Kilométeróra állás:

GEZa : 91366km

BEA : 162924km

Bubi : 194215km

Régen jelentkeztem, ennek több oka is volt. Egyrészt, szerencsére, többé-kevésbé mindegyik autó tette a dolgát. Másrészt a kialakult helyzet miatt nem is mentünk semerre sem. Most lett két apróság, ami blogolásra adott okot.

1. BEA megy szépen, közbe ilyen-olyan nyikogás rezonálás van, amivel megpróbálok együtt élni.

2. Bubi: Seicentoba is tettem egy kis voltmérőt, igaz, szivargyújtóba rakható holmi, de egészen korrektül mér. Ezért vettem észre, hogy enyhén túltölt a generátor. Alapjáraton 15V volt a töltés világítás nélkül, tompítottal 14.7-13.6 között volt, motorhőmérséklet függvényében. Fesz.szabályzó dönött úgy, hogy nem akar velünk továbbá közreműködni. Sajna, nem mertem egyedül nekiugrani, autóvillamossági szerelő oldotta meg a problémát. Most a képen látható a töltésünk.

3. GEZa elektronikai nyűgje viccesebb volt. Eltűnt az indexünk, de egy-egy dudálásra egy darabig jó volt. Tegye fel a kezét, aki kormánykapcsolóra gondol. Én is, de nem az volt. Sőt, hibakeresés közben kinyitottam a csomagtértetőt, és működött az index, ha lecsuktam nem. Komolyan mondom. Az indexrelé volt kontaktos, és a megfelelő rezonálás vagy működtette, vagy nem az indexet. A bácsika elektromos indexrelét szerelt be, első ránézésre, úgy tűnt, hogy levágta a gyári foglalatot, ezért kerestem Fiat / Lancia indexrelét. Ez volt benne. De, alaposan körbenéztem és csak meg lett tolda a gyári foglalat. Szerencsére így a gyári polski indexrelét könnyen be lehetett szerelni.

Kicsit megkésett blog, de jobb később, mint még később. 
Idén is elmentünk a típus független Fiat talira. Sajna csak egy napra jutottunk el idén, de az kellően tartalmas volt. Jó volt összefutni pár ismerőssel tavalyról. Idén 6 polskival képviseltük a keleti blokkot. Idén is neveztünk minden versenybe amibe csak lehetett, nem csak mi, hanem együtt a márkatársak. Ennek eredményeként 15 versenyszámban 9-szer szólítottak polskis tagot. Nekem sikerült, autóhúzásban 2. helyen végezni, egy fiat marea-t kellett elhúzni, persze kezdésnek egy bukkanón át. Gumidobásban is második lettem, itt egy 14-es gumi elhajítása volt a feladat. Majd Kisautóm jeleskedett az 1990-1995 között készült autók közül Ő lett a legszebb. Köszönöm a szavazatokat. 
Pár ismerős megjegyezte, hogy jövőre tényleg nem indulhatok az erő versenyeken. Ezekben a számokban általában érek el helyezést. Mint ahogyan mondtam már, nem vagyok se szép, se okos, se ügyes, de erős b+.  
Köszönöm a Zsu-éknak a szervezést, jövőre is megyünk. 

Kilométeróra állás:

GEZa : 85000km
BEA :156813km
Bubi : 174659km 

Ez egy szép hosszú történet, tavasz elejétől kezdődött. A terv az az volt, hogy csinálok BEA-nak egy fékfelújítást. Neki is álltam lelkesen, 4 munkahenger volt itthon, meg egy garnitúra maff fékpofa. Egy másik, AP márkájú fékpofát tudtam még venni, és seicento dobokat. Az első munkahengereket könnyedén leszedtem, a pofákkal együtt. Az újak is könnyedén helyre mentek. Hátul sem volt nehezebb a helyzet, sikerült a kéziféket is beállítani. Meglepően könnyen ment az egész, aggódtam is emiatt. Később kiderült nem is ok nélkül. Az első próbakör jól sikerült, fogott a fék rendesen, és elég magasan. Innentől szálltunk fel ama bizonyos rollerre. Jött az a szituáció, amit szinte minden polskis barát, márkatárs ismer. Igen, az a random hol indul, hol nem indul az autó. A lényeg, hogy ha nem indult az autó, bármi dolgot kicseréltem, utána egyszer indult, de csak egyszer. Így technikailag, a teljes üzemanyag, és gyújtásrendszer felújításra került. Az akkumulátortól kezdve, a gyújtáskapcsolón át az utolsó saruig minden új. Ezt most nem részletezem, mert mindenki ismeri a történetet. A lényeg, hogy egy bontott jelvevő kábel volt az autóban, aminek megtörhetett a vezetéke, elég merev volt. A másik bontott ami itthon volt, az került a helyére, és az is vagy már meg volt törve, vagy az egyik próbakör alatt fáradt el. Végső megoldásként találtam egy céget, vagyis KeMa talált egy webshopot, ahol volt raktáron( ezúton is hálás köszönet érte), azt beszereltem, és biztos ami biztos alapon a kábelköteg testét áthelyeztem egy másik pontra. Na, akkor jöhet végre az eredeti terv, hogy koptassuk össze egy kicsit a féket. Itt jött a következő menet a rollerral. A fék nagyon jól fog, kb. 2/3 lett a féktáv a régi fékhez képest. De ha sűrűbben nyomogatom a pedált egyre beljebb fogott a fék, a fékerő ugyan úgy jó volt, csak a pedál a végén, már leért a padlóra. Teszem azt, 100 méteren többször fékezel csak kicsit, akkor volt ez érezhető, és mondjuk 200 méterig nem fékeztem, újból a felső egyharmadban fogott a fék. Nem volt levegős, pumpálásra ugyanott fogott ahol elkezdtem pumpálni. Jött az ötletelés, segítségkérés. Első körben kiraktam az ap pofákat, hátha az önbeállók viccelődnek, de nem sajna. Így kizárásos alapon, maradt a főfékhenger, mivel azon kívül, szinte minden új volt. Csak annyi volt a kérésem, hogy csak a hátsó kör induljon meg, ha egyet lehet választani. Némi nehezítés mellett, meg egy fél flakon wudunegyven hatására, sikerült mind a 3! csövet meglazítani. Elég könnyen járt a dugattyú benne, az újhoz képest. Oké vissza az újat. A légtelenítés a nálam újabban szokásos módon. Kompresszoros légtelenítő, majd némi átfolyós, majd a hagyományos kézzel-lábbal. Lett fékerő,minden körülmények között,ott ahol lennie kell. Meg tudom érteni Gyuláékat, amikor azt mondták fékfelújítást, csak úgy csinálnak, hogy mindent kidobnak belőle. Igazuk van. Némi késéssel, de neki álltam a féket összekoptatni, mert már itt volt a nyakunkon a műszaki vizsga ideje. Bepróbálkoztam a nyári tali előtti napon egy átvizsgálással, hogy lássam mire jutottunk. Elég jók lettünk, ahhoz, hogy maradhasson az autó műszaki vizsgán. Így azért nem kevés örömmel és megnyugvással vághattunk neki a nyári talinak, GÉZa-val. Persze vele,mert ő jött a sorban a nyári talit tekintve. De erről majd egy másik bejegyzésben.

Kilométeróra állás:

GEZa : 85000km

BEA :156813km

Bubi : 174659km

Az eset még tavaly év végén történt, a terv az volt, hogy teszünk egy kirándulást Pocokékkal Tapolcára, a Nohab találkozóra. BEA-val terveztünk menni. Sajna nem jutottunk el Tapolcáig, kb. csak a táv feléig. BEA egyszerűen megállt. Elsőre nem ijedünk meg egy ilyentől, polskisok vagyunk. Jött a régi iskola rendszer. Mivel nanoplex gyújtás van, így állítgatni nincs mit, maradt, hogy a teljes gyújtás kört lecseréltem, trafó, modul, kábelek. Gyertya csere és pucolás is volt. Egyik sem segített. Összeraktuk a gyári gyújtást, azzal sem indult. Oké, már csak a karbi meg az ac van hátra. Ac próba, az jó. Karbi leszed, szemre semmi hiba nem látszott, nem volt patika tiszta a benzin, de nem is volt fekete a kosztól. Kipucoltuk amennyire tudtuk, de nem lett eredménye. Tolásra sem sikerült beindítani, az akksi is már kezdett lemerülni. Így jobb ötlet híján maradt a vontatás. Sikeresen vettük a távot, bár pocok autójában egyszer fennakadt a gázkar. Ott volt az a pillanat, hogy nem vagyok biztos benn, hogy nem autóban éjszakázunk. Na, de hazaértünk gond nélkül, rögtön mentünk is a házba melegedni, de előtte még felraktam tölteni az akksit, kb 15 perc múlva jött az ötlet, hogy nézzük meg, hogy van-e rendes szikra, meg minden. Egyik gyertyakábel le, indítózás, ekkor már 5 órája állt a motor, hideg is volt, de levett gyertyakábelre rakott gyertyán van tisztességes szikra, sőt egy hengerrel el is akart indulni, fasza, gyertyakábel vissza, indítózás, szépen jár a motor. Kösz b+ a szívatást. :( Hagytuk pár percet járni a motort, gázadásra is szépen reagált alapjárat is meg volt. De miért szívatsz? Letudtuk múló, idegesítő elmebajnak, mivel más nem jutott az eszünkbe. Pár napra rá mentünk ismét BEA-val,kellett pár dolog, meg legalább megjáratjuk, hát sikerült... Pápán a sparnál parkoltunk, szépen el is indult, de gázadásra megállt a motor, mintha nem kapna benzint. Oké, van még egy trükk, legurultunk a mélygarázsba, hogy hátha a lejtő megteszi jótékony hatását. Sajna nem. Ekkor már volt nálam egy bontott elvileg működő karbi, aminek annyi baja volt, hogy nincs alapjárat. Jó ezzel még haza lehet közlekedni. Gyors csere, motor indul kis gáz kell neki, mert alapjárat tényleg nincs. De legalább megy. Szépen haza is jöttünk vele. Itthon megnéztem annyi volt a baj, hogy az alapjárati csavar rövid volt, és a felütközőt alig érte el. Ezt cseréltem, és lett alapjárat. Voltam vele következő napokban dolgozni, hogy lássam mit tud ez a karbi. Hát nem sok jót, egyenletlen az alapjárat, falsot is szívott valahol, nem a tömítéseknél, mert azokból újat tettem fel. Ekkor került elő az aranytartalék eldugott, utolsó itthoni darab felújított karbi. Na, ezzel egyelőre megszűntek a gondok. Sőt az vettem észre, hogy mintha könnyebben is indulna, egy, másfél hét állás után. Reméljük nem kell mostanában hozzányúlni.

Kilométeróra állás:

GEZa : 83563km
BEA :155726km
Bubi : 171689km

Esik pár szó minden autóról. Kezdjük a szerelős történésekkel.

A tavaszi talin hozta Gyula az új laprugót, amit Beanak szántam, mert ami benne volt, igaz, hogy jó állapotú volt, de a lapok között nem volt sem gumi, sem papír lap, így minden kisebb, nagyobb kátyúnál, út egyenletlenségnél masszívan pattogott. A csere viszonylag kevés szívással összejött. Tervbe volt, még egy másik projekt is, ez pedig az összes benzincső lecserélése. Tehát tank le, csövek le, új csövek be, tank vissza. Ennyire nem volt azért egyszerű, 2,5-3 órás feladat volt. Direkt a tali utánra időzítettem ezt a feladatot, mert könnyen megoldottam, hogy üres tankkal jöjjünk haza.

Másik szerelős feladat Bubiban a hűtő ventilátor cseréje volt. Ritkán indult el, de akkor rázta a kasztnit, mivel 3e forintért lehet hozzá venni bontott jó állapotú ventilátort, nem a hiba okát kerestem, hanem csere. Jó ötletnek tűnt, hogy aknát béreltem hozzá, Így egyszerűbb volt a feladat. A problémát az okozta, hogy aki egyszer cserélt benne ventilátort, egy fasz volt. A gyári vázra rászögelt valamilyen ventilátort, persze a csatlakozót is levágta, és el volt törve egy lapátja, emiatt volt zajos. Ilyen csatlakozót hirtelen nem tudtam szerezni, így egy kis ügyességgel kellett ezt áthidalni. Két kicsi saru a két vezetékre, azokat rádugtam a ventilátor sarukra, majd azt a kis „házat” kinyomtam karosszéria tömítő pasztával, hogy nem érje víz és ne essenek le a saruk. Kis segítséggel, ötleteléssel ki is próbáltam, hogy jó irányba forog-e. Természetesen mivel nem típus azonos volt a kiszerelt ventilátor, így az összerakásnál akadtak nehézségek a hézagolásnál. De ez is megoldva.

Közben az Amicaról is essen szó, benzincső és benzinszűrő cserével ajándékoztuk meg a kis háromkerekűt.

Ugye minden műszakin szóltak a polskiknál, hogy kicsit sok a matrica, és ez minden évben csak több lesz, erre találtam ki egy ügyes megoldást. Vágattam hátsó oldalsó szélvédő formájú, de kisebb, vékony plexi lapokat. Néhány lyukat fúrtam rá, és a barkácsboltokban kapható kis tapadókorongos akasztóval kombinálva elég stabil alkotmány lett belőlük. Ezekre átragasztottam a matricákat így egy mozdulattal leszedhető a plexi lap ha szükséges. Sajnos pár matrica nem jött fel szépen és a ragasztó sem akart maradéktalanul ragadni, kicsit ügyeskedni kellett ezzel is.

Pár szóban a nyári találkozóról is. Idén sok év után új helyszínen találkoztunk. Új év, új város, új helyszín, új kihívások, régi megszokott társaság. Nem is volt itt baj. Mi csütörtökön reggel már a kempingben voltunk, mert mentünk segíteni pakolni. Minden a megszokott 126beach hangulatban telt, pár újdonsággal kiegészítve. A 126beach felirat hatalmas népszerűségnek örvendett, a hozzá való fotó kupon szintén. A felvonulás is új helyszínen és körülmények között zajlott, szerintem sok nyaralóban hagytunk nyomot. A légifotó is szuper lett. A napközben strandolás volt szinte mindenkinek, estében a megszokott programok. Folytatása következik, reméljük ebben a kempingben. A söröskupakos talis matrica és póló minta az eddigi legjobb.

