másik, azt rátettük és azzal elindult. Csak bántotta a lelkemet a másik karbi, atomjaira szedtük összeraktuk volt benn egy kis kosz, de semmi egyéb hiba nem látszott. Mondom, tegyük vissza, de csak annyira, hogy nem kötöttünk rá semmi szívócsonkot egy pillanatra elindítottuk és jó lett, okés egy pucolást kért. Összeraktuk, és a hiba előjött újból. Itt azért már bőven kezdtem átkokat szórni. Visszatesszük a bontott karbit, azzal ugye jó volt. Készre szereltük ezzel a karbival is és indítózásra megint csak az a dadogós járat volt. Itt már csúnyán anyáztam, hiszen ezelőtt félórával ezelőtt még jó volt. Cseréltünk trafót, gyertyát, kábelt. Semmi. Na, akkor jöjjön egy fura ötlet, de hátha. Visszabontottuk a karbiig a szívó részt majd elindítottam az autót a puszta karbival és járt rendesen. Na,akkor járó motor mellett összeszereltem az egészet, és azóta megy. Érezhető, hogy ez a karbi nem egy tökéletes darab, mert pici gáz mellett néha berángat, de csak 50 körül. Beletettünk kb 50km-t minden gond nélkül. De érdekelne miértje ennek az esetnek. Egy karbi csak így meg tud dögleni? Nem hiszem, más logikus magyarázatra lenne szükségem. Után húzás 500km után.

Na egy kis UpDate :  Nem bírtam magammal és visszaraktam az eredti karbit. Szépen ment a 10km-es teszt út alatt, és jobban i shúz mint a tartalék bontott karbival. De azért benn van a túlélő csoagban, azért , hogy ne kelljen. :)

Ultrabalaton 2013

 

Kilométeróra állás:

GEZa: 51346km

 

Ahogy ígértem, pár sor a hétvégén megrendezett Ultrabalatonról. Idén is Taky-t k kísértük. A csapat nagy része már Pénteken megérkezett Dömiék nyaralójába, mi csak szombat reggel tudtunk menni. Rögtön indultunk is a rajthoz a ClubAligába. A közös rajt után Barbi kezdte meg az egy kört. Ja, 212km az egy kör. Minden futó elindult a maga első szakaszához, és persze, ahogy lehetett igyekeztünk ott lenni egy két váltóponton bíztatni az aktuális futónkat. Szépen haladtunk a tervezett beosztásnak megfelelően, jól kidolgozott stratégiával sikerült mindig informálni a csapat többi tagját, hogy éppen ki hol tart.

Mivel Takynak az első és második szakasza között elég sok időnk volt így bőven belefért egy kajálás is Keszthelyen, bár ennek az előzménye elég viccesre sikeredett.

 

Az eleje kb: így zajlott:

- Hova menjünk kajálni?
- Nem tudom.
- Akkor keresek valamit a Gps-n
- Jó.
- Juventus étterem jó lesz?
- Nagyon is.

 

Nagyon megörültünk a helynek elsőre, mert mind a ketten Juventus szurkolók vagyunk, szóval ezt a helyet látnunk kell, ennünk kell ott. Meg is érkeztünk, hát egy kb. 30 éve nem működő szocreál kinézetű étteremről volt szó, hát ez mégsem az, amire MI gondoltunk. Gyors kör a városban és találtunk is egy nagyon szimpatikus kajáldát ahol olcsón és nagy adaggal jól lehetett lakni. Majd miután tele volt a hasunk, elgurultunk a váltóponthoz pihenni. Taky futott mi autóztunk, jó beosztás ez így. Az utolsó etapra már azért érződött, hogy fárad mindegyikünk, így miután kész lett, egyből mentünk is vissza a ClubAligába. Kicsit pihentünk megérkeztek FanTomee-ék is. Nemsokára rá jöttek a többiek is autóval, kivéve Julit, aki futva jött. Az utolsó pár méteren ismét közösen futottak a célig.

 

Bringásaink is kitettek magukért. Igazán jól mutattak a biciklik az utánfutókkal.

Hatalmas Tisztelet Futóinknak és a Bringásainknak.

 

A futó csapat:

Juli, Barbi, Bogi, Kasia(POL), Laceeee, Taky, Pocok, SÜN, Áron, Fantomee.

A kísérők:

KeMa, Gyulinho, Pety@, Dömi, szudas(és Helena), raver(és Gabcsi), Hubo(és Adrienn), Holló(és Anikó ;) , Szabina, Nagy II.

A bringás csapat:
Parasonic, baz, titán.

 

GEZa szépen teljesítette a 430km-es távot 5 literes fogyasztással.

Ez + az , kis csinosítgatás

Kilométeróra állás:

GEZa: 50807km

 

Pár apróság GEZa-val kapcsolatban, amiért talán még Gyula sem veszi le a fejemet. :D

   Egyrészt került bele egy voltmérő, mert csak csak jó tudni, hogy hogyan áll a töltésünk, jelentem jól.

  Másrészt kaptam egy pár ködlámpát Bottikától és jmostól is, ezek felkerültek, igaz csak az egyik pár. A kisebbik fajta, ez néz ki jobban az autón. Bár egyik foncsora kicsit odavan, de Ultrabalatonon kiderül, hogy mennyire használható. Csak lesz olyan szakasz, amikor nem jön velünk szembe senki és meg tudom nézni mennyire lett jól beállítva. Amikor beállítottam az udvaron sötétben akkor jónak tűnt. Tehát teszt UB-n. A másik ami jmosé volt, az még nagyobb, mint ami BEA-n van. Ez is tetszik, de alul furán mutatott.

 Harmadrészt pedig sikerült vennem egy hátsóspoilert. Némi műanyaghegesztős javítómunka után felkerült, szerintem mutatós lett.

 

Mint, ahogy az előbbiekben említettem GEZa megy Ultabalatonra. Erről majd blog ha megjöttünk.

Műszaki vizsga

Kilométeróra állás:

GEZa: 50681 km

 

Lassan egy éve nálunk van GEZa , amikor vettük egy év műszaki volt rajta. Ha ezt a kettőt összepárosítjuk, akkor kijön, hogy a műszaki vizsga esedékessége. Péntekre kaptunk időpontot 9.30 átvizsgálásra és 10.10-kor már a kezemben volt a friss műszaki. Persze ez nem elsősorban az én érdemem, hanem egyrészt Gyuláéknak akik az elmúlt 2-3 évben karban tartották és persze az idősbácsikáé, aki sok éven át vigyázott rá.

50e km-es jubileum. EQ

Kilométeróra állás:

BEA: 10569 km

GEZa: 50255 km

 

 

Elértünk egy jubileumot. Igen GEZa 50e km-es lett. :)   Kiderítettem az első tulaj telefonszámát, és felhívtam, hátha kíváncsi, hogy mi van az autójával. 3. tulajdonos révén nem volt túl nehéz feladat. Idős bácsika jól van, nagyon örült, hogy az autó jó kezekben van és, hogy továbbra is vigyázunk rá. Sok mindent mesélt az autóról többek között azt is, hogy épített hozzá valami infra jeladós elosztót. Erről sokat nem tudtam meg, hogy hogyan is nézett ki, eladáskor már a gyári volt benne újból.

 

BEAnak megjött a névnapi ajándéka (amit köszönök Varesznak). Lehet szidni, fikázni, tetszikelni, nekem tetszik. Sokat nem lesz használva de talikon esténként biztosan.

Itt megnézhető:

https://plus.google.com/photos/113250288322281593510/albums/5866393190067545249

Mivel gőzerővel kitört a tavasz visszakerültek a nyári gumik az autókra. BEA-nak sikerült 2 145-ös gumit találni szinte újakat, így lett társa a már itthon lévő hankook 145-ösöknek.Tehát szélesebb mamuszokban faljuk nyáron a kilométereket. :)

Nem annyira klubbos dolog, de leírom. :) Nem igazi makett autó de nem volt szívem otthagyni a polcon és megvettem :)
 

110, hiszti :)

Kilométeróra állás:

BEA: 10659 km

GEZa: 49905 km

 

Na, végre volt annyi jó idő a héten, hogy rászánjam magam a hengerfej után húzásnak BEA-n. Gyorsan meg is lett szót sem érdemel, de tény, hogy  vissza tud lazulni.

Állítottam GEZa kuplungján is egy kicsit, most a jó.

Ha már hosszú hétvége és valamennyire tavaszi idő volt, szombaton tettünk is egy kis kirándulást Veszprémbe. Amit észrevettem már a furulyagumi csere után, mintha erősebb lenne a motor, ez beigazolódni látszik, mert a 8ason Veszprém előtt ahol már lehet, megkergettük a kicsilányt, hogy megnézük mit tudunk, hát elég könnyedén csavartunk 110km/h-val, többi autós legnagyobb megrökönyödésére. :)   Nem mentünk így hosszú távot, de kíváncsi voltam mennyire vagyunk jók. Eddig ezt a sebességet jóval hosszabb úton tudtuk elérni.

Na, aztán jött a hiszti. Autó megállít a parkolóban, majd amikor indulunk, kb. 3mp-t jár a motor és megáll. Szerencsére „csak” a vezeték szakadt le a saruról. Jó ennyi belefér. Pár órával később hazafele a 8ason megálltunk. Na, megint a vezeték… de jó is lett volna. De nem. Hézag van, szikra nincs. Kondi csere, trafó csere, de még mindig semmi. Néztem gyújtást is és ellenkező irányba hallható a kattanás, mint amikor állítjuk a gyújtást. Volt nálam egy tartalék elosztó, kicseréltem és már indult is könnyedén. Közben beszéltem telefonon Gyulával, akinek az ötletét szerencsére nem kellett megfogadnom, de jó ötlet lett volna. :D

Így simán hazajöttünk, itthon visszaraktam az eredeti trafót, az jó.  Remélem, marad is. Reggel széjjelszedtem az elosztót, hátha látszik rajta valami. A megszakító kivezetésénél lévő bakelit volt eltörve és letörve belőle egy darab. Lehetett ez a hiba oka, mert ezzel a törött bakelittel nem is lehet rendesen összerakni, mert nem passzolnak össze a lyukak. A tartalék elosztóban a lyukas közepű megszakító van, szerettem volna kipróbálni, de nem így akartam beszerelni. :)

Megint szerintem egy olyan hibát sikerült összehozni, amit még ember nem nagyon látott. :)

A fogyasztásunk is kezd végre visszaállni a megszokott szintre, aminek örülök, csak jön a jó idő. BEA már érzi. :)

kerékcsapágy , zene

Kilométeróra állás:

BEA: 10506 km

GEZa: 49905 km

 

Még a téli gumik felrakásánál lehetett érezni, hogy mintha kezdene a bal első kerékcsapágy zajos lenni. Abszolút nem tűnt vészesnek, így meg vártuk az első és eddig egyetlen tavaszi hétvégét, amikor ezt ki tudtuk cserélni Petikével. Mivel neki a váltójával akadtak apróbb gondok, esedékes lett egy közös szerelős délután. A kerékcsapágy csere viszonylag hamar, simán ment.
Viszont neki a váltónál csúnyán le voltak szakadva a bakok. A két bakot 4 darabban vettük le.Ez meg is oldotta a felmerült problémát.
Közben megszaladt Dávid is, aki mondta, hogy nem szerelni jött, csak benézett hozzánk, erről annyit, hogy 15 perc múlva már olajos volt a keze. Itt jegyzeném meg, hogy egy vízpumpa fogó keresi gazdáját.