Mivel segítettünk a felvonuláskor egy kereszteződést lezárni, volt alkalmam felvenni a felvonulást. 
Link itt: 

https://www.youtube.com/watch?v=FzmRKVqATb0&t=12s

 

Kilométeróra állás:

GEZa : 81423km

BEA: 153589km

Van még egy elmaradásom a blogok kapcsán. Ugye volt az a bizonyos valami zörög eset, akkor lenulláztam a Michael Speeder sportdobot. Sebaj, ez pont kapóra jött, mert így rendeltem egy másikat, olyat, ami régóta tetszett. Nem, nem a raketti. Szintén Michael gyártmány, de a Special fajta. Persze, nem csak ezt a kipufogót kértem, ha már Gyuláék alkatrészért mennek. Lett még pár pótlás az esetleges fogyó cuccokból, meg a nyárra tervezett benzincső cserére is rákészültem egy minőségi gumi beöntőcsővel. A cuccokat Pocok hozta el, mert pont járt Pesten, és hozzám is hivatalos volt, egy lengéscsillapító cserére. Ezúton is köszönöm a cuccokat, Ogy-nak és KG-nak, meg Pocoknak a postázást. Sem a kipufogó csere, sem a lengéscsillapító csere nem okozott különösebb kihívást, mind a kettő a szórakoztató szerelgetésen belül maradt.
Aki ismeri tudja milyen jó hangja a Special dobnak, aki nem az meg majd meghallja.

Volt még egy másik dolog is amiről említést akartam tenni. Kicsit költséges móka, de fontos. Teljes üreg és alvázvédelmen esett át mind a két autó. Elég gané meló, de néha muszáj ilyet is csinálni. Erről nem lehet mást írni, túl vagyok rajta.  

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 79809km > >

BEA:  1519013km > >

Valami zörög három felvonásban. > >

1. felvonás: > >

Úgy kezdődött a történet, hogy megdöglött BEA-ban a termosztát, ez egy rutinfeladat, semmi extra nincs benne. Ki is cseréltem, néhány út után mértanilag pontosan 45-50 és 75-80 között valami rezeg hátulról. Mivel a termosztátot cseréltem utoljára az lehet a ludas a dologban. Cseréltem egy másikra a hang nem szűnt meg. Innentől másfelé kezdtem keresni a zaj forrását. Technikailag átnéztem az összes burkolat csavart minden szoros, feszes volt. Többször is ellenőriztem ezeket. A szervizkönyv fórumban is kaptam nem kevés segítséget. Voltak olyanok is, amiket már megnéztem és, mindig kaptam újabb tippeket. Az utolsó tipp volt már, hogy a michael sportdob hangtompítójának egyik ponthegesztése engedett el. Lecseréltem azt is, hát nem az volt. Ekkor volt az a pont, hogy mindent megnéztem, lecseréltem és még mindig csinálja. Igen ez volt az a pont, hogy a kert végében fog elrohadni… Utolsó utáni gondolat volt, hogy visszateszem a rossz termosztátot. Lássunk csodát megszűnt a rezonáló hang. Aztán Gyula mondott még egy tippet, hogy kétféle rudazattal szerelték a termosztátot, és lehet, ezek szerint biztos is, hogy nekem hosszú termosztát rúd jutott, és a rövid kellett volna.Ezért tudott egy kicsit mozogni a termosztátfül,és adhatott ki ilyen hangot. > >

2. felvonás: > >

Még éppen csak elkezdtem örülni, hogy megszűnt a rezonálás jött a másik. Ez kicsit könnyebben behatárolható volt, minden úthibára balról egy kis nyikogás jött. Ez lengéscsillapító lesz. Viszonylag hamar ki lehet cserélni. Kis szenvedés mellett meg is lett. Persze ehhez kellett Gabcsi segítsége is. Kidolgoztunk egy jó és talán egyszerű megoldást. Egy drótot levezettünk a kasztnin belülről, és rátekertem a lengéscsillapítóra és elkezdtem helyre tenni, Gabcsi meg húzta a drótot, így könnyebben helyre megy felül, technikailag csak fel kellett húzni a helyére. Most statim lengéscsillapítók kerültek bele. > >

3. felvonás: > >

A lengéscsillapítók próbaútján elkezdett rezegni elöl is valami… Jó ez belülről jött, szerencsére ez is hamar meglett. A fejegység mozdult el egy kicsit.

Asszem’ elég már a rezgésekből, rezonálásokból. Lehet, hogy alkalmazom azt a tippet, hogy tekerjem fel a hangerőt, úgy is olyan hangcucc van benn, hogy elnyom minden zajt.

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 79809km > >

BEA:  150013km > >

Jöjjön egy szórakozásból elkövetett feladat. Amikor hozzám került BEA, rögtön került bele zene is. Ami idővel bővült és átalakult. Lett bele mélyláda erősítővel, normális fejegység. Tavaly ősszel találtam egy jó kis mélyládát, erről írtam is, karácsonykor meg egy új fejegységgel leptem meg magamat. Idén tavasszal gondoltam, hogy kellene 4 új hangszóró is.( Magnat pro power 162) A hangszórók meglettek, be is kerültek a régi dobozba. Aztán jött az ötlet, kellene egy újraméretezett doboz. Ebben Janika, egyik munkatársam volt a segítségemre, aki szintén szereti a jó zenét, és érdekli is a háttér. De ha már BEA-ban benn vannak az új hangszórók, akkor a régi pionner hangszórókat be lehetne tenni GEZa-ba, persze egy új és jobb dobozban, mint amiben voltak. > >

Az asztalos műhelyt nem kevés kihívás elé állítottam ezzel a két hangdoboz készítéssel. A sub csövek nyílása kicsit nagyobb lett, a csatlakozók lyukai kicsit kisebbek. A 15cm-es hangszóró lyukak átmérője 15,0-15,7 körül voltak, persze egy lyukon belül. Így azért nehezebb volt a hangszórókat jól helyre rakni. Elsőnek GEZa dobozát készítettem el. A kiszerelt pioneerek miatt könnyebb volt ezt előbb összerakni. Egész pofás lett, és jól is szól. > >

Aztán BEA-ba készült doboznak álltam neki. Ez a doboz is hamar összeállt, már csak a hangszórók hiányoztak róla, de azokat ki kell szerelni a régi dobozból és ez újakba bele. Felmerülhet a kérdés, hogy miért szereltem bele a régi dobozokba, ha újat akartam építeni. A válaszom, hogy jó a kérdés. Elkészült ez is, beváltotta a hozzáfűzött reményeket. > >

Közben sikerült találnom egy kisműszerfalas kapcsolótáblát, újat, egészet, szépet a kis zsebbel együtt. Tehát adva volt, hogy GEZa-ban a fejegység új helyre kerüljön. Amúgy sem tetszett a kis zseb helyén, mert kilógott a csomagtérbe és ott azért télen hideg van. Nem a legtökéletesebb ahova került, de jobb, mint ahol eddig volt. Itt tudtam a legjobban megoldani, hogy ne kelljen semmit sem komolyabban fúrni, faragni.  

Mivel műszakin szóltak most is, hogy a EQ nincs olyan jó helyen a szélvédőre ragasztva, gondoltam, oldjuk meg másként, hogy a szélvédőnél legyen, de ne ráragasztva. Rendeltem újat, egy mérettel kisebbet, de 5 színűt. A megoldás a képeken látszik.   > >

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 73657km > >

BEA:  144989km > >

Jöjjön ismét egy pótlás, találkozós bejegyzés. > >

- Club126 nyári találkozó > >

 Idén is volt nyár idén is volt egy jó kis nyári tali. Minden éven ugyanazt tudom csak írni, hogy idén is jó volt, jövőre is megyünk. Idén BEA volt a soros erre a talira.  Tényleg minden a szokásos mederben zajlott, igazából nem is tudok újat írni. Persze ahogyan minden évben idén is jól éreztük magunkat, idén is gyarapítottam az alkatrész készletet. Fogyott a sör is rendesen. Egy mondatban összefoglalva kellemes polskis hétvége volt. Fényképeket nem nagyon csináltam.     > >

-Fiat Uno találkozó > >

Időrendben a következő tali, a Fiat Uno-sok által szervezett Típus független Fiat találkozó volt, szintén a Velencei Tónál. Kellemes kis két nap volt, itt is bebizonyítottam, hogy erős vagyok. Turbó dobásban 13 métert sikerült hajítanom. Amiért kaptam is egy medált és egy oklevelet. Kipufogónk sem túl hangos, de nem is túl csendes, 114,7dB nyomtunk. Egy jó kis társaság hozott össze egy rövid hétvégét. Amit ezúton is köszönök nekik. > >

- 5. Beskidzki Zlot Fiata 126p > >

Volt még ezen a nyáron még egy tali amire eljutottunk. Ez kicsit messzebb volt, mint a Velencei Tó. Itt a teljes hétvégi etap 900km körül volt, Zywiec volt a helyszín, és a Beskidzki tali. GEZa az ügyeletes Beskidzki talira járó autó, így vele mentünk. J  Robert Gedeonnal közösen vágtunk neki a távnak. Egy másik útvonalon mentünk, mint amerre eddig mi mentünk ki, ennek a hátránya az volt, hogy kicsit többet kell autózni, de cserébe a Tátra megmászásában egyáltalán nincs kihívás. Szerintem legközelebb is erre megyünk. Itt is egy jó társaság fogadott minket, jó volt találkozni a lengyel márkatársakkal cimborákkal. A magyar csapat két faházban fért el. 13fő 8 autó. 4 naposra tervezték a lengyelek ezt a talit nekünk 3 napot sikerült ott lennünk. Péntek kora délután érkeztünk meg, akkor még bőven zajlottak az ügyességi versenyek, amire, nem is akartunk nevezni, pedig igen jó pályákat építettek a srácok. Szombaton valami kastély belső udvarában parkoltuk le az autókat, ahol volt lehetőségünk nekünk is körbenézni minden autót. Innen, akik jól beszélték a helyiek nyelvét indulhattak egy tájékozódási versenyen ami nekünk persze kimaradt. Helyette inkább felfedeztük a várost és a környéket. Mindkét este a szokásos csapatépítéssel telt. Nem szokványos formában. Vasárnap ebéd után indultunk haza fel,esti órákban érkeztünk meg élményekkel teli hétvégén voltunk túl. Sajna nem múlt el ez a 3 nap szerelés nélkül, a bal hátsó helyzetjelző kiégett. > >

Képek a talikról: > >

https://www.dropbox.com/sh/z6zuvesfu79b19b/AABLXRiQq09dDdTRYXB2614ea?dl=0 > >

 

https://www.dropbox.com/sh/5uuyv4ix60wchq4/AABXPWDfXeC_tlamDFgP4oD0a?dl=0 > >

Kilométeróra állás: > >

GEZa :  73657km > >

BEA :   144989km > >

 

Sajnos időhiányban szenvedek, így voltak dolgok, amik elmaradtak, mondjuk a blog írás is. De most egy bejegyzésben a teljes tavaszi évad olvasható.

BEA kezdte a sort, azzal, hogy 80 felett elkezdett kicsit kacsázni az úton, ez nagyon nem tetszett, voltam futómű állításon, átnézték az autót: mind a 4 kerékcsapágy szar a kormányművel együtt, cseréljem ki őket és vigyem vissza az autót utána beállítják, aknás vizsgálat volt. Szóltam Gyuláéknak, hogy lenne egy csapágycsere project a 4 keréken. Megbeszéltük, hogy mikor megyünk, Gabcsit letettem apukájánál, én megmentem Gyuláékhoz. A pesti kátyús utakon már 30-40 körül is eléggé keringős érzésem volt, nem halk zuhogással körítve. Ennek a fele sem tréfa 10 km van hátra, ennyit bírj ki, bármi bajod is van. Megálltam egy benzinkútnál, és felemeltem a hátsó ülést, volt egy érzésem, hogy lengéscsillapítónál kell keresni a bajt. Be is jött, kiszakadt a helyéről. :(  Gyuláék szomszédságában volt egy lakatos srác, aki egész korrektül megoldotta ezt a problémát. KG megnézte a csapágyakat, na, ezeknek csak kicsit kellett után húzni, jó igaz a bal első kerékcsapágy anyát cserélni kellett, de ezen kívül semmi komoly baja nem volt semminek sem, amit mondtak a szervizben. Felmerül a kérdés, ha aknán nézik meg az autót, akkor nem kellett volna rájönni, hogy nem a kerékcsapágyakkal van a baj, hanem mondjuk mással? A lényeg, hogy meg lettek húzva, be lettek állítva a kerékcsapágyak, kellemes fél napot töltöttem el így Gyulával és KG-val, természetesen a szekálások, és a jó hangulat nem maradt el. Amikor eljöttem tőlük, már az első métereken érezhető volt, hogy ez volt az autó baja. Öröm és boldogság. Köszi srácok.  

GEZa sem maradhat ki a jóból, ő is éreztette, hogy szüksége van a törődésre. Egyre nehezebben lehetett tekerni a kormányt, tavaly is volt már ilyen, akkor egy kis függőcsapszeg átmosás wd40-nel megoldotta a problémát. Ez már akkor érezhető volt, amikor BEA-val Gyuláéknál jártam, akkor beszéltük is, hogy ki kell cserélni az első tengelycsonkokat, volt is még egy pár nekik, le is csaptam rá. Pünkösd hétvégét beszéltem meg Gyulával, hogy kicseréljük, vagyis kicseréli, én meg nézem. és próbálok, segíteni és tanulni, de nem tartom fel.   Ez egy rövid szint idővel meg is valósult. Ki is kell próbálni ugye, és mivel dél körül járt az idő, ráadásul a Duna parton voltunk, naná, hogy hekkezés következett. Aztán egészen Vácig mentünk ahol megnéztük a belvárost és a kompkikötőt egy kis sütievés mellett. Köszönöm ezuton is Gyula segítségét, meg Csajosnak és Gabcsinak az egész napot. Jók voltunk. > >

Volt itt még történés, már amikor megvettem GEZa-t alig észrevehetően parázslott a töltés visszajelző. A töltés meg volt folyamatosan stabilan, így nem tulajdonítottam neki túl nagy jelentőséget. De most nyár elején, már voltak vicces dolgok a töltéssel, terhelés nélkül volt rendes töltés, de terhelés mellett egyre kevesebb. Oké nem ügy, van itthon újra csapágyazott generátor, ez valamikor BEA-n volt, szép jó töltéssel bírt, csak a csapágyak fáradtak el.  Egészen addig, míg be nem szereltem. Vagyis olyan 100 km-et ment, és hasonló problémák jöttek elő vele, töltés van, visszajelző világít. Oké akkor ezt is le, nincs baj, van még itthon generátor.  Már lassan elég jó szintidővel cserélem a generátorokat. Annyi nehezítés volt az egészben, hogy az idős bácsika a generátor csavarjait kicserélte tőcsavarokra, így az egész ventilátorházat ki kell szedni a generátor cseréhez. Ráadásul a hátsó turbinaház csöve, amire a kályhacső megy, kicsit nagyobb átmérővel bír, így könnyebb is kinn rárakni a vastag csövet. Mivel kettesével fogyasztottuk a generátorokat, vettem a bontóban egy generátort turbinaházzal együtt, ha legközelebb cserélni kell, akkor már turbinaházat is teszek fel jobbat. Persze addigra szép tiszta lesz és várhatóan nem fekete.   A generátorok pedig Pocoknál vannak dióda cseréken, összes, ami nincs beépítve. > >

A nyári talira hoztak Gyuláék egy felújított kormányművet, amit a napokban be is szereltem. Némi információgyűjtést követően neki is álltam, a tényleg nem túl nagy kihívást jelentő feladatnak.  Azt nem írtam ez a project BEA-n volt esedékes. Ráfért arra a kormányműre a csere, engedte az olajat, holtjátéka is volt. > >

A szerelős történtet itt véget ért, egyelőre. Közben voltam BEA-val műszakin, ami könnyedén sikerült, erről már írtam egy rövid bejegyzést. > >

Ami még érdekes lehet, hogy rozsahegy sajnos kivitte autóját a bontóba, nekem felajánlotta, hogy ami kellhet, az autójáról azt elvihetem. Leszereltem a komplett cutoff modulos, tartozékos elegant gyújtást, és az egyik elegant ülést elhoztam tőle. Majd miután kiért az autó a bontóba, mentem én is, és megvettem a váltót és a másik elegant ülést. Valamint a már említett generátort is ebből az autóból hoztam el. Én jól jártam, szegény kis autóról ez nem mondható el. :(   > >

Kilométeróra állás: 
BEA : 150409km

Elég sok mindennel el vagyok maradva a blog szempontjából, de jöjjön egy mostani eset. A többit hamarosan.  

Lassan közeledett a műszaki érvényesség lejárta. Gondoltam még ebben a pár napban amíg itthon vagyok, elgurulunk műszaki előtti átvizsgálásra. A lista meglehetősen sovány lett, technikailag a szemöldökmorcosítást kellett leszednem. 
Eredmények: Fék elöl : 4%
                         Fék hátul: 6%
                         Kézifék : 0% 
                         Lengéscsillapító elöl,hátul : 2%-os eltérés.
Így ma délelőtt jelentkeztem is műszakira, friss ropogós 2év. 

Kilométeróra állás: > >

GEZa :  73657km > >

BEA :   144989km > >

A másik bejegyzés, persze szerelésről szól. Szeretem, amikor az autók is szolidaritást vállalnak egymással, vagy csak összebeszélnek és kölcsönösen szívatnak. Szerintem az utóbbi van.  Kezdődött úgy az eset, hogy indultunk Pápáról haza és GEZa-ból eltűnt a 3-as, és a 4-es elköltözött a rükverc helyére. Persze ennyivel még simán haza lehet jönni, nem is volt gond. Neki is ugrottam, amikor levettem a váltótartó kengyelt akkor vettem észre, hogy elhagytuk az egyik baktartó tőcsavart. Ez jótékony hatással volt a másik bakra, mert az meg leszakadt, sebaj, mind a két oldalra új bak, és persze a hiányzó tőcsavart is újjal pótoltam. Összeraktam, jó lett. Próbaút, a helyzet hazafele ugyan az, mint ami az előbb, ez így egyáltalán nem vicces, főleg, hogy nem a bakok szakadtak le újból. A kasztni végén lévő kulisszagumi a helyén, oké, akkor ez a kulisszában lévő gumi hagyta el magát. A felvetésem be is igazolódott. A mosolyom nem volt őszinte. Bár GEZa, ezen része nem nagyon, jobbára szerintem egyszer sem lehetett széjjel szedve, mert minden szőnyegkárpit patent a helyén minden apró kis csavar a helyén. Kiszedtem a kulisszát, és igen a gumigyűrű leperemeződött és önálló útra kelt. Összeraktam lett szépen újból minden fokozat és persze a helyén. A rákövetkező út BEA-val volt esedékes, akinél szintén elfogyott a 3-as hazafele, viszont a 4-es és a rükverc is a helyén volt. Na, ez is váltótartó bak. Igen az volt, simán mind a kettő leszakadt. Gyors csere, és már jó is. De azért viccesek az autók, köszi, nektek. Persze ilyenkor szoktam azt mondani, hogy inkább sok ilyen apróbb hiba, mint egy komoly.  > >

Kilométer óra állás:
BEA: 144713km
GEZa:71643km

Egy pár dolog elmaradt, van, ami még a nyárról. Igen most már november vége van.  Szóval így ezek most egy bejegyzésben.

 Ott maradtunk el, hogy voltunk a lengyel talin Krakkóban. Mivel tavaly ősszel GEZa-val mentünk Bialába, idén BEA volt a soros. Több mint ezer km-t tettünk meg azon a hétvégén, mindenféle probléma nélkül. Jó volt látni ennyi autót egy helyen. A rendezők szerint több mint 500-an voltunk. Pénteken délután érkezett meg a magyar csapat, a szállás elfoglalása és beszélgetés a kempingben ennyi volt a program. Persze tettünk egy séta kört az autók között.  Szombaton több csoportban több helyszínre ment ez a néhány autó, mi abba a csoportba kerültünk, akik a krakkói várhoz mentek. Természetesen itt volt egy csoportkép, és kaptunk idegenvezetést a várban. Gyorsan eltelt az a délelőtt. Délután átmentünk valami régi reptérre, ahol egy nagyon jó szlalom pálya volt felépítve. Emellett büfé és számtalan gyerekjátékot is telepítettek. Szóval, akik egész nap itt voltak, simán feltalálhatták magukat. Későn tudtuk meg, hogy a repülőgép múzeumba is bemehetnénk, az orrunk előtt tették ki a zárva táblát. Mi még tettünk egy rövid kört a városban, majd vacsorára visszaértünk a kempingbe. Este a szokásosnak mondott programok. Reggel még az alkatrészbörzén túrtam pár apróságot, és indulni is készültünk, mert egy kis kerülővel akartunk hazajönni, BEA-t is le akartam fényképezni a Fiat Auto Poland előtt. Sikerült is, sőt a maluch kávézó elé is beálltam egy gyors fénykép erejéig. Este későn, fáradtan, de élményekkel tele jöttünk haza. > >

Az őszi tali idén nekünk sajnos kimaradt. Többek között a blog írás is, ugyan ez az ok miatt. Elkezdtük a ház külső szigetelését ősszel, és akadtak nem várt nehézségek, de mára már kész. Mivel maradt még egy kis ambíciónk, úgy döntöttünk, hogy GEZa ki fog költözni a beállóból, és oda Gabcsi mopedautója fog majd beállni. De, hogy GEZa ne a csillaggarázsba töltse a napjait, neki épülni fog egy lemezgarázs. Kiástuk már az alapját, le is van betonozva. Remélhetőleg el is készül még a tél beállta előtt. > >

Csomagot kapni jó dolog, főleg ha barátoktól jön, és az van benne, amit nagyon vársz. De ha a postás ezt a csomagot mosolyogva adja át, annak valami lehet a hátterében. Nem tévedtem sokat, csak nem jöttem rá azonnal, hogy milyen aranyosan ki lett díszítve a doboz egyes része. Ezúton is köszönöm a feladónak, szerzett vele jó néhány kellemes percet. > >

Szerencsére mind a két autó szépen teszi a dolgát, amiért messzemenően hálás vagyok nekik, főleg, hogy az őszben semmire sem volt nagyon időnk. > >

Röviden ennyi. 
A teljes képgaléria itt elérhető:
https://www.dropbox.com/sh/md3tmi7ss75utlt/AAD3Lh9R7aqni2Qn8PMq6mywa?dl=0                     


> >

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 68829km
BEA :  140529km

 Régóta tervbe volt, igaz parkoló pályán, hogy lecserélem a SAL subcsövet BEA-ban. Aztán úgy alakult, hogy körbenéztem, és találtam is egy hirdetést, ami ránézésre, minden paraméterben megfelelt az elvárásaimnak, szerencsére aztán, nem csak a leírás, de a látvány és a hangzás is ezt támasztotta alá, így hát haza hoztam. Egy CRUNCH DRIVE SERIES Fat boy 550w –os mélyládát. Nem kicsi, és dübörög. Felmerültek bennem olyan kérdések, hogy hogyan fogunk mellé bepakolni, ha talira megyünk, de majd megoldom.

A másik dolog, hogy elérkezett az olajcsere idő is mind a két autónál, a fent leírt km óra állásnál. 
GEZa:68829km
BEA:140529km

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 67862km > >

BEA :  139517km > >

Nem eget rengető feladatok, de egy két dolog összejött azért.  
Az első, hogy tavaszi talin kaptam Gyulától egy normális minőségű benzin beöntő csövet, ez GEZa-nak kellett, igaz nem volt még elrepedve, de majdnem. Tankolás után lehetett érezni már a benzinszagot. Nem szerettem volna megvárni, hogy eltörjön, és mondjuk, emiatt legyen problémás egy utunk, ráérős időmben némi szitkozódás mellett ki is cseréltem.
Elég régóta kerestem egy kis kézzel állítható km „kijelzőt”, sikerült is a múlt héten egyet beszereznem. Olajcsere km jelző a hivatalos neve. Bár én napi kilométer számlálónak fogom használni GEZaban
 BEA-ban tavaly ősszel végérvényesen kifújta az utolsó levegőjét a dallamkürt, egészen eddig bírtam, hogy nincs semmi, ami hangos és kürt. Sikerült választanom egyet, ami nem kicsi és nagyon hangos. Már beüzemelve.  
Még a húsvéti összeröffenés kapcsán megkaptam Gyulától az első fényszórókat, amik be is kerültek BEA-ba, rá is fért már.
Annyira nem autóhoz köthető, de megemlíteném, hogy idén is volt UB, idén is aktív részese voltam, igaz, most nem kísérő, hanem,mint bringázó, na szóval KeMával és Samuval együtt végigtekertük, persze a futós csapatunk meg körbefutotta.
Ennyi.   > >

Kilométeróra állás: > >

BEA :  139398km > >

>  >

El vagyok maradva, ismét, pótolok. Volt egy tavaszi találkozónk Sopron és környékén, saját szervezésünkben. Elég sokan voltunk, 67fő, 21 polski, 2 fiat500-as és 7 off autó. Így utólag is szeretném megköszönni mindenkinek, aki eljött. Nekünk mozgalmasak voltak az előtte való napok is, mert két szülinapos is volt ezen a hétvégén, és mind a kettő meglepetésben közreműködtünk egy kicsit. Pénteken egy apró program volt csak a Gloriett kilátó megnézése. Szombaton reggel, bármilyen meglepő is mindenki időben kelt és el is tudtunk indulni a tervezett időpontban. Nagycenkig mentünk, ahol megnéztük a Széchenyi múzeumvasút kiállított mozdonyait, vagonjait. Persze tettünk egy kört a kisvasúttal is. Nem maradt ki a kastély parkjának a megnézése sem. Majd Sopron és egy kellemes séta a belvárosban, ahol természetesen a tűztorony megmászása is napirenden volt. Ezután a határ felé vettük az irányt és el is hagytuk az országot egy rövid időre. Úti célunk Rust volt, de egy kis kerülőt tettük előtte Mörbisch felé. Rustban is sétáltunk egyet, és kimentünk a kikötőbe is. Azt vettük észre, hogy el is ment a nap, majd innen vissza a szállásra, Fertőbozra. Vasárnap egy kicsit ijesztgetett minket az időjárás, de aztán szép kellemes tavaszi időben érkeztünk meg a bob pályához Sopronba, ahol vígan eltelt a délelőtt. > >

Köszönjük még egyszer mindenkinek, aki eljött.   > >

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 64537km > >

BEA :  136865km > >

>  >

Régen írtam blogot, ennek egyszerű oka volt, itt volt a tél és majdnem téli álmot aludtak az autók.  Most már, hogy lassan itt a jó idő meg is ejtettem pár apróságot. Első körben BEA-val kapcsolatos a dolog, a váltóból apró mennyiségben, de tűnt el az olaj.  Ez volt az év első megmozdulása még február végén.  Munkatársam aknás garázsát béreltem ki erre a feladatra. Lényegesen egyszerűbb volt, mint mondjuk emelőn játszani. Persze ha már kinn volt a váltó brigéciolba meg is fürdött, csak csak szebben nézzen ki. Le lettek cserélve a féltengely gumiharangok, a nyelestengely szimmering is, de tulajdonképpen a szimmeringház gumigyűrűje volt több darabra szakadva, és ezért volt az olaj az autó alatt. Ekkor tűnt fel, hogy a jobb hátsó kerék féklapja belülről olajos, oké, akkor kinéz egy munkahenger csere is, amit következő héten meg is ejtettünk Petikével. Bekészültem mindennel, rövid fékcső, gumi fékcső. De szerencsére Engedett a munkahengernél és így hamar felkerült az új munkahenger. > >