BEA elérte a hengerfej után húzás kilométerét, de a még mindig tomboló télies idő miatt ez várat magára. Valahogy most erősebbnek érzem a motort, mint ezelőtt. Egy sima Hf tömítés ezt befolyásolhatja? Nem tudom, de jó. Nem régiben volt a névnapja kislánynak, a neki rendelt ajándék még nem érkezett meg. :)

 

A másik történet GEZa-ról szól. Amikor hozzánk került megkaptam, hogy ugye nem akarok komoly zenét bele, mint BEA-ba, jó oké akkor nem akarok. Na de újabban azért csak csak kaptam az ívet, hogy nem olyan jó az a zene cucc ami GEZa-ban van. Így hát egy kicsit ráncfelvarrtuk a zene minőségét. Lecseréltük a fejegységet egy phonocar-ra , igaz nonamenak tűnik a cucc , de annyira nem az. Kb fél áron jutottunk hozzá egy kiállított/bemutató példányhoz. Szerencsésen sikerült hangfal szettet is vennünk áron alul. De tanulva az előző hibából GEZa-ban úgy akartam megoldani ennek a hangfal szettnek a ki és be szerelését, hogy ne kelljen kábelt lekötni, csavarozni stb, mint BEA-ban a szubcsőnél.Mert persze ez is a hátsó ülésen fér el. :)   Szerencsére találtam is egy nagyon egyszerű csatlakozót, amivel ez megoldható egy mozdulattal. GEZa-nak is mostanában volt a névnapja ő ezt kapta. :)

Vicces eset ; gumibak csere

Kilométeróra állás:

BEA: 10348 km
GEZa: 49671 km

Történetek vicces dolgok is. Kezdett elfogyni GEZa-ból egy kicsit az erő, ennek orvoslása érdekében, próbáltam gyertyát cserélni és megszakítót csiszolni. Mivel a gyújtás és a megszakítóhézag a helyén volt.(Eddig nem volt rá ok, mert amikor hazahoztuk, akkor is szépen ment, és télen abban a nagyon hidegekben is elindult). Az eredmény jó lett, de persze nem volt ez annyira egyszerű, mint amennyire annak kellett volna lennie. :) Szépen az elosztó kivesz, megszakító megcsiszol, majd összerak, indul, na akkor gyors próbakör – lett volna, de csak a szomszéd házig jutottam az udvarból. :( :D Megállt, semmi, tök „száraz” kőszőrű, ennyi,  visszatoltam az udvarba majd apró darabokra szedtem az egész gyújtást és összeraktam újból. Na, itt jön a harci csavar az egészben, ugye GEZa-t az idős bácsika átalakította elektromos AC-ra, és tett bele egy biztonsági kapcsolót, ami lopás gátlóként is funkciónál. Ezt a kapcsolót, amikor gyújtáson szerelek off állásba teszem, hogy ne lapátolja a benzint feleslegesen. Igen elfelejtettem visszakapcsolni és csak addig jutottam el, amennyi benzin volt a karbiban. :D Tény, ha valaki el akarná lopni, messze nem jutna vele. Persze az eset után, OGy-t hívtam, hogy hogyan jártam, nevessen egy jót az eseten, főleg azért mert amikor még az előző tulajnál volt az autó Gyula is járt így. :D :D

A másik eset, hogy már esedékes volt a váltótartó bakok cseréje, ezt a mai délelőtt alatt meg is oldottam. Hát igen ráfért már tényleg, a képen látszik is.

BEA a furulyagumik cseréje után már kb 300km-t futott lassan esedékes lesz az után húzás is. Lehet vicces a dolog, de szépen mértem/mérem az olajfogyást a nívópálcán, mert egy-egy milis különbséget nem biztos, hogy észreveszek. Az eddigi 300km alatt szerencsére egy mili sem hiányzott. Az „utolsó” 400km alatt eltűnt az olaj a nívópálca felétől negyed alá.

Kesztyűtartó és olajfolyás

 

Kilométeróra állás:

BEA: 10048 km

GEZa: 49344 km


Kezdem a rövidebb esettel. GEZa hosszú várakozás után megkapta a kesztyűtartóját, amit be is tettem. Tök jó, hogy az előző tulaj által beépített szivargyújtó nincs útba. Ennyi.

A másik eset kicsit nyűgösebb helyzet. Voltunk Pesten BEA-val, hazafele jöttünk, amikor érezhetően egyre büdösebb lett a fűtés. Ennek az oka ismert, furulyagumi tömítés elhalálozása.
Hát volt egy, ami végig volt repedve – középső – illetve a 4. csőnél a felső gumiról levált egy kis karika. Remélem ez volt az oka a megnövekedett olajfogyasztásnak is. Délutános műszak révén, egyik délelőtt szétszedtem és levettem a HF-t. Szombaton beáztattam elpucoltam, amire jutott időm, vasárnap meg befejeztem és összepakoltam, majdnem az egészet. A termosztát ház kimaradt a szórásból, arra külön lelki erő kell. Bár fűtés nélkül közlekedni ilyen időben meg nem tartozik a legviccesebb esetek közé. Szóval a motiváció adott.
Különösebb gond nélkül szét és összeraktam az egészet, persze voltak jobban meghúzott csavarok kényelmetlen helyen, de ez általában így szokott lenni. Bár a szívató szívatott egy fél órát, de ennyi majdnem belefér. :)
Hogy pontosak legyünk, vettem egy nyomatékkulcsot is, nem ipari alkalmazásra való a kulcs, de házi használatra megteszi. Nem is szeretném hetente használni egyik autón sem. A furulyagumik 60e km-et bírtak remélem a most belerakottak is elmennek ennyit.
A fényképek nem nagyon vannak, ha egyedül szerelek jobbára elmaradnak. :)

Akku probléma , és pár apróság beszerzése

Kilométeróra állás:

BEA: 9134km

GEZa: 48836km

Ha már tél akkor legyen egy kis akku probléma is. A jótállási idő után 3 hónappal sikeresen megdöglött BEA-ban az akksi volt itthon egy használt de remélhetőleg jó állapotú akku. Feltöltöttem, bepakoltam a helyére és indít szépen. A kondin lévő feszültség mérő szerint 14.2 a töltés teljes világítással. A másik akkuval ez 13.7 körül volt. Bíom benne , hogy ez a pót akksi kihúzza még egy darabig.