Nudli sajnos úgy döntött egyéb okok miatt, hogy az autó felújítás befejezése helyett kiárusítja az összes új és bontott alkatrészeit. Hát kaptam az alkalmon és jó pár dolgot elhoztam tőle: > >

-          elegant gyújtás (majd GEZA  kapja meg) > >

-          segédkar (jó lesz az még) > >

-          generátor (szintén jó lesz az még) > >

-          teljes szőnyeg szett (BEA szőnyegei eléggé viseltesek) > >

-          váltótartógumik (ezek amúgy is fogyóeszközök) > >

-          laprugó alubak (ne kelljen, de jó, ha van) > >

-          meg még néhány apróság, ami kellhet.  > >

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 64537km
BEA :  136865km

 

Ismét van miről írni, mind a két autó kapcsán. A történések jobbára régebbiek, de most jutottam el addig, hogy levéssem őket. > >

Egyik indulásnál észrevettem, hogy BEA egyik első sárpofozó gumiját a földön húzza, a másik meg sem volt. Ez jó kör volt, amelyik lóg, azt hamar orvosoltam. A másik, amelyiket elhagytam sajnos a felfogató füllel együtt sikerült. Tartalék volt itthon gumiból, már csak hegeszteni kell egy fület hozzá. Ehhez Balázs barátomat hívtam segítségül, hogy csináljuk egyet és gyógyítsuk fel. Úgy is régen láttuk egymást jó volt egyet beszélgetni, és köszi, még egyszer a műtétet.  Beával voltunk a közgyűlésen, ahol a megszokott kemény mag mellett, pár új taggal is találkoztunk, a csapatépítés meg volt a láthatatlan kiállításon. Ezt tényleg látni és érezni kell. Érdekes, vegyes érzelmekkel jöttünk ki. Ajánlom mindenkinek, hogy nézze meg, ha teheti. A közgyűli a szokásos medrében folyt, a kaja is jó volt. Megbeszéltük, megszavaztuk, amit kell és kész. > >

GEZa-val is voltak apró történések. Sikerült BEA régi gyári lökhárítóját szép feketévé varázsolni, ez kerül majd fel hátra, mert ezen van hely a hátsó ködlámpának és a tolatólámpának is. Igaz kisműszerfalas, de már a vezetékezése olyan, hogy benne vannak ezek a kábelek.  A nehezebbik feladat az volt, hogy a ködlámpához valami oda illő kapcsolót találjak. Köszi, a technikai infót, Gyulának és KeMának, és Karkinak, hogy a rendelkezésemre bocsájtott egy ilyen kapcsolót. Mivel hely volt neki, és a kábelek is be voltak húzva, nem volt egy nagy feladat beszerelni. Ezen felbátorodva, sikerült még egy hasonló kapcsolót találnom, és ezt pedig az első ködlámpának szántam. Már csak a jelet kell rajta kicsit módosítani és jó is lesz.  > >

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 63647km
BEA :  135827km

Előre gondolkodtam, nem is kicsit. Mivel ősszel leselejteztem BEA-ról a Kumho gumikat, rögtön el is kezdtem nézegetni a nyári gumikat, igen akkor, amikor mindenki már a télit keresi.    De a vicces az, hogy se téli se nyári gumit nem tudtak adni egyik online webáruházban sem, annak ellenére, hogy több cégnél is a raktáron státusz volt a gumik mellett. Egy próbát megér alapon találtam egy „külföldi székhelyű” céget, akiknél szintén volt raktáron. Meg is rendeltem tőlük a gumikat, majd következő nap telefonáltak is, adategyeztetés címen. Erős akcentussal beszélő úriember volt a vonal túlsó végén, de megértettem mit is akar. Majd rá egy hétre, ahogy ígérte, itt is, volt a 4db vadonatúj és friss DOT számú gumi. Szeretem az ilyen ügyintézést. Már csak tavasz kellene és ki is próbálnám. > >

A soproni utunk során észrevettem, hogy maszatol az ablaktörlő, rutin feladat, lapátcsere. Legalábbis annak indult. Délelőtt megvettem az új lapátokat, hazajöttünk fel is tettem, de ugyan úgy maszatol, akkor néztem, hogy a műanyagházban eléggé lötyög a tengely, tehát akkor ez lesz a baj, mivel volt itthon egy bontott, gyorsan ki is cseréltem, ezen is látszik az idő vasfoga, de még használható. A dolog vicces szituja innen jött, mentem volna még egy kört, autó indít, olajnyomás visszajelző világít. Motor leállít. Hibakeresés indul. Minden testkábelt visszakötöttem, nem láttam szemre semmi hibát elöl. Mivel előtte félórával még mentünk az autóval és minden működött rendesen, továbbra is elől kerestem a hibát. Hívtam Gyulát és Andreit is ( ezúton is, köszi a segítséget.) Majd tanácsukra olajgombát is cseréltem, volt egy bontatlan új itthon tartalékba, ezzel is ugyan ez volt a jelenség. Itt azért már eléggé vakartam a fejemet. Aztán gondoltam még egyet, mert bíztam benne, hogy ez olajgomba lesz, kivettem GEZa-ból, és belecsavartam BEA-ba. Helyre állt a világ rendje. > >

Azért ez így eléggé morbid, hogy rendesen működve hazajövünk, leállítom a motort, és meg döglik az olajgomba, és ezt egy másik projecttel hozom összefüggésbe, és ráadásul a tartalék új gomba sem jó. Szerencsére a nem régiben vásárolt Panda motorban lévő olajgomba hajlandó volt az együtt működésre. > >

GEZa-ra is felkerültek a téli gumik. Meg bekerültek a téli túlélő csomagok is. Mind két autó így készen áll a téli közlekedésre, de remélem, hogy a idei télen sem kell velük nagyon latyakos időben közlekedni.  > >

Kilométeróra állás :
BEA :135771km


Kihasználtuk a hosszú hétvégét,és hirtelen felindulásból meglátogattuk a Hűség városát és környékét. Bár voltunk Sopronban, Nagycenken, Fertőbozon, képek jobbára Nagycenken készültek, a Széchenyi kastélynál és a Vasútparkban (mondjuk itt az összes mozdonyt, kocsit lefényképeztem. ) 220km-t autóztunk.

Képgaléria : 

https://plus.google.com/photos/113250288322281593510/albums/6074200444361439841

Kilométeróra állás: 

BEA : 135500km
GEZa : 63700km

Mivel BEA motorja az összerakástól számítva elérte az ezret, így esedékes volt a hajtókar utánhúzás, és az olajcsere a szűrőpucolással, mert a hengerfej és a blokk is gépműhelyes volt. Szerencsére "felesleges" volt a project mert semmi forgácsolás darab nem volt a szűrűben, és a hajtókar sem volt visszalazulva. Tehát potyára dolgoztam, de a nyugodt tudat ennyit megér. 
GEZa olajcseréje is esedékes, meg a szűrőpucolás is. 

BEA : 135500 km
GEZa : 63700km

 Kilométeróra állás:
BEA : 134645km > >

 

Tehát akkor a folytatás, visszakaptam a gépműhelyből a blokkot és a hengerfejet is. Maga a motor összerakás nem okozott nagy problémát, szépen ment minden a helyére, fogytak a ládából az alkatrészek. Hála az új csavaroknak, meneteknek minden kézzel hajtós volt a végéig. Lassan készen lettem a motorral, a visszarakás egyedül nem olyan jó, mint ha ketten csináljuk. Na, majd indult a szopórolleros kör. Helyén volt a motor, és a hátfal is, próbáltam a rugót és a hosszúcsavart helyre rakni, de sehogyan sem sikerült, majd félóra szenvedés után visszabontottam a hátfalat és akkor derült ki, hogy a vezérműfedélnél lévő tartóban nincs menet. Köszi. Sebaj, van másik, eltakarítottam majd fel a helyére. Innentől már igazából nem volt sok hátra a kábeleket kellett visszarakni csak. Majd próbaindítás. Szépen könnyedén elindult a motor, de valami éktelen köszörűs hangja lett. Itt azért már elvesztettem a hitemet és a türelmemet is, mert semmi tippem nem volt, hogy mi és miért csinálja. Jobb ötlet híján beültem és megnyomkodtam a kuplungot, és más hangja lett. Na, oké, egy támpont. Közben beszéltem Gyulával, hátha tud valami tippet. Az lett a vége, hogy levettem újból a motort, majd a kuplungot és a lendkereket is. A hiba itt volt, Az új csavarok feje egy igen picit nagyobb volt, és beleért a lendkerékbe. Jó, hát akkor ide vissza a régi gyári csavarok. Szerintem elég jó szintidővel vettem ki a motort, itt már persze nem voltam ideges De a visszaszereléssel már megvártam a következő napot. Na, igen ez volt a hiba, már szépen járt a motor.  Öröm boldogság. > >

A következő lépés az volt, hogy pár felesleges apróságot leszerelve elmenjünk a vizsgaállomásra. Annak reményében mentem el az előműszakira, hogy friss műszakival jövünk haza. Sajna nem jött össze, mivel a frissen szabályozott dobok közül a jobb első csúnyán ütött. Meg a hátsó szélvédő a sok matrica miatt nem átlátható. Sőt kaptam egy erősen korrodált első felfüggesztési pontok hibát is, valamint megjegyezték, hogy hogyan hagyhattam, hogy ennyire kiszakadjon az első futómű a helyéről. Na, itt azért már erősen megijedtem. Beszéltem újdonsült munkatársammal, aki karosszériás és mellesleg egy fiat500-ast újít fel, hogy meg kellene nézni és csinálni az autó elejét. Na, hát alámásztunk mi is BEAnak, és neki állt Csabi, hogy megnézze, mennyire van kiszakadva a laprugótartók. A jobb oldalon találtunk egy körömnyi felületi rozsdát, amit nem sikerült kilyukasztani csavarhúzóval. A baloldalon még rosszabb volt a helyzet itt nem találtunk még felületi rozsdát sem. Itt azért megnyugodtam, hogy még sincs baj. Hegesztettünk egy kicsit meg alvázvédtünk sokat. Majd pihenésképpen megnéztem Csabi motorgyűjteményét.
 Következő nap kicseréltem az első fékdobokat, két újra, ami tartalékba volt itthon. Így mentem ki újból a vizsgaállomásra, ahol sikeresen megfeleltünk minden téren. Tökéletes fék, lengéscsillapítók. A co is kifogástalan, mondjuk egy új motortól mást nem is vár az ember. Tehát két évig az utakon újból. Aztán kiderült, hogy azért gondolták, hogy ki van szakadva a laprugó felfüggesztési pontok, mert amikor végig gurultak a fékpadon, természetesen a laprugónk elkezdett ismét pattogni. Köszi b+ .   > >

Pár hete bontózni voltunk Petikével és akkor vettük észre a sok halálraitélt motor között ŐT. Ráadásul papírosan lett az enyém, ha úgy adja akár beépíthető is lenne legálisan, leszámítva a hivatali bürokratikus útvesztőt. Na de a lényeg a karbi és a hengerfej és az ehhez tartozó alkatrészek. Igen egy komplett panda motor. 1980-ban készült. 4 éve fekszik a bontó talaján. 

Kilométeróra állás:
BEA : 134645km > >

 

Na, a még tavasszal elkezdett 3-as project utolsó állomása is megérkezett, megvoltak már az új MAFF pofák, és éreztem magamban késztetést, arra, hogy cseréljük le őket. Elvittem természetesen szabályoztatni a dobokat is. Meg szóltam Petikének, hogy ha van, kedve segíthet. Igazából, meló után 2 délután alatt meg is oldottuk a feladatot. Érezhető a különbség a lpr és a maff között. > >

Továbbra is zavart, hogy a hüvely, dugó, gyűrű csere után is tűnik el olaj a blokkból, és, úgy gondoltam, szedjük ki a motort és nézzük meg, hol a francba megy el az olaj. Nem volt kék színű a kipufogógáz, nem volt olaj a légszűrőben, a fogyasztás is jó volt. Nem volt számottevő olaj a buzilemezben sem. Összességében sehol sem találtunk komoly olajfolyást. Így ez egyre érdekesebb lesz. Odáig jutottam, hogy ha már kinn a motor lenn a lendkerék, cseréljük ki a hátsó főtengely szimmeringet. Na, ezt nem kellett volna. Vagyis jó volt rájönni problémára, csak fájón érintett. Régi polskisok emlékeznek, az zöld tetős szitura. Na, akkor volt egy motorfelújítás is egy autószerelő jóvoltából. Akkor még nagyon kezdő voltam, rábíztam magam egy szakemberre. Sajnos nem egészen úgy rakta össze a motort, mint, ahogy kértem tőle (cseréljünk / csináljunk meg mindent, ami nem jó , hát ez nem egészen sikerült. Arról van szó, hogy a hátsó ftg csapágyház 2 csavarja valami tömítő pasztával lett felrakva, mert menet nem nagyon volt a blokkban. Tehát akkor nem visszarakjuk a motort, hanem darabokra szedjük. Egyelőre ott tartunk, hogy a blokk menetfelújításon van, hétvégére meglesz. Elvittem GEZa nyári talin besült hengerfejét is, ez következő hétvégére lesz meg. Ezt akarom inkább visszatenni majd BEA-ra, mert akkor már ez is legyen felújított. Meg, ha már ennyire darabokban van a motor, akkor, már a bontásra szánt motor jó állapotú burkolatai kerülnek vissza. Ezeket már elkezdtem összerakni, a ventilátor burkolat már tiszta, a generátor is a helyén van, a termosztátház széjjel volt szedve a rugó rosszul volt benn, ezt is visszatettem a helyére. Így már nyitásra feszít a rugó. A termosztát is a helyén van. Eddig itt tartok vele. Természetesen mindenből új csavarokat teszek bele. Ezek beszerzése a hét elején történik majd. Egyelőre ennyi folyt köv hamarosan. > >

Kilométeróra állás:

BEA: 133879 km

Kezdjük az elején , leállás előtti utolsó nap. Menjünk polskival dolgozni. Haza fele Győrből, az utolsó előtti lámpánál egy laza kuplung pedál benyomásnál egy reccsenés és tök puha a kuplung, de még van egy kis ellentartása. Oké ez bovden szakadásnak tűnik. Hazáig nem kell túl sokat nyomogatni a kuplungot talán kibírja. Kibírta. Igaz amikor kiszedtem már csak két szál tartotta magát. Mindegy, rutin feladat, másfél órás project, szerencsére volt itthon bovden tartalékba. 