Dávid szólt, hogy van egy munkatársa akinek valamikor volt polskija , az autó már nincs meg,de több doboznyi cucc még igen. El kellene mennünk hozzá és nézzünk körül.A mai napon ez meg is történt, Dávid elhozott nem kevés karbit,ac-t , és jó pár aprsógágot ami még jól jöhet neki . Én sem nagyon maradtam le :) hardy, menesztő , piros gyertyakábel , kondi , 2db jó állapotú Debica gumi , felszabályzott fékdobok,új fékpofák, vezeték, gyári szerszámos műanyag doboz szerszámokkal. :)

Évértékelő bejegyzés , karácsonyi családlátogatás.

Kilométeróra állás:

BEA: 9134km

GEZa: 48836

 

De haladjunk időrendi sorrendben. Decemberben volt még két hosszabb utunk, így egyiket BEA (közgyűlés, erről írtam előző bejegyzésben), másikat GEZa teljesítette. Ez az út pedig a két ünnep közé esett, családlátogatás címen. Röviden összefoglalva szépen könnyedén vette az 500km-es távot, 4.9 literes fogyasztással 80km/h országúti tempó mellett.

 

Évértékelés:

 

Szerintem a tavalyi év – fura így leírni még – sikeresnek mondható. Eljutottunk tavaszi – nyári – őszi talikra , valamint jártunk az Ultrabalaton futó versenyen is, mint kísérő. Megvettük GEZA-t a nyár elején. BEA csont nélküli műszaki vizsgát tett. Mind két autó lejutott a nyári talira is. Köszi Döminek a hathatós közreműködést. Az akkor újonnan vásárolt GEZa rögtön TV-s szereplő lett, az, hogy kikkel volt ott és ez mennyire dicsőség vagy ciki, ezt döntse el mindenki, de akkor is szerepelt egy TV műsorban.  :) Köszi nyuszy-nak és Döminek.

A komolyabb műszaki hibák is elkerültek minket, bízom benne, hogy ez továbbra is így lesz.

Remélem az idei év sem lesz rosszabb.

 

GEZa is kapott egy feliratot. Egy ismerős dal kicsit módosított sora.

Olajprobléma , közgyűlés , gipsz.

Kilométeróra állás:

BEA: 8835 km

GEZa: 48083km

Olajprobléma:

BEA-n olajcserekor már néztem , hogy kicsit olajosabb a levegőszűrő mint kellene és a légszűrőház tetején is van olaj, kicseréltem a szűrőt és letakarítottam a fedelet,de zavart nagyon.(A légszűrőt általában úgy cserélem amikor már láthatóan koszos , és nem kilométer függően,általában két olajcserét vígan ki szokott bírni.) Persze először pánikol az ember gyereke , hogy gyűrűzés , motor felújítás. De szerencsére jóval egyszerűbb oka volt az egésznek. A kartergáz fém spirál szűrője telt meg az elmúlt jó pár kilométer alatt némi olajréteggel és abból jött át olaj oda ahova nem kellene.Amíg nem voltam biztos , hogy ez a baj oka , minden megállásnál hátra mentem ésmegnéztem a légszűrőház tetejét van-e rajta olaj. :)

Közgyűlés:

BEA-val mentünk közgyűlésre is , mert OGy ígérte ,hogy megnézi , mennyi is az az olaj ami a légszűrőben van, hiszek neki , hogy annyi normális. :) A közgyűli előtti program a mentőmúzeum megnézése volt ,érdekes, vicces és nyomasztó is. Érdekes, mert bepillantást tehettünk a mentősök életébe.Vicces, mert a kezdetleges életmentő szerkezetek inkább hasonlítottak a spanyol inkvizicíóban használt kínzó eszközökre.Nyomasztó, mert nagyon élethűre sikerült megcsinálni az 1956-os forradalom idején az épület pincéjében kialakított pincekórházat. Majd tettünk egy látogatást a Hármas-határ hegyen , megcsodáltuk az elénk táruló , hideg északi szélben -10 fokban  Budapestet. Bár személy szerint jobban örültem volna ha nincs olyan hideg , de ez nem Pocok hibája volt. :D Majd irány a közgyűlés helyszíne. Ahol jó meleg várt minket - végre, meg persze finom kaja is. Megbeszéltük a megbeszélendőket , majd az esti órákban hazaindultunk.  Közel 400km-et tettünk meg 5.2-es fogyasztással , elégedett vagyok. BurnPetivel mentünk közösen, az út eseménytelenül telt el egy apró eset kivételével.Peti szólt , hogy a jobb hátsó lámpám érdekesen viselkedik fékezéskor. Gyorsan orvosultuk az út szélén, egy kis kontaktolással.Az az 5 perc is elég volt , hogy mind a ketten vacogjunk és ne tudjam megfogni a csavarhúzót rendesen. :D
GEZa-ról is egy két sort , mivel még egy hosszabb út vár ránk a két ünnep között (Gabcsi apukáját, mamáját látogatjuk meg) ezt a távot vele tesszük meg.

Gipsz: 

Ez nem annyira autós téma , de leírom ha már blogot írok és úgy sem tudok nagyon mást csinálni mint feküdni. :) Úgy gondolkoztunk , hogy kellene egy ülőgarnitúra a nappaliba a kanapé helyett . a gondolkodást tett is követte, találtunk szépet, jót ,olcsót , túl szép , hogy igaz legyen minden.Béreltem nagy autót át mentünk érte Győrbe egy ingatlan irodában volt az első emeleten és amikor pakoltuk, volt egy kiscsaj akinek marhán fontos volt, hogy a szűk folyosón átverekedje magát rajtunk.Arra figyeltünk , hogy ne szorítsuk oda a falhoz és nem figyeltem a folyosó közepén 3 lépcsőfokot... Nincs törés "csak" húzódás, de kaptam egy csinos gipszet és pihenésre lettem kényszerítve a nap 75%-ban vízszintesen kell(ene) lennie a lábamnak. Hát nem egyszerű a dolog. Persze egész nap dögleni jó , ha nincs rákényszerítve az ember. :D

őszi tali , önindító törés

 

Kilométeróra állás:

BEA: 8154 km

GEZa: 47583km

 

 

Voltunk az őszi talin, Dombóváron, nagyon jó volt. Pénteken az esti órában érkeztünk közös vonulásal , Pocokkal, OGy-val , Losival , bek-Petivel, és Robival. Meglepetésként Pocok Duddli 500-asával érkezett.