Persze ez túl unalmas lenne, ha nem jött volna elő egy kedvenc hibám : a valami koppan. Leszarom nem érdekel majd abba marad, vagy szét esik és akkor kiderül mi volt az. Ez volt az első gondolatom.A tünet bővebben a következő volt: Jobb elejéről jött a koppanós hang, nem fordulat, nem sebesség függő, nem is volt behatárolható útviszonyhoz sem. Tehát akkor jött elő amikor akart. Annyi segítség volt,hogy alacsonyabb sebességnél sűrűbben előfordult, gyorsabbnál ritkábban. 70 km/h felett egyáltalán nem. Tudom, menjek mindig 70 km/h felett.  Azért ez közben nehezen kivitelezhető.Mivel azért csak csak zavart, beszéltem Gyulával, a tünetek alapján lengőkar szilentre tippelt. Meg is beszéltük a csere időpontját. Persze alaposan szemügyre vette az autó alját,és akkor derült ki, hogy a segédkar szilent kezd elhalálozni. Vagyis nem is a gumi hanem a persely kopott meg. Természetesen volt hozzá neki szilent és hamar a helyére is került. Így lett tartalékba lengőkar is.  
A sikeres projectet egy hamburgerezéssel zártuk. 

Hazafele megálltunk Fehérváron ahol véletlenül összefutottunk Zuluékkal és elmentünk egyet fagyizni.    

Még egyszer köszönöm Gyulának a segítséget. 

Kilométeróra állás:
BEA: 133515
GEZa : 60758km


Elérkezett az a hét, aminek a végén a nyári találkozó volt, nagy készülődés előzte meg, minden téren maradandót kell alkotni. Hát ez csapatban és egyéniben is sikerült. Az egyénit nem egészen így képzeltem el. Ott indult a dolog, hogy Fehérváron Dömi lefulladt GEZaval a körforgalom előtt, rá ez nem jellemző, szóval éreztem, hogy valami nem lesz jó. Nyuszyéknál , elmondta Dömi,  hogy úgy érzi, hogy elfogyott az erő. Oké, ez alap gyújtás hiba lesz, a kempingben megnézzük. Felpakoltunk minden autót plafonig, és irány a kemping. Az ilyenkor szokásos program mellé, beillesztettem egy gyors komplett gyújtás cserét.  Nem lett jobb. Lassan szépen érkeztek a márkatársak, barátok, kaptam kölcsön karbit is hátha… azzal sem lett más a helyzet. Itt már kezdtem érezni, hogy komolyabb bajok lesznek. Közben megérkezett egy kiadós jégeső és a borsodis autó is, ami hozta a hétvégére szánt sörmennyiséget. 105 tálca formájában. Szépen kipakoltuk, és körbeálltuk, óóó de szép látvány felkiáltással. A csütörtök esti kajafelelősök mi voltunk, úgy érzem megfeleltünk, igaz a kolbászsütés nem tartozik az annyira nehezen kivitelezhető feladatnak. Majd buliztunk hajnalig, persze a borsodi megtette mindenki felé a jótékony hatását. Péntek reggeli felkelés a szokásos nehézségekbe ütközött, de a reggeliztetést is kiviteleztük. Majd neveztünk a csapatversenyekbe, amiben idén sem termett babér a csúszós balkanyar bénáinak. Közben megérkezett a TV2 is forgatni Détár Enikővel, jól sikerült az az idő, amit velünk töltöttek. A társaság szépen gyűlt, szerencsémre megérkeztek a szerelő zseni barátok is, akik hiába dugták össze a fejüket, de nem jöttünk rá még mindig GEZa bajára. Délután volt ismét egy „kis” eső, de most szerencsére jég nélkül. Bár a regisztrációnál lévők, csütörtök és pénteken is szó szerint gatyáig eláztak. Este a vacsoránál is segítettünk, majd a szokásos esti program a 126 totó és a karaoke. A reggel nem volt egyszerű, aki ott volt, tudta és érdeklődött, segíteni próbált, nekik köszi. Szerintem ez megalapozta a szombat estét. A szombat is ezek után a már megszokott mederben zajlott, azt leszámítva, hogy a létszám kábé’ egyharmaddal több volt, nagy örömünkre. Mivel GEZa elég beteges volt, gondoltam, kihagyom a csoportképből és a felvonulásból is, de nyuszy rábeszélésére, a légi fotó helyszínére átvittem. Majd itt félreparkoltam vele, és a felvonulás után érte mentünk. Szombat este egy környékbeli rockbanda is húzta a vacsorához való zenét. Majd készült még egy meglepetés is, egy 300 szeletes polski torta formájában. Mélységes tisztelet a cukrászoknak, nagyon szép és finom is volt. Személy szerint én sajnáltam, hogy megesszük. A díjkiosztón kaptam egy díjat is, a legpechesebb résztvevőnek járó serleget. Ehhez mérten a tombolán nem is nagyon nyertem semmit. Vasárnapi versenyeken nem mertem indulni, az előzmények ismeretében. Dömivel kilogikáztuk, hogy hogyan jut haza mind a két autó. Köszönöm ez úton is mindenkinek a segítséget. Persze, külön köszönet a szervező csapatnak, hogy kivitelezték, ezt a minden téren extra találkozót. 

Mindent összevetve emlékezetes, maradandó és fergeteges hangulatú volt a 10. nyári talink. 197 polksi volt regisztrálva + 3 fiat 500-as volt jelen, 408 fővel. A sör is elfogyott, mind.

>  >

A tali utáni napokban szétszedtem GEZa motorját, és egy gyors teszt eredményeként kiderült, hogy a kettes henger kipufogó szelep volt beégve. Feltettem BEA volt hengerfejét és azzal szépen jár a motor, ez a hengerfej meg megy majd felújításra. Azóta már túl vagyunk az 500km-en, utánhúzás is megtörtént.

Fényképeket idén nem csináltam, de szedtem össze egy válogatást a többiek képeiből, amit köszönök nekik.

 

https://plus.google.com/u/0/photos/113250288322281593510/albums/6040712530006406209

Kilométeróra állás:
BEA:  131681 km > >

Na, szóval voltunk a tavaszi találkozón, méghozzá Salgótarjánban. BEA-val mentünk, éppen pont meglett az ezer kilométer az induláskor, de ennek ellenére óvatos tempóval vágtunk neki a 300 km-nek. Tettünk egy kis kitérőt Pesten, majd Gödöllő határában találkoztunk Petivel és Anikóval, csináltunk egy gyors szerelést Petinek. Aztán indultunk is tovább. Bevártuk Zolkáékat és már 5 autóval hasítottunk Tarjánia felé. Kicsit vicces volt elsőre odatalálni az erdőben a szállóhoz, de megérte az a környezet, ami fogadott minket. A csapat jó része már ott volt. Este a szokásos csapatépítés, de elég szolid formában. Reggeli után megmásztuk a Somoskői várat, gyönyörű kilátás nyílt innen a tájra. Majd a szállótól nem messze egy romos elhagyatott épületet vettünk rövid ideig birtokba. Ebéd után megnéztük a salgótarjáni bányamúzeumot, személy szerint nekem ez nagyon tetszett, valamelyest mindig is érdekelt a bányászat és sok érdekes tudnivalóval lettem gazdagabb, sőt tiszteletbeli bányászok is lettünk. Egy kis autókázás után Kazáron kötöttünk ki, ahol pár tájházat néztünk meg, ebből a maci ls baba múzeum volt a kedvencünk. Este a szokásos csapatépítés, társasjátékozás. Délelőtt a csapat még tett kirándulásokat, nekünk sajnos jönnünk kellett, így ezekből a programokból kimaradtunk. Mi nagyon jól éreztük magunkat. Ezúton is köszönjük a hétvégét Gellinek és Tibeenek. Jah, külön köszönet a nógrádi ropiért. > >

Technikai infók: kb 600km-t tettünk meg 4.7 átlagfogyasztással. 
Köszi Gyulának is az új kipufogót amit GEZa kapott meg. > >

 Kilométeróra állás:
BEA:  131681 km
GEZa : 58880 km

Na, szóval tartozom hirtelen 2 bejegyzéssel is, amelyek valamelyest összetartoznak, de még is külön valóak. Jöjjön először a szerelős majd a szórakozós bejegyzés. > >

Tehát az első 500 km után, után húztam a hengerfejnek és felraktam a nanoplex gyújtáshoz való karbitálcát.  A következő 500 km után, megnéztem a hajtókar csapágyakat, szerencsére nem voltak kicsit sem visszalazulva, meg persze olajat is cseréltem meg pucoltam szűrőt is, sőt vissza kellett bontani a főtengely ékszíj tárcsát is, mert elfelejtettük betenni a jeladót a tárcsa alá. Egy kellemes délutános elfoglaltság lett belőle. Közben akadtak problémák, mindjárt az elején az, hogy megbontottuk a jeladót és be akartuk állítani rá a 10 fokot, ami ugye már be van állítva gyárilag. Sebaj, most biztos, hogy jó, de valahogy nem tettük jól fel és a tárcsán lévő jel beleütött a jeladóba. Szerencsére nem okozott fizikai kárt, és, azonnal orvosoltuk. De még mindig nem indult, na vagy kinyírtuk a jeladót, vagy rossz a trafó vagy a kábel. Szóltam Tamásnak, hogy meglátogatnám egy hibakeresés kapcsán, vittem hozzá a kábelt és a trafót is. Itt derült ki, hogy a kábellel nem stimmel valami, mert ugyanazokat a tüneteket produkálja nála is és nálam is. Tehát a kábel biztos, hogy rossz. Ezt sikerült megoldani, tulajdonképpen egyik stekkerben nem értek oda a csatlakozók. > >

 A tavaszi tali után már 1500 km felett járunk. A héten egyik délután kijavítottam a stekker hibát, és mentem is kábé’ 100 km-t. Eddig nagyon meggyőző, tényleg szépen indul, jobban húz. > >

Lesz még pár apróság, amit még meg kell csinálni, de ezek már tényleg apróságok. Például a fordulatszámmérő átkötése a nanoplex trafóra, a régi trafó, elosztó kiszerelése. > >

  A tavaszi talin, megkaptam Gyulától a gyári kipufogót, amit GEZa kapott meg, mert egy szép tavaszi napon a hazafele vezető úton fogta magát és több helyen kilyukadt. Nem volt kellemes hangja. Elég hamar, szerintem szint időn belül kicseréltem. Egészen szép hangja lett, az a jó kis repedt fazék hang után.   Bár már majdnemkezdtemmegszokni.  Mivel esedékes volt GEZa olajcseréje is azt is megejtettem. > >

Olajcsere: > >

BEA: 130800
GEZa : 58800

Folytatás nemsokára a tavaszi talis bejegyzéssel.  > >

 Kilométeróra állás:
BEA:129932km


> >

Elérkezett az idő a 3/2-es project megvalósítására vasárnap Bottika és Móricka segítségével. Ami ugye abból állt, hogy megnézzük, miért tűnik el némi olaj a motorból. Persze már régóta esedékes vezérlés cserét is megejtjük. Reggel 8 után már a motor kiszedését csináltuk, szépen gyorsan kijött. A motort feltettük a műtőasztalra és szépen elkezdtük lebontani, kuplung felől kezdtük, hogy hátha főtengely szimmering, de nem az volt. Ha már levettük a kuplungot, akkor újat tettünk vissza, emiatt ne kelljen a közeljövőben kivenni a motort. Nem látszott rajta túl nagy kopás, de jobb, hogy új. Majd elkezdtük a vezérlést lebontani, hogy könnyebb legyen, megdöntöttük a motort, hátha kényelmesebb lesz a szerelés, na, ezt nem kellett volna, mert az a kevés olaj, ami a motorban maradt az mind ráfolyt az új kuplungra… Na, akkor azt leszed, féktisztító és társaival tisztára pucol és száradni félre tettük. A láncon és a fogaskerekeken nem látszott, hogy annyira el lettek volna használódva, annak ellenére, hogy jóval többet futottak, mint az előírt kilométer. Ez betudható a BIS váltónak és a kímélő üzemű használatnak is. BIS vezérmű szett került fel, Gyula szerint ez jobb, én hiszek neki. A fedél visszarakásánál is akadt egy kis malőr az egyik csavar elfáradt és képes volt eltörni, persze úgy, hogy ne lehessen simán kiszedni. Ekkor jött egy kétségbe esett kiáltás tőlem és Bottikától is Móricka felé, hogy hozza a hegesztőt, mert ki kell szedni a beletörött csavart. Szerencsére egy picit kilógott a törött csavar vége, és ehhez sikerült annyit hozzá hegeszteni, hogy a csavart ki tudtuk szedni, sérülés nélkül, állítólag lehetett hallani, ahogyan koppant a kő a földön… miután kihevertük a megpróbáltatást folytattuk a melót a hengerfej levételével, és itt derült ki, hogy az olaj a 2-es hengernél tűnhet el. Az egyes henger szépen feszes, de a kettesnél érezhető volt egy „nagyobb” hézag. De még mindig ott a kérdés, hogy miért csak néha tűnt el az olaj. Oké akkor nem „csak” gyűrűzünk, hanem a nem régiben vásárolt dugó hüvely garnitúra áll munkába. Szerencsére az összerakás ment megpróbáltatások nélkül, ránk is fért ennyi sikerélmény már. Nem a saját hengerfej került vissza, hanem a donor motoron lévő, amit Gabcsi apukája sikolt, reméljük beváltja a hozzá fűzött reményeket. Lett kompresszió, alig bírtuk áttekerni a motort kézzel, amikor állogattuk a szelephézagot. Leengedtük a váltóolajat is, ha már egyszer benn vagyunk a témában. A motor is könnyedén visszament a helyére, mindent visszakötöttünk és egy lélegzetvételnyi szünet, mindent átgondoltunk, na, akkor próbáljuk meg elindítani.Szépen 3. – 4. indítás után már indult is. Többször járattuk rövid ideig, had szokja, hogy dolgoznia kell. Közben összepakoltunk, és felfigyeltünk egy fura csörgő hangra, ez ugye nem jelent semmi jót, de azt füleltük, hogy az ac – generátor felől jön, nem a motor felől. Néha abba maradt, egyelőre nem jöttük rá, hogy mi lehetett az. Persze, hogy zavart, de örültünk a sikernek, hogy szépen jár a motor. Erre a napra legyen elég ennyi. Reggel az volt az első, hogy kiderítsem mi az és miért csörög. Gondoltam arra is, hogy nem lett esetleg túl feszes az ékszíj, mert, elegant tárcsa került fel és más hézagoló lemezek kellettek, és ekkor jöttem rá a csörgő hang okára, az egyik anya a generátor tárcsán nem volt meghúzva. Ennél nagyobb bajunk sohase legyen. > >

Jön egy köszönet rovat is természetesen: első körben Bottikának és Mórickának a vasárnapért, és jópár barátnak / klubtársnak a segítsége is kellett, hogy meglegyen minden kisebb nagyobb alkatrész, csavar, anya hogy ez a project összejöjjön! Köszönöm mindenkinek! > >

Képek nem nagyon lettek, mert a szereléssel voltunk elfoglalva.   > >

Update: Lassan meg van az első 100 km-ünk is.  > >

 Kilométeróra állás:
BEA:129195 km
GEZa:57260km

> >

Több dolog egyben ismét: > >

Úgy látszik tényleg, úgy van, hogy ha egyik autóval foglalkozok, akkor a másik is generál valamit, hogy vele is foglalkozzam. BEA műszerfal csere után, GEZa úgy döntött, hogy kell neki is egy kis törődés ezért elszakadt a szívató bovden.  A probléma nem eget rengető, de nekem sikerült jobban problémássá tenni. Elég lett volna kihúzni a bovdenházból a szakadt bovdent és az újat beletenni, helyette kicseréltem az egészet. De legalább új van benn bovdenházastól.  Persze sikerült eltörnöm a kis műanyagot, ami fogja a bovden végét. Szerencsére tudtam venni helyette. Az látszott, hogy GEZa ezen része sem volt sűrűn széjjelszedve. > >

Lassan összeáll minden BEA 3/2-es projectéhez. Jobban belegondolva meg is van minden – bár Gyula megjegyezte, hogy úgyis hiányozni fog valami – köszi. > >

Akkumulátor update: Hívtak az akksis boltból, hogy a Perion bevizsgálta az akkut és igen tényleg rossz. Kaptam helyette egy újat. Remélem ezzel nem lesz már gond. Bár ez úgy is csak télen fog kiderülni. > >

Azon is gondolkodtam, hogy GEZa-ban mikor lehetett váltóolaj cserélve. Gyulával egyeztettem, ők, emlékei szerint nem cseréltek, amíg az ő fennhatóságuk alátartozott az autó. Az elgondolást tett követte. Nem volt nagyon elhasznált az olaj, de nem ártott neki. > >

Természetesen már visszakerültek a nyári gumik is az első jó idővel, nem maradt ki a függőcsapszeg zsírozás sem. > >

Lettek új ülések GEZa-ba, vagyis használt, de szép állapotú elegant ülések. Tetszik, jó kényelmes. > >

 Kilométeróra állás:
BEA:129195 km
> >

Tervbe van BEA-nak három felújítós/átalakítós project erre az évre. Ha igaz mind a három el is készül még a tavasszal. Vagyis az első már kész is lett, mindjárt így március elején az első jó időben. Talán ez a leglényegtelenebb a 3 közül, de ehhez volt meg minden. Régóta szemezgettem már a műhelyben porosodó elegant órával, persze kapcsolók és hozzávaló spirál nélkül nehéz is lett volna összerakni. Tavaly ősz végére meg lett hozzá minden, ami kell a cseréhez. Maga az óra csere és a villamos átkötözése, nem egy nehéz feladat ugye. A szarabbik része a spirál csere, mert ahhoz a fél autót el kell bontani belsőleg. Kényelmes tempóban, szívással megtűzdelve, de haladtam. Aki cserélt már bovdenházat tudja,hogy mennyire kell széjjel szedni hozzá az autót.

> >

A probléma nem is ezzel volt, hanem amikor raktam már össze, és emelem meg az autót, hogy bemásszak alá, hogy a burkolatot visszategyem, szépen összecsuklott a trapézemelőm. Szerencsére nem lett kár, de utóbb belegondolva, ha ez mondjuk, egy kerékcserénél történik…. > >

Az óra állásunk így, egy kicsit nagyot ugrott 17065-ből lett  129195, tehát ha úgy nézzük, ahogyan kell, +12e km van az órában pluszban. Nem akartam megbontani, hogy beállítsam a pontos állást. Lényegében nem akkora az eltérés a két óra között. Kipróbáltam működik minden része rendesen. > >

Kilométeróra állás:
BEA:17014 km
GEZa:57040 km

A dolog úgy kezdődött, hogy : -  megjött az új trafó már jó a motor, menni kellene egyet autózni, -oké, mehetünk. Kábé ennyi volt az előzménye a szombat délutáni kirándulásnak. Ja, a beszélgetés Bottika és köztem zajlott. > >

A terv az volt, hogy megnézünk valamit ahol még nem jártunk, és lehet jó fényképeket készíteni. Volt 3 ötlet aztán a 4. lett megvalósítva. Menjünk fel a Kab-hegyre. Nem egy nagy táv. sem tőlünk sem Bottikáéktól. Az idő kellemes volt, olyan kirándulós, bár a szél kicsit fújt. Találtunk egy kis havat, még hóembert is építettünk, és láttuk a balatont is. Készült rengeteg fénykép, sok hülyülés mellett. Visszafele úton, már látszódott a naplemente a fák között, meg is álltunk fényképezkedni mert a naplementés képek nagyon jók. A sok röhögésben megéheztünk, és a legközelebbi kajáldát megcéloztuk, ami Herenden volt. Nagyon finom pizzájuk van, erre rá kellett jönnünk. Gyorsan és tartalmasan eltelt ez a délután, köszi, érte Gabinak és Bottikának. > >

Technikai info: 140km volt a táv, ezt 4.68-as fogyasztással teljesítettük BEA-val.

További képek itt:
https://plus.google.com/photos/113250288322281593510/albums/5981008723610055281
 

> >

 Kilométeróra állás:
BEA:16884 km
GEZa:57040 km

Több apróság összejött így megosztom veletek.

          1.Akkumulátorok:     

              BEA akksija úgy nézett ki, hogy elfáradt, még a tél elején vettem is egy Periont, mert amikor, megvettem az autót az volt benn,  és a gyártástól számítva 9 évet ment el, bíztam benne, hogy a mostani is hasonló időt él meg. De sajna 5 nap állás után a  kapocsfeszültség 11.5V volt, az indító feszültség meg 5V. Visszavittem, hogy a garanciát érvényesítsem, következő héten  ígérték a választ. Kíváncsian várom az eredményt.

             GEZa  akksija már tavaly is gyengélkedett, de kihúzta azt a telet. A terv az volt, hogy amíg húzza, használom, de az első  lemerülésnél csere lesz. Ez meg is történt, mivel egy hidegebb heti állás végérvényesen lefőzte neki a kávét. Még az idős bácsika vette a jászakku-t 2008 januárjában. Most egy BestEnergy-t kapott erre is van 2 év garancia, bízzunk benne, hogy nem lesz rá szükség. Próbáltam Jászakku-t venni, de nem tudtam beszerezni itt helyben, postán rendelve meg nagyon nem érte már meg. 


          2.Alkalmi vétel: > >

 

 Találtam egy hirdetést viszonylag jó áron egy dugó és hüvely szettet. Nincs tervben a beszerelése, de mivel jó áron volt, így megvettem.  


         3. 126-os nap is volt idén, egy szolid családias felállásban elvoltunk hamburgerezni, és biliárdozni, persze sikerült hosszú idő  után újból gőzmozdonyos képet csinálni BEA-ról.

         4. Téli tali:
              Az év első komolyabb összeröffenése február elejére esett. Igen a téli taliról van szó. Mivel itt volt a szomszédban kötelező volt a részvétel, na meg amúgy is. Pénteken dolgoztam így meló után vágtunk neki a megerőltető kb 40km-es távnak. A nehézség abban nyilvánult meg, hogy Gabcsi születésnapja erre a hétvégére esett, és nekem kellett összehozni, hogy az ünnepelt és a torta is egy autóban legyen. Persze egymás tudta nélkül. Sikerült. Egy apró trükkel kicseleztük Gabcsit Gyulával és már helyén volt a torta is. Lett is igazi meglepetés, szóval sikerült amit Losi meg Gyula kitalált. A péntek a szokásos módon telt, igaz a csapat jó része előre megbeszélt ötlet hatására átváltozott. Egy darabig nyerésre álltam, de aztán jöttek a Marczin fivérek… és hát …. Na, aki ott volt és látta… Szombaton , autóztunk egyet és megnéztük a köznyelvben csak rakétabázisnak ismert egykori katonai orosz objektumot , majd Pápáig autóztunk, közben megálltunk egy gyors kerékcserére , és egy ékszíjcserére. Este vissza a szállásra Bakonybélbe. Az este elég rendhagyó lett Samu jó voltából aki hozott jó pár igazi party társasjátékot amivel nagyon jól elszórakozott a társaság. Ezúton is köszi Samunak speed cups  játékot. Amikor aludni mentünk még sokáig hallotuk a csengő hangját. . Reggel még a legjobbak nyomtak egy kört a speed cups-szal.  Köszönöm mindenkinek ezt a hétvégét,mi jól éreztük magunkat. > >

Kilométeróra állás:

BEA:16194 km

>  >

Az eset váratlanul jött, bár lehetett számítani rá. Vasárnap történt, hogy mentünk egyet utunkra BEA-val és fura erős fordulatfüggő hang jött hátulról. Első körben generátor csapágynak tűnt. Másodikra is annak tűnt. Legutóbbi ékszíj cserénél már lehetett hallani, hogy kicsit száraz hangja van a csapágynak, szóval várható volt azért.  
De volt egy meglepi is, amikor levettem az ékszíjat. Érdekesen fáradt el, képen remélem látható.

Mivel volt itthon két bontott generátor is, szemre jobbnak tűnőt felraktam hét közben délutános révén, délelőtt. A téli szünet alatt szerepel a leszedett generátor generálozása.

Szépen tölt , elég csendes. 

Kilométeróra állás:

BEA:15583km

GEZa:55446km

>  >

Egy hirtelen ötlettől vezérelve kitaláltuk Bottikával , egész pontosan szólt, hogy tegyünk már valamit egy minitaliért. Engem ilyenért max egyszer kell biztatni. Ennek eredményeként egy szép őszi szombaton (október 26) volt egy kis aktivitás az Észak-Dunántúli Szekcióban. A program egyszerű volt a Bakonygyepesen találkoztunk és mellékutakon autóztunk Tihanyig, itt csatlakoztak hozzánk nyuszyék. Tettünk egy kört Tihanyban, sok ember örömére. Majd Balatonfüredre mentünk a Peron pizzériába, ahol leadtuk a rendelést és autóztunk egyet a partig, ott sétáltunk egy jót (persze nem kellett félteni a társaságunkat a hülyeség terén). Majd vissza a pizzériába. A jó hangulathoz jelentős mértékben hozzájárult Danika és Zolka szócsatája.
16fő és 6+1 autóval voltunk jelen.

Köszönjük mindenkinek, aki eljött. Mi 180km-et autóztunk.

>  >Kilométeróra állás:

BEA:15246km
GEZa:55446km

Hasznossá tettem magam az ünnepen. Nem felvonulni, tüntetni mentem, hanem megcsináltam az alvázvédelmet, időjárás is jó volt hozzám a kellemes közel 20 fokos hőmérséklettel. Elment 6 flakon rücsi alvázvédő a két autóra. Nem volt annyira életbevágóan szükséges, mert még az előzőekben felvitt réteg is meg volt, de így azért jobban érzem magam. De így legalább a megelőzésre fordítottam az energiát.

 

>  >

Kilométeróra állás:

BEA :14502 km

GEZa:54124km

>  >

Pár apróság megint összejött, leírom őket. Mivel jön a tél így elkezdtünk rá felkészülni. Kellett már egy garnitúra téli gumi GEZa-ra. Ezt két körben sikerült megvenni. Az első kettőt egy ismerős ajánlotta, mivel 5-6mm-es profilmélysége volt így nem mondtam rá nemet. A másik kettőt Prityesztől hoztam el, ezek is hasonló kondícióban voltak. Mindegyik Debica frigo.

>  >

A másik dolog, hogy hiába jó BEA-ban a fűtés, ha valahonnan jön be a hideg. Tehát a feladat adva volt. A műanyag toldásoknál volt némi hiba, hát hol máshol. Az műanyag, ami jön ki az utastérből a csomagtérbe és ebből megy a műanyag elem vissza az utastérbe, na, ennél a toldásnál volt némi hézag a gumiszigetelés mellett. Ez a rés betömve. Jobb lett, de nem lett elég jó. Következő körben megnéztem ahova becsatlakozik a műanyag rács hátsó része, a csomagtérbe lévő műanyaghoz, ott volt még rendesen rés.  Leszigeteltem azt is. Valamint dexter ötletét is megfogadtam, és szerkesztettem a kis csapóajtóhoz egy darab mágnest és így a rázkódástól sem nyílik ki. Ezekkel sikerült azt elérnem, hogy már csak akkor jön be a hideg levegő, ha én akarom.  

 

Kilométeróra állás:

BEA :14000 km

>  >

>  >

Voltunk nyaralni (egész pontosan aktívan pihenni) Pécsen. Gyorsan pár gondolat erről a 4 napos hétvégéről.