 Az esti program a szokásos csapatépítés volt. Ping-pongoztunk és feltaláltuk páran a freestyle csó-csót is. :D :D   Szombaton megnéztük az óvóhelyet, kajáltunk egy jót, meg a délután és a kora esti órákban kirándultunk egyet a Mecsekben nagyon szép környéken. Vasárnap tettünk még egy kis kirándulást ahol látogatást tettünk egy mamut fenyőnél és egy csodaszép tónál az erdő közepében. Majd Zolka különszáma következett az ökóháznál, ahol hadakozott egy libával, fergeteges volt. A hétvége zárásaként egy  régi álmom vált valóra. Ezt külön köszönöm Zolkának, hogy ezt összehozta nekünk. Két szó : M63 és V63 .

Persze az ilyen talik beszámolóit nem lehet úgy leírni, hogy élvezhető legyen, át kell élni.

A hétvégéért köszönet Dave-nek, Zolkának a szervezésért, a résztvevőknek a hangulatért meg mindenért, ami ott történt. Kb. 30 autó és 60 ember volt jelen.

Képek:

https://plus.google.com/u/0/photos/113250288322281593510/albums/5799261079729356737

 

Szerdán tettünk egy kört GEZaval is, érdekes lett a végkifejlet. Első elindulás minden okés, majd a második elindulásnál jöttek a bajok, vagyis csak egy, nem indul az autó. Önindítónak fura hangja majd a következő próbálkozásnál már annyi sem. Betolásra könnyen indultunk. Két lehetőség vagy akku, vagy önindító. Jelentem utóbbi. A képen jól látszik mi is a baja az önindítónak, számomra meglepő a látvány. Bontóból hoztam egy jónak tűnőt, ami elég szépen és halkan indít.

 

BEA-nal esedékes volt az olajcsere, km: 8154

villám műszaki vizsga

 

Kilométeróra állás:

BEA: 7285 km

GEZa: 46960 km – történt egy kis elírás, innentől remélhetőleg nem keverem meg a számokat , ez most a korrekt, tuti. :)

 

 

Közelgett a műszaki vizsga időpontja BEA-nak, így a hétfő délelőttöm azzal telt, hogy leszedjem a szükségtelen apró extrákat. Belenyúlt ez a projekt a kedd délelőttbe is.

Ahogy végeztem, felhívtam őket mikor tudnak fogadni átvizsgálásra. Tudtak fogadni azonnal. Átvizsgáláson minden rendben volt, így hát visszaálltunk a vizsgapad elejére, hogy ugyanezt végigcsináljuk kamera előtt is.

9:30kor indultam el itthonról, 11:30 itthon voltam. Tetszett nagyon.

 

Egyedül a bal hátsó lengéscsillapító volt egy kicsit gyengébb, de még határértéken belül volt. Következő vizsgára tuti cserés lesz.

 

Mivel GEZa-n nincs tolatólámpa gondolkoztam, hogy adok neki egyet , volt itthon egy ami nem műanyag lökhárítóra való , és nem is olyan lökös van fenn amire lehetne tenni, Így egy eléggé szokatlan helyet találtam neki. Egy kép van róla, akinek véleménye van, ne tartsa magában. Egyelőre messziről raktam oda, hogy mégis hogy nézne ki.

kistali, futómű állítás

Kilométeróra állás:

BEA: 7221 km

GEZa: 46233 km

 

Hirtelen ötlettől vezérelve kitaláltam, hogy legyen egy mini tali Pápán, mert régen volt az Észak-Dunántúli szekcióban aktivitás. Szóltam Döminek, hogy támogassa a projectet.

Az ősz első napjára esett a választásunk és szerencsére kellemes idő is volt az eseményhez.

Peti már délelőtt eljött hozzám pár apróságot csinálgattunk az autóján.

Délután 4 óra magasságában szépen összegyűltünk a megbeszélt helyen. 6 autó 11 fős lett a csapat. Itt voltak Bottikáék, Roliék, Ajkáról, Dávidék, Peti, Nudliék, és mi ketten.

Hamar gyorsan megszavaztuk, hogy az autókázás Döbröntére vezessen. Persze amennyi körforgalmat lehet érintettünk. Eléggé megmozgattuk a kis falucska életét azzal, hogy végig autóztunk Döbröntén, volt aki a lapáttal a kezében szó szerint megmerevedett a 6 autó láttán, persze mi elég sokat röhögtünk az emberen. A pataknál leparkoltuk az autókat, megnéztük volt benn víz és elég hideg is volt. Majd vissza Pápa és megtöltöttük a belünket némi pizzával. A program lezárásaként még beszélgettünk egy jót a várkerti parkolóban. Remélem, aki ott volt jól érezte magát. Várhatóan lesz folytatása is méghozzá Ajkán és környékén, de erről még csak ötletek vannak. Képek az alábbi g+ linken vannak:

 

https://plus.google.com/u/0/photos/113250288322281593510/albums/5783305392066550321

 

A másik eset, hogy GEZa éhsége nem kizárólag a benzinre korlátozódott, hanem a gumievésre is, így esedékes volt egy futómű állítás is. Volt a kerékösszetartásban eltérés jócskán, ez javítva lett, remélem hosszú távra. 13.90mm volt a teljes összetartás , ebből lett 1.0mm.

 

Lassan jön BEA műszakija is részletek majd a műszaki előtti átvizsgálás után.

Apróságok ismét :)

Kilométeróra állás:

  BEA : 7092 km

  GEZa : 46639 km

 

Amiről lesz szó a következő bejegyzésben:

-          Ac pumpa

-          Generátorszerelés PDáviddal

-          Beálló épülése

-          Műhely

-          Önindító

 

 

Nem is túl régen észrevettem, hogy a benzinszűrőbe nem nagyon van benzin hosszabb állás után, eleinte nem is érdekelt annyira a dolog, mert indult, ment rendesen BEA . Na de amikor Kecskeméten jártunk többször észrevettem, hogy alacsony fordulaton hirtelen gázadásra kicsit berángat,nem olyan kuplungosan,  hanem érezhető volt, hogy motor. Múlt hétvégén gondoltam egyet, mivel van itthon GEZa előző tulajdonosai által vagy 3 új AC :D , cseréljünk egyet. Nem okozott különösebb gondot a csere, eléggé meg is lepett a dolog, mert engem sokszor a legegyszerűbb dolgok tudnak a legnagyszerűbben besz*patni. Előzőekben már beszélgettünk Dáviddal, hogy megdeglett neki a generátor és lenne-e kedvem neki segíteni, illetve valami donor vagy egyéb generátorral tudom-e támogatni ez ügyben. Volt egy forgórész csapágyas generátor itthon ezt szívesen felajánlottam erre a célra. Persze nem simán csapágyas lett neki a generátor, hanem eléggé jól meg is darálódott a forgórész tengely is. Mivel nem akkor történt a hiba, amikor közel lett volna a lakástól. Ilyet ugye hiába is vár az ember egy meg hibásodó alkatrésztől. :D

 Pont az Ac cserére készülődtem, amikor csörög Dávid, hogy ha van kedvem, akkor menjek, mert ő neki áll a szerelésnek. Na, hát akkor legalább le is tudom tesztelni a beszerelt AC-t bár, a régit is megnéztem kiszerelés után, a membrán épnek tűnik, vagyis ha belefújtam a szívó oldalról rezgett, a nyomó oldalról meg nem tudtam átfújni. Valami más hibalehetőség lehet? :O Sebaj, van még tartalék AC 3 darab :D

 Megérkeztem Dávidhoz, aki már bőven benn volt a forgórész csapágytalanításában. :D Nem sikerült leszedni az egyik oldalon, így elgurultunk hozzánk ahol flex, gázmelegítő várta a csapágyat… :D . Megadta magát kis gyötrés hatására , majd feltettük az új csapágyakat , kézben igen finomul gurult, bíztunk benne hogy, a helyén sem lesz másmilyen. Asszem’ 3ból raktunk össze egy jót, nem rossz arány. :D Majd visszagurultunk Dávidhoz és befejeztük a műveletet. Viszonylag könnyen és gyorsan felraktuk a helyére a cuccot, bár vissza kellett szedni, mert a lökő rudat kivettük a helyéről és elfelejtettük visszarakni.  :) Készen lettünk, próbaindítás, nem csörög a ventilátor lapát, töltésvisszajelző kialszik alakul ez. Rámértünk a töltésre 13.7V terheléssel és terhelés nélkül is. Terhelés nélkül kevésnek tűnik, de viszont terheléssel nem rossz. Próbaúton sem vettünk észre semmi rendellenességet. Később adtam egy tippet Dávidnak, hogy próbáljon szénkeféket cserélni mert eléggé kicsik voltak, hátha.

 

 Régebb óta „épülget” a műhely lassan lassan kezd, már alakulni egy kép van róla :)

 

Amikor meglett GEZa , már akkor biztosak voltunk, hogy kell tető a feje felé. Valahogy a lowprice-t és a hatékonyságot próbáltam szem előtt tartani. Így arra gondoltam, hogy a ház melletti melléképület egy részét és a melléképület előtt az egykori kerítés betonoszlopait felhasználva kellene valami ügyeset alkotni. Először csak tető volt tervbe, majd apu hathatós segítségével már van félig oldalfala is. :)

 

Még tavaly az őszi tali előtt lecseréltem BEA önindítóját, mert nem mindig akart indítani.  Kaptam bottikától behúzó tekercset, gondoltam akkor megcsinálom a régi önindítót. Mielőtt széjjel szedtem volna próbálgattam, hát 10ből 10szer tökéletesen behúzott … na szép, pont azért szedtem le, mert 10ből egyszer indított de úgy hogy előtte meglapogattam az oldalát. Na azért csak széjjel szedtem és feltettem volna bottika által kapott behúzót, de nem passzolt maradéktalanul, elvileg fel lehet rakni de olyan mintha jó lenne bele, de mégsem idevaló. Maradt a régi megpucolása és visszaraktam, ismét egy 10es indítópróba mindegyik alkalommal szépen behúzott és persze forogni is elkezdett. Szóval nem értem ezt. Nem tudom, ha cserére kerül a sor vissza merjem-e rakni, vagy a másikat tegyem fel ami bontott de jó. :) Bár mostanában nem óhajtok önindítót és persze semmi mást sem cserélni. Jó azt is tudom, hogy ez nem rajtam múlik, de akkor is. :D

Nosztalgia jármű fesztivál Tósokberénd

Autó : GEZa

Kilométeróra állás: 46400 km

 

Voltunk a tósokberéndi nosztalgia járműfesztiválon :) Bottika szólt, hogy lenne kedvünk elmenni és erősíteni a kispolskis szekciót, ráértem,mentünk. GEZa-t szemeltük ki erre a célra. Már az elején kiderült, hogy megérte átmenni, mert jöttek érdekes szép járgányok.

Minden szépen ment volna ha pár napja vásárolt telefonom nem lenne szarabb mint amit lecseréltem. Fele időben lemerült nem értettem, hogy miért. Itthon néztem meg,hogy a képek nagy részét automatikusan feltöltötte önhatalmúlag a g+-ra. Így már értem miért kaptam egy üzenetet hogy elfogyott az adatforgalmi keretem, és tetőzte, hogy a farmotoros ikarus külső belső képeit nem mentette el mert szerinte megtelt a kártya, hmm… még 0.5g üres hely volt rajta. Sebaj így is lett több mint 160 kép.
Az ikarus sofőrjével beszélgettem, mondta, hogy nem volt egyszerű útja Győrből, mert meg kellett állnia vele vagy 4szer, mert elment az olajnyomás melegen. :)