Péntek délelőtt vágtunk neki ennek a nem megerőltető távnak. Siófokra terveztünk egy kis pihenőt, mert eléggé kánikula volt. De meg kellett állnunk Dombóváron is, mert egyszerűen nem lehetett bírni azt a meleget. Elfoglaltuk a szállást és már indultunk is Karcsiékhoz egyet beszélgetni. Kellemes esti program lett a szőlő telken. Ezúton is szeretnénk megköszönni a szőlőt és barackot – gyümölcs formában.

Szombaton reggel indultunk Abaligetre egy élmény volt a sok szerpentinen végig autózni. Majd egy lendülettel már húztunk is még feljebb a Misina tetőre a TV-toronyhoz. Nagyon szép kilátás nyílt az egész környékre, bár fújt annyira a szél, hogy ugrottam egyet fel és kb. fél méterrel arrébb értem földet. Aztán a negyed emelettel lejjebb lévő kávézóban ettünk egy jó adag fagyit. Aztán vissza Pécs belvárosába, ahol egy régi ismerőssel találkoztunk, kellemes vicces délutánt töltöttünk el. Majd Laceeee-val találkoztunk, aki elvitt minket egy olyan helyre, amit tényleg látni kell, a Csinos kocsmát. Tuti hely, ajánlom mindenkinek, aki Pécsen jár. Vasárnapra tettük az állatkert látogatását, majd az erdei kisvasúttal mentünk egy kört, és csináltunk egy katasztrófa turizmust, megnéztük a pár éve bezárt vidámpark maradványait is. Majd Pécs belvárosát derítettük fel. Természetesen erre a napra is terveztünk ismerőssel való találkozást, köszi Maestro.

Hétfőn reggel összepakoltunk, majd meglátogattuk Dj.Easy barátunkat (köszönjük a finom ebédet) és elindultunk haza fele.

 BEA mindenféle erőlködés és gond nélkül teljesítette ezt a kb 700km-es távot. Igyekeztem módszeresen tankolni. Ennek eredménye pedig: vegyes: 4.5, városi: 4.9, országútiban pedig 4.0 . Ez meglepett, de nagyon tetszett. A városi is nagyon jó, főleg annak tudatában, hogy szerintem többet mentünk 3-as fokozatban, mint 4-esben.

>  >

Egyéb technikai info : - olajcsere : 13300km
Összes kép itt elérhető:  
https://plus.google.com/photos/113250288322281593510/albums/5912780290623420705

>  >

Kilométeróra állás:

BEA :13200 km

GEZa: 52800 km

>  >

Idén is volt nyári tali – szerencsére. Az év legrangosabb eseménye kétség kívül. Lassan fél Európából jönnek autók, erre a hosszú hétvégére. Ezt a dolgot tényleg át kell élni.

>  >

Pár gondolat a hétvégéről.

>  >

Idén is lejutott mind a két autó. Köszi Döminek és BurnPetinek. Úgy indult a dolog, hogy szerdán délután jött Peti, és indultunk GEZa-val Veszprémbe, a lelkes olvasók tudják, hogy utóbbi időben azért tud ő is hisztis lenni. Most is volt benne részünk egy kicsit. Veszprémben elfogyott az alapjárat. Tekergettük a levegő és az alapjárati csavart ameddig lett valami alapjárat. Megérkeztünk Dömihez, cseréltünk levegőcsavart, rosszabb lett, visszatettük, ami benn volt tökéletes. Ezt hívják hisztinek.  Majd Petivel vissza hozzánk. Innentől ilyenkor szokásos dolgok. Fehérvárra mentünk ahol gyűltünk szépen nyuszyéknál. Felpakoltunk mindent majd irány a kemping. Dömi mondta, hogy GEZa-val semmi gond, megy szépen minden okés. Ez már kezdett vicces lenni, tipikus hiszti.  Sebaj Gyuláék hozzák az új karbit, majd az megold minden gondot. Estére mi voltunk hivatottak a vacsit készíteni, jó kis sültkolbászt. Remélhetőleg mindenki jól lakott. A reggelik is a mi fennhatóságunk alá tartozott, így korán kelés volt napirenden. Pénteken, csapatjátékokon természetesen részt vettünk. Ötletes feladatok voltak, nagyon tetszettek. Majd az alkatrész börzén jól felpakoltam, és megejtettem a karbi cserét is. Megszűnt minden rángás - végre. Az esti karaoke ismét veszélyes volt, és kiderült, hogy lengyel barátaink mennyire könnyen tanulnak magyarul.

  Itt köszönném meg Sudinak a konyakot, meg, hogy közösen játszhattuk el a vak vezet világtalan játékot az előző estéről, szombat reggel. Szombaton reggeli, majd átindultunk Lovasberénybe a kastélyhoz ahol ügyességi játékok voltak, és a légi fotó helyszíne is ide lett tervezve. A légi fotó nagyon tuti lett, szerintem ez volt az eddigi legjobb. Majd az elmaradhatatlan szépségverseny és a felvonulás, ami új útvonalon ment, és igen látványosra és hangosra sikeredett. Az esti tombolán velünk volt Fortuna asszony is, vagy csak elég tombolát vettünk, hogy a nagy számot törvénye értelmében nyerjünk becsületesen. Na, a lényeg, hogy gazdagabbak lettünk jó néhány hasznos dologgal, és sikerült nyerni vicces dolgot is.

Vasárnapra is jutott program, ötletes szlalom pálya és gyorsulási verseny. Majd összepakoltunk és a kora esti órákban elindultunk haza. Döminek volt kedve polskizni így GEZa-t hazahozta és Peti vitte vissza Veszprémbe.

>  >

Tudnék írni rengeteg vicces jópofa dolgot, ami megesett velünk.

>  >

Szeretném megköszönni nyuszynak és Szilvinek a szervezést a belénk fektetett bizalmat, és mindent, amit kaptunk.


képeim : https://plus.google.com/u/0/photos/113250288322281593510/albums/5903151857497756129

Kilométeróra állás:

BEA :  12718km

Mivel nagyon régen volt valami aktivitás itt a környékünkön, hát tettünk érte egy szerelős grillezős mini tali kapcsán. Úgyis ki kell cserélni a hátsó gátlókat BEA-n. Meg még Tamásnak megígértem a tavaszi talin, hogy kicserélem a féltengely gumiharangokat. Az előző hétvégére össze is hoztuk a dolgok. Jelentem jól sikerült. BurnPetiék érkezett elsőnek, és neki is álltunk a gátló cserének, hamar megoldottuk, mivel a gyors megoldást választottuk a csavarkötés oldásához – igen flexet. Helyre kerültek az új Kayaba gátlók, és érezhetően jobbak, mint ami eddig benn volt. Ez gyorsan ment. Közben megérkeztek Tamásék is, majd nem sokra rá jöttek Mórickáék is. Folytatódott a sor a féltengely gumi cserékkel ez is viszonylag simán ment, bár kellett hozzá mindenki. Aztán jött egy egyszerűbb eset Petike gyújtás állítása, majd Móricka autója, aki érdekes dolgokat produkál. Hidegen indul melegen meg nem, mindenki rávágja, hogy szelephézag, de nem. Úgy indul csak el, hogy szívócsonk le torok befog, és indítózik. Na, ennek a hibájára nem jöttünk rá. Az alap dolgok meg lettek nézve. Szóval nem tudom.

 

A jól megérdemelt munka után jött a pihenés. Grill begyújt, igen már a garázs is ég.   Beszélgettünk és tele ettük magunkat. Tamásék kora estében indultak vissza Győrbe, többiek pedig mentünk még egy autókázni és fagyizni egyet. Kellemesen elfáradtunk és remélem mindenki jól érezte magát, lesz még folytatás.

Pár kép a délutánról. Igaz az én képeim homályosak lettek, mert a legutóbbi telefon frissítés után nem lehet vele normális képeket csinálni.

Kilométeróra állás:

BEA : 12126km

 

Idén sem maradt ki a tavaszi tali szerencsére. Siófokon tettünk egy 3 napos látogatást. BEA lett kiszemelve erre a programra.(Felosztottuk GEZa megy UB-ra ). Pénteken viszonylag korán indultunk, délben már Veszprémben voltunk ahol megkettőződött a létszám egy újonc klubtárssal rozsahegy-ékkel. Majd BurnPeti csatlakozott hozzánk Fűzfőn. Így érkeztünk meg Siófokra. Ja, a Bakonyban gyújtást állítottam, mert csörgött a motor emelkedőn felfelé.

Hamar beköltöztünk és néztük, hogy a lelkes szerelős brigád, (OGy és Cincin jó P.Péter is aktív volt.) , hogy halad bek autójával. Közben gyűlt a létszám, délután 5-re készen is lettek az autóval, majd ellátogattunk a helyi autósboltba ahol sok-sok kincs lapult. Pár hasznos dologgal gazdagabb lettem. Este a szokásos csapatépítés a szálláson. Fényképek lettek , de nem publikusak.

Szombat délelőtt hajókáztunk egyet, ami tetszett nagyon, hangulatos kis hajó volt. Délután pedig csapatjátékok voltak, amiben természetesen részt kellett vennünk. A siker persze elmaradt, de marha jól szórakoztunk, bár Gabcsi kapott oklevelet . Majd fociztunk egy jót. Vacsora után eléggé szolid volt a buli, én az UB-s csapattal beszélgettem.

Vasárnap gokartozni voltunk, félelmetes élmény volt, sikerült maradandót alkotni – egy gokart mínusz.

 

Persze leírva lehet nem túl élvezetes, de hát az ilyen talikon ott kell lenni.

A szállás is teljesen rendben volt, jó fej a tulaj nagyon.

Köszönjük a hétvégét Losinak és OGynak meg mindenkinek, aki ott volt.

Kilométeróra állás:

BEA: 10569 km

GEZa: 50255 km

 

 

Elértünk egy jubileumot. Igen GEZa 50e km-es lett.   Kiderítettem az első tulaj telefonszámát, és felhívtam, hátha kíváncsi, hogy mi van az autójával. 3. tulajdonos révén nem volt túl nehéz feladat. Idős bácsika jól van, nagyon örült, hogy az autó jó kezekben van és, hogy továbbra is vigyázunk rá. Sok mindent mesélt az autóról többek között azt is, hogy épített hozzá valami infra jeladós elosztót. Erről sokat nem tudtam meg, hogy hogyan is nézett ki, eladáskor már a gyári volt benne újból.

 

BEAnak megjött a névnapi ajándéka (amit köszönök Varesznak). Lehet szidni, fikázni, tetszikelni, nekem tetszik. Sokat nem lesz használva de talikon esténként biztosan.

Itt megnézhető:

https://plus.google.com/photos/113250288322281593510/albums/5866393190067545249

Mivel gőzerővel kitört a tavasz visszakerültek a nyári gumik az autókra. BEA-nak sikerült 2 145-ös gumit találni szinte újakat, így lett társa a már itthon lévő hankook 145-ösöknek.Tehát szélesebb mamuszokban faljuk nyáron a kilométereket.

Nem annyira klubbos dolog, de leírom. Nem igazi makett autó de nem volt szívem otthagyni a polcon és megvettem
 

Kilométeróra állás:

BEA: 10659 km

GEZa: 49905 km

 

Na, végre volt annyi jó idő a héten, hogy rászánjam magam a hengerfej után húzásnak BEA-n. Gyorsan meg is lett szót sem érdemel, de tény, hogy  vissza tud lazulni.

Állítottam GEZa kuplungján is egy kicsit, most a jó.

Ha már hosszú hétvége és valamennyire tavaszi idő volt, szombaton tettünk is egy kis kirándulást Veszprémbe. Amit észrevettem már a furulyagumi csere után, mintha erősebb lenne a motor, ez beigazolódni látszik, mert a 8ason Veszprém előtt ahol már lehet, megkergettük a kicsilányt, hogy megnézük mit tudunk, hát elég könnyedén csavartunk 110km/h-val, többi autós legnagyobb megrökönyödésére.   Nem mentünk így hosszú távot, de kíváncsi voltam mennyire vagyunk jók. Eddig ezt a sebességet jóval hosszabb úton tudtuk elérni.

Na, aztán jött a hiszti. Autó megállít a parkolóban, majd amikor indulunk, kb. 3mp-t jár a motor és megáll. Szerencsére „csak” a vezeték szakadt le a saruról. Jó ennyi belefér. Pár órával később hazafele a 8ason megálltunk. Na, megint a vezeték… de jó is lett volna. De nem. Hézag van, szikra nincs. Kondi csere, trafó csere, de még mindig semmi. Néztem gyújtást is és ellenkező irányba hallható a kattanás, mint amikor állítjuk a gyújtást. Volt nálam egy tartalék elosztó, kicseréltem és már indult is könnyedén. Közben beszéltem telefonon Gyulával, akinek az ötletét szerencsére nem kellett megfogadnom, de jó ötlet lett volna.

Így simán hazajöttünk, itthon visszaraktam az eredeti trafót, az jó.  Remélem, marad is. Reggel széjjelszedtem az elosztót, hátha látszik rajta valami. A megszakító kivezetésénél lévő bakelit volt eltörve és letörve belőle egy darab. Lehetett ez a hiba oka, mert ezzel a törött bakelittel nem is lehet rendesen összerakni, mert nem passzolnak össze a lyukak. A tartalék elosztóban a lyukas közepű megszakító van, szerettem volna kipróbálni, de nem így akartam beszerelni.

Megint szerintem egy olyan hibát sikerült összehozni, amit még ember nem nagyon látott.

A fogyasztásunk is kezd végre visszaállni a megszokott szintre, aminek örülök, csak jön a jó idő. BEA már érzi.

Kilométeróra állás:

BEA: 10506 km

GEZa: 49905 km

 

Még a téli gumik felrakásánál lehetett érezni, hogy mintha kezdene a bal első kerékcsapágy zajos lenni. Abszolút nem tűnt vészesnek, így meg vártuk az első és eddig egyetlen tavaszi hétvégét, amikor ezt ki tudtuk cserélni Petikével. Mivel neki a váltójával akadtak apróbb gondok, esedékes lett egy közös szerelős délután. A kerékcsapágy csere viszonylag hamar, simán ment.
Viszont neki a váltónál csúnyán le voltak szakadva a bakok. A két bakot 4 darabban vettük le.Ez meg is oldotta a felmerült problémát.
Közben megszaladt Dávid is, aki mondta, hogy nem szerelni jött, csak benézett hozzánk, erről annyit, hogy 15 perc múlva már olajos volt a keze. Itt jegyzeném meg, hogy egy vízpumpa fogó keresi gazdáját.