Itt csak pár kép a többi a linken megnézhető.
https://plus.google.com/photos/113250288322281593510/albums/5772854518883180129

nyári tali + események GEZa-val

Kilométeróra állás:
GEZa : 46270 km
BEA : 6125 km

- VIII.Nemzetközi Fiat126 találkozó
-TV2 Mokka GEZa-val
-GEZa-ban új zene


Idén is volt nyári tali ,idén is 4 napra mentünk , idén is jól éreztük magunkat, idén végre nem mosta el az eső a hétvégénket és két autóval is jelen voltunk, idén is piszok jól éreztük magunkat. Röviden el lehetne ezzel intézni az egészet, mert akik átélték nekik felesleges leírnom, akik nem voltak ott .... na nekik leírni nem lehet, átélni kell. ;) Így csak pár gondolatot írok   :) .
Nekünk a nyári tali előkészülete elötte héten vasárnap kezdődött , amikor  Dömi jött GEZa-ért és elvitte , és itt hagyta helyette a baleno-t. :) Persze csak kölcsönbe, mert így tudtuk megoldani, hogy mind a kettő autó lejusson Agárdra. Külön köszönet Döminek hogy vállalta. Úgy számoltam, hogy GEZa-t majd a nyári talin látom legközelebb, nem így lett. :D .

Kedden telefonált nyuszy hogy mit szólnék ahhoz, ha az autóm híres lenne. Ezen egy kicsit meglepődtem, de mondtam,hogy legyen. :D Mert valami újhullámos tini duó kereste meg őt hogy szeretnének egy kölcsön polskit a TV2 Mokka műsorban való részvételükhöz. GEZa tökéletes lenne erre a célra mivel Döminél van és Dömi nincs túl messze a forgatás helyszínétől. Aki látta a riportot nekik megint nincs mit mondanom , aki nem látta nekik annyit hogy , mutatták benn az autónkat  és reklámozták benn a club126-ot és a nyári talinkat tehát megérte. :) Persze Dömi úgy fogadott,hogy még a TV-be is betetette az autót hogy lássuk jól van. :D :D

Visszatérve a nyári talira egy kicsit , indultunk korán , PDáviddal Pápáról és csatlakozott Peti hozzánk Veszprémben, majd Fehérvár. Nyuszyéknál  felpakoltunk egy csomó cuccot, és irány Agárd. 4 nap jókedv,polski,benzingőz,porfelhő. Az egész hétvége nagyon állat volt maximális tisztelet és hála minden szervezőnek, és a hangulat felelősöknek is. :) A versenyeken érmes eredményt nem sikerült elérni, de a csapatversenyeken belül a fociban 2. helyezést értünk el. Jók voltunk. :D Ja jut eszembe "csúszós balkanyar"  néven neveztünk. :D
A tombolán szerencsére idén is szép számmal nyertem hasznos és kevésbé hasznos dolgokat . :) Voltak k*rva jó,  vicces ajándékok,amik közül – sajnos , szerencsére :D - nem nyertem semmit. :D
A haza úton BEA bedepizett egy picit, ami motor rángásban nyilvánult meg , némi pánikot okozott mert eleinte csak 4.be jött elő és féltem hogy a váltóval lesz valami, de szerencsére csak az elosztó és a trafó közötti vezeték szűnt meg folytonosnak lenni, eltörött a sarunál. Hazaértünk, Dömivel visszacseréltük az autóinkat. :)

A képeim a nyári taliról : https://plus.google.com/photos/113250288322281593510/albums/5768285985135933953

Köszönjük még egyszer ezt a remek hétvégét!
 

További események GEZa-ról:

A nyári talin Andrei kiszúrta,hogy van némi olaj a lyukas csavarban , hát kicsit lett pánik  :) haza érve szinte az első dolgok egyike volt, hogy a csavart kipucoljam és lássam mi a helyzet. Bár nagyon úgy látszott,hogy az olajfolt nagyon régi, de jobban éreztem magam, hogy kipucoltam a csavart és , megnéztem kb. 200km autókázás után,hogy nincs benne olaj.
A másik hogy a fejegység, ami benn volt az autóban érzékenyen vett minden kis gödröt a cd-vel a rádió meg eléggé zajos volt a zavarszűrő kondenzátor ellenére is , így hát egy alap USB-s fejegységet rendeltem. Amit be is szereltem. Köszönöm a bekötésben a telefonos segítséget KeMa-nak és Keszi-nek.
A fejegység különlegessége hogy kikapcsolt állapotban is folyamatosan halványan mutatja az időt, ami nem éppen nyerő ha mondjuk hosszabb távon áll az autó. Mivel csak az óra memória miatt kell a direkt +12V a fejegységbe, és az órát tényleg 20mp beállítani, így egy áramtalanító kapcsolót is bekötöttem a kapcsolótáblára. Persze eredetit, gyárit a bontóból. :)



Készűlődés,Visszaalakítás

Kilométeróra állás: 5750km

Lassan eljön az a nap amit minden polskis marhán vár, a nyári tali. Neki álltunk mi is készülgetésnek. A nagy hír ezzel kapcsolatban hogy úgy néz ki hogy lejut mindkét autó. :)

 Dömi vasárnap az esti órákban érkezik GEZa-ért és viszi Veszprémbe hogy csütörtökön vele jöjjön Agárdra. Amit előre is köszönök neki.Technikailag rendben van az autó , a biztonsági mentőcsomagot összekészítettem. Gond nem lehet.

Az elöző bejegyzésben írtam hogy vissza lesz alakítva BEA motortér tetője. A mai napon a tettek mezejére léptem és már gyári formában van újból. Voltak pozitív és negatív dolgok vele : Hűtés szempontjából nem volt gond , sőt , esőben is ha meg volt nyitva egy csepp víz nem jött be. Szerelés szempontjából volt vele bajom , bármit kellett nézni, le kellett hozzá venni, na ez volt vele a legnagyobb bajom. :) A zár visszarakása illetve a beállítással volt egy kis szívás , de ment azért viszonylag simán. Festettem izzót is mert a jobboson nem volt nagyon festék. Kiscsomag készen , gond nem lehet, azokat megoldottuk az UB előtt. :)

Készülget természetesen GEZa feje felé a tető is , pár  léc hiányzik már csak és készen leszünk. :)



Kötelező szerviz

Kilométer óra állás : 44685km

-kötelező szerviz
-átírás

Mivel verőfényes kánikulai nap volt a hétvégén így kinti tevékenységet folytattam.Gondolom a fűnyírás senkit sem érdekel így erről ennyit. :D Bár lehet hogy a bejegyzés másik része sem. :)
Na mivel az eladó ismondta, meg láttam is hogy az olaj csere érett ,ezzel kezdtem. Nem tudom milyen lehetett benn mert tartalék olaj nem járt a csomaghoz. Nem is fontos , kapott azt ami van itthon.(Castrol 15w40 - ez már bevált a másik autónál is ).
Nekem kicsit zajosnak tűnt az egyes-kettes fokozat ránéztem a váltóolajra ,  hát volt benn kb 0.7-0.8 liter.Na már ez is okés. Ebből is olyan került bele mint ami a másik autóban is van. :)

Majd jött a következő kör : gyújtás. Szemmel láthatóan minden rendben van vele mivel hideg-meleg motorral is jól indul.Nem is nyúltam hozzá csak rálestem minden korrekt értéken van. Menjünk tovább : szelephézag : rendben , 1-es henger 0.23-0.18 2-es henger 0.25-0.20 . Ehhez megint nem érdemes hozzányúlni. eddig jók vagyunk. Jöjjön a karbi : leszed , széjjel szed , úszószint jó , Gabcsinak éles szeme van , ő nézte meg hogy a tűszelep mennyire kopott , ezen sem látszik semmi. Persze egy alapos tisztítást kapott minden, mert  kellett.
Majd összeraktam az egészet és egy próba . Elindult , na akkor már biztos hogy túl nagy balf*szágot nem csináltam. :D Beállogattam legjobb tudásom szerint az alapjáratot ,  majd még finomhangolunk menet közben mint ahogy pocok szokott. :D Egy biztos falsch levegőt nem szív mert a levegőcsavar teljes betekerésével köhögve megáll. Kaptam hozzá 4 pólusú Bosch gyertyákat egy próba erejéig betettem hát engem nem győzött meg ,  a szerszámos dobozban tartaléknak elfér, ha véletlenül menet közben kellene cserélni.
Majd levezetésként a függőcsapszegek kerültek zsírzásra. Volt benne még zsír de érezhetően ráfért.
Köszi rovat: Gabcsinak a segítségért, bár az ő neve alatt fut az autó a fórumon,lehet neki kellene megköszönni. :D


Persze közben elkezdődött a névre vétel is , rögtön egyeztettem nyuszyval hogy akkor már rögtön KKGF-es legyen az autó. Hétfő este küldtem nyuszynak a papírokat el emailben , kedd délutánra meg volt a válasz a MNHJR részéről aminek örültem, mert így már jó eséllyel nem csúszunk ki az időből. Péntek okmányiroda , ahol szembesültem több dologgal is, egyrészt nem szeretik ha utolsó 15-20 percben keresik meg őket , másrészt kiderült hogy a törzskönyv az eladónál maradt, harmadrészt a kedves hölgy elfeljtette mondani hogy ilyen esetben is el lehet kezdeni az ügyintézést , és így van még egy plusz hetem, a kolléganője szólt  ezügyben . Azért azt a nézést érdemes lett volna fényképezni, na lényeg hogy elég rondán nézett hogy ki kellett nyomtatnia 3 plusz oldalt . A törzskönyv már postára adva. Szerdára online időpont kérve futunk még egy kört. :D Remélem már teljes sikerrel járunk.
Köszi rovat itt is :nyuszynak akit ezekben a pár napokban a kérdéseimmel bombáztam. :)


A képek közé mellékelek egy kettőt az autó átalakított részéről és az idős bácsika gyűjteményéből. :)

GEZa bemutatkozása

Kilométer óra állás : 44667km (ennyin álltunk amikor hazaért)

Már régebben kitaláltuk hogy mi lenne ha lenne egy társa BEA-nak :) Ezt a gondolatot tett követte , és elkezdtünk nézegetni autókat , kikérve a klubtársak véleményét. :) Így esett a választás OGy által ajánlott autóra GEZa-ra. A tegnapi napon megnéztük és el is hoztuk az autót. Persze nem ilyen gyorsan ment az egész. Mivel az autóért Pestig kellett menni , szóltam környékbeli klubtársaknak hogy ha valaki ráér találkozhatnánk. :) Pety@ és Bogi ért rá, jöttek , beszélgettünk ,  ettünk egy jót. Majd haza fele vettük az irányt de csak Agárdig jutottunk első körben , mert nyuszy-ék éppen nyári talit szerveztek és mentek oktatóékhoz , csatlakoztunk mi is. Jó kis beszélgetés hülyülés alakult ki. Majd mivel Fehérváron zuluék mini talit szerveztek csatlakoztunk hozzájuk is. Onnan már csak az út fele volt hátra ami problémamentesen telt, nem is vártunk mást. :) .

Az autó 87-es fehér , kék csíkkal . Fényezőt , lakatost szerencsére nem nagyon látott, szeretnénk ezt egy jó darabig fenn tartani.

A közeljövőben olajcsere , meg az alap dolgot ellenőrzése lesz a cél .

Pár dolog amit az első tulaj csinált rá:
- generátorosítás
- motorosra alakított ablakmosó
- elektromos ac ( hogy ez mennyire jó vagy nem majd kiderül. :)
- szivargyújtó
- egyedileg kialakított rugós motortér kitámasztó.


Amúgy az idős bácsika aki az autó első tulaja volt nagy nagy "versenyző" :D , jó pár alkatrészt gyűjtött hozzá, egy része nagyon hasznos , másrészét annyire nem értem ( pl: 3 új AC , amikor elektromos AC van benn. :) ) illetve készített jópár célszerszámot hozzá , vannak közte olyanok amik nagyon ötletesek ( U alakú kitámasztó valószínűleg fékszereléshez a munkahengert összefogni vele, tárcs a generátor szereléshez). De van egy, amire nem jöttem rá hogy mi az , ötleteket várok. :)

Közben készül a műhely is erről majd képek lesznek ha kész lesz, illetve holnaptól épül a tető GEZa feje felé is. :D