BEA elérte a hengerfej után húzás kilométerét, de a még mindig tomboló télies idő miatt ez várat magára. Valahogy most erősebbnek érzem a motort, mint ezelőtt. Egy sima Hf tömítés ezt befolyásolhatja? Nem tudom, de jó. Nem régiben volt a névnapja kislánynak, a neki rendelt ajándék még nem érkezett meg.

 

A másik történet GEZa-ról szól. Amikor hozzánk került megkaptam, hogy ugye nem akarok komoly zenét bele, mint BEA-ba, jó oké akkor nem akarok. Na de újabban azért csak csak kaptam az ívet, hogy nem olyan jó az a zene cucc ami GEZa-ban van. Így hát egy kicsit ráncfelvarrtuk a zene minőségét. Lecseréltük a fejegységet egy phonocar-ra , igaz nonamenak tűnik a cucc , de annyira nem az. Kb fél áron jutottunk hozzá egy kiállított/bemutató példányhoz. Szerencsésen sikerült hangfal szettet is vennünk áron alul. De tanulva az előző hibából GEZa-ban úgy akartam megoldani ennek a hangfal szettnek a ki és be szerelését, hogy ne kelljen kábelt lekötni, csavarozni stb, mint BEA-ban a szubcsőnél.Mert persze ez is a hátsó ülésen fér el.   Szerencsére találtam is egy nagyon egyszerű csatlakozót, amivel ez megoldható egy mozdulattal. GEZa-nak is mostanában volt a névnapja ő ezt kapta.

Kilométeróra állás:

BEA: 10348 km
GEZa: 49671 km

Történetek vicces dolgok is. Kezdett elfogyni GEZa-ból egy kicsit az erő, ennek orvoslása érdekében, próbáltam gyertyát cserélni és megszakítót csiszolni. Mivel a gyújtás és a megszakítóhézag a helyén volt.(Eddig nem volt rá ok, mert amikor hazahoztuk, akkor is szépen ment, és télen abban a nagyon hidegekben is elindult). Az eredmény jó lett, de persze nem volt ez annyira egyszerű, mint amennyire annak kellett volna lennie. Szépen az elosztó kivesz, megszakító megcsiszol, majd összerak, indul, na akkor gyors próbakör – lett volna, de csak a szomszéd házig jutottam az udvarból. :( Megállt, semmi, tök „száraz” kőszőrű, ennyi,  visszatoltam az udvarba majd apró darabokra szedtem az egész gyújtást és összeraktam újból. Na, itt jön a harci csavar az egészben, ugye GEZa-t az idős bácsika átalakította elektromos AC-ra, és tett bele egy biztonsági kapcsolót, ami lopás gátlóként is funkciónál. Ezt a kapcsolót, amikor gyújtáson szerelek off állásba teszem, hogy ne lapátolja a benzint feleslegesen. Igen elfelejtettem visszakapcsolni és csak addig jutottam el, amennyi benzin volt a karbiban. Tény, ha valaki el akarná lopni, messze nem jutna vele. Persze az eset után, OGy-t hívtam, hogy hogyan jártam, nevessen egy jót az eseten, főleg azért mert amikor még az előző tulajnál volt az autó Gyula is járt így.

A másik eset, hogy már esedékes volt a váltótartó bakok cseréje, ezt a mai délelőtt alatt meg is oldottam. Hát igen ráfért már tényleg, a képen látszik is.

BEA a furulyagumik cseréje után már kb 300km-t futott lassan esedékes lesz az után húzás is. Lehet vicces a dolog, de szépen mértem/mérem az olajfogyást a nívópálcán, mert egy-egy milis különbséget nem biztos, hogy észreveszek. Az eddigi 300km alatt szerencsére egy mili sem hiányzott. Az „utolsó” 400km alatt eltűnt az olaj a nívópálca felétől negyed alá.

 

Kilométeróra állás:

BEA: 10048 km

GEZa: 49344 km

Kezdem a rövidebb esettel. GEZa hosszú várakozás után megkapta a kesztyűtartóját, amit be is tettem. Tök jó, hogy az előző tulaj által beépített szivargyújtó nincs útba. Ennyi.

A másik eset kicsit nyűgösebb helyzet. Voltunk Pesten BEA-val, hazafele jöttünk, amikor érezhetően egyre büdösebb lett a fűtés. Ennek az oka ismert, furulyagumi tömítés elhalálozása.
Hát volt egy, ami végig volt repedve – középső – illetve a 4. csőnél a felső gumiról levált egy kis karika. Remélem ez volt az oka a megnövekedett olajfogyasztásnak is. Délutános műszak révén, egyik délelőtt szétszedtem és levettem a HF-t. Szombaton beáztattam elpucoltam, amire jutott időm, vasárnap meg befejeztem és összepakoltam, majdnem az egészet. A termosztát ház kimaradt a szórásból, arra külön lelki erő kell. Bár fűtés nélkül közlekedni ilyen időben meg nem tartozik a legviccesebb esetek közé. Szóval a motiváció adott.
Különösebb gond nélkül szét és összeraktam az egészet, persze voltak jobban meghúzott csavarok kényelmetlen helyen, de ez általában így szokott lenni. Bár a szívató szívatott egy fél órát, de ennyi majdnem belefér.
Hogy pontosak legyünk, vettem egy nyomatékkulcsot is, nem ipari alkalmazásra való a kulcs, de házi használatra megteszi. Nem is szeretném hetente használni egyik autón sem. A furulyagumik 60e km-et bírtak remélem a most belerakottak is elmennek ennyit.
A fényképek nem nagyon vannak, ha egyedül szerelek jobbára elmaradnak.

Kilométeróra állás:

BEA: 9134km

GEZa: 48836km

Ha már tél akkor legyen egy kis akku probléma is. A jótállási idő után 3 hónappal sikeresen megdöglött BEA-ban az akksi volt itthon egy használt de remélhetőleg jó állapotú akku. Feltöltöttem, bepakoltam a helyére és indít szépen. A kondin lévő feszültség mérő szerint 14.2 a töltés teljes világítással. A másik akkuval ez 13.7 körül volt. Bíom benne , hogy ez a pót akksi kihúzza még egy darabig.

Dávid szólt, hogy van egy munkatársa akinek valamikor volt polskija , az autó már nincs meg,de több doboznyi cucc még igen. El kellene mennünk hozzá és nézzünk körül.A mai napon ez meg is történt, Dávid elhozott nem kevés karbit,ac-t , és jó pár aprsógágot ami még jól jöhet neki . Én sem nagyon maradtam le hardy, menesztő , piros gyertyakábel , kondi , 2db jó állapotú Debica gumi , felszabályzott fékdobok,új fékpofák, vezeték, gyári szerszámos műanyag doboz szerszámokkal.

Kilométeróra állás:

BEA: 9134km

GEZa: 48836

 

De haladjunk időrendi sorrendben. Decemberben volt még két hosszabb utunk, így egyiket BEA (közgyűlés, erről írtam előző bejegyzésben), másikat GEZa teljesítette. Ez az út pedig a két ünnep közé esett, családlátogatás címen. Röviden összefoglalva szépen könnyedén vette az 500km-es távot, 4.9 literes fogyasztással 80km/h országúti tempó mellett.

 

Évértékelés:

 

Szerintem a tavalyi év – fura így leírni még – sikeresnek mondható. Eljutottunk tavaszi – nyári – őszi talikra , valamint jártunk az Ultrabalaton futó versenyen is, mint kísérő. Megvettük GEZA-t a nyár elején. BEA csont nélküli műszaki vizsgát tett. Mind két autó lejutott a nyári talira is. Köszi Döminek a hathatós közreműködést. Az akkor újonnan vásárolt GEZa rögtön TV-s szereplő lett, az, hogy kikkel volt ott és ez mennyire dicsőség vagy ciki, ezt döntse el mindenki, de akkor is szerepelt egy TV műsorban.  Köszi nyuszy-nak és Döminek.

A komolyabb műszaki hibák is elkerültek minket, bízom benne, hogy ez továbbra is így lesz.

Remélem az idei év sem lesz rosszabb.

 

GEZa is kapott egy feliratot. Egy ismerős dal kicsit módosított sora.

Kilométeróra állás:

BEA: 8835 km

GEZa: 48083km

Olajprobléma:

BEA-n olajcserekor már néztem , hogy kicsit olajosabb a levegőszűrő mint kellene és a légszűrőház tetején is van olaj, kicseréltem a szűrőt és letakarítottam a fedelet,de zavart nagyon.(A légszűrőt általában úgy cserélem amikor már láthatóan koszos , és nem kilométer függően,általában két olajcserét vígan ki szokott bírni.) Persze először pánikol az ember gyereke , hogy gyűrűzés , motor felújítás. De szerencsére jóval egyszerűbb oka volt az egésznek. A kartergáz fém spirál szűrője telt meg az elmúlt jó pár kilométer alatt némi olajréteggel és abból jött át olaj oda ahova nem kellene.Amíg nem voltam biztos , hogy ez a baj oka , minden megállásnál hátra mentem ésmegnéztem a légszűrőház tetejét van-e rajta olaj.

Közgyűlés:

BEA-val mentünk közgyűlésre is , mert OGy ígérte ,hogy megnézi , mennyi is az az olaj ami a légszűrőben van, hiszek neki , hogy annyi normális. A közgyűli előtti program a mentőmúzeum megnézése volt ,érdekes, vicces és nyomasztó is. Érdekes, mert bepillantást tehettünk a mentősök életébe.Vicces, mert a kezdetleges életmentő szerkezetek inkább hasonlítottak a spanyol inkvizicíóban használt kínzó eszközökre.Nyomasztó, mert nagyon élethűre sikerült megcsinálni az 1956-os forradalom idején az épület pincéjében kialakított pincekórházat. Majd tettünk egy látogatást a Hármas-határ hegyen , megcsodáltuk az elénk táruló , hideg északi szélben -10 fokban  Budapestet. Bár személy szerint jobban örültem volna ha nincs olyan hideg , de ez nem Pocok hibája volt. Majd irány a közgyűlés helyszíne. Ahol jó meleg várt minket - végre, meg persze finom kaja is. Megbeszéltük a megbeszélendőket , majd az esti órákban hazaindultunk.  Közel 400km-et tettünk meg 5.2-es fogyasztással , elégedett vagyok. BurnPetivel mentünk közösen, az út eseménytelenül telt el egy apró eset kivételével.Peti szólt , hogy a jobb hátsó lámpám érdekesen viselkedik fékezéskor. Gyorsan orvosultuk az út szélén, egy kis kontaktolással.Az az 5 perc is elég volt , hogy mind a ketten vacogjunk és ne tudjam megfogni a csavarhúzót rendesen.
GEZa-ról is egy két sort , mivel még egy hosszabb út vár ránk a két ünnep között (Gabcsi apukáját, mamáját látogatjuk meg) ezt a távot vele tesszük meg.

Gipsz: 

Ez nem annyira autós téma , de leírom ha már blogot írok és úgy sem tudok nagyon mást csinálni mint feküdni. Úgy gondolkoztunk , hogy kellene egy ülőgarnitúra a nappaliba a kanapé helyett . a gondolkodást tett is követte, találtunk szépet, jót ,olcsót , túl szép , hogy igaz legyen minden.Béreltem nagy autót át mentünk érte Győrbe egy ingatlan irodában volt az első emeleten és amikor pakoltuk, volt egy kiscsaj akinek marhán fontos volt, hogy a szűk folyosón átverekedje magát rajtunk.Arra figyeltünk , hogy ne szorítsuk oda a falhoz és nem figyeltem a folyosó közepén 3 lépcsőfokot... Nincs törés "csak" húzódás, de kaptam egy csinos gipszet és pihenésre lettem kényszerítve a nap 75%-ban vízszintesen kell(ene) lennie a lábamnak. Hát nem egyszerű a dolog. Persze egész nap dögleni jó , ha nincs rákényszerítve az ember.

 

Kilométeróra állás:

BEA: 8154 km

GEZa: 47583km

 

 

Voltunk az őszi talin, Dombóváron, nagyon jó volt. Pénteken az esti órában érkeztünk közös vonulásal , Pocokkal, OGy-val , Losival , bek-Petivel, és Robival. Meglepetésként Pocok Duddli 500-asával érkezett.

 Az esti program a szokásos csapatépítés volt. Ping-pongoztunk és feltaláltuk páran a freestyle csó-csót is.   Szombaton megnéztük az óvóhelyet, kajáltunk egy jót, meg a délután és a kora esti órákban kirándultunk egyet a Mecsekben nagyon szép környéken. Vasárnap tettünk még egy kis kirándulást ahol látogatást tettünk egy mamut fenyőnél és egy csodaszép tónál az erdő közepében. Majd Zolka különszáma következett az ökóháznál, ahol hadakozott egy libával, fergeteges volt. A hétvége zárásaként egy  régi álmom vált valóra. Ezt külön köszönöm Zolkának, hogy ezt összehozta nekünk. Két szó : M63 és V63 .

Persze az ilyen talik beszámolóit nem lehet úgy leírni, hogy élvezhető legyen, át kell élni.

A hétvégéért köszönet Dave-nek, Zolkának a szervezésért, a résztvevőknek a hangulatért meg mindenért, ami ott történt. Kb. 30 autó és 60 ember volt jelen.

Képek:

https://plus.google.com/u/0/photos/113250288322281593510/albums/5799261079729356737

 

Szerdán tettünk egy kört GEZaval is, érdekes lett a végkifejlet. Első elindulás minden okés, majd a második elindulásnál jöttek a bajok, vagyis csak egy, nem indul az autó. Önindítónak fura hangja majd a következő próbálkozásnál már annyi sem. Betolásra könnyen indultunk. Két lehetőség vagy akku, vagy önindító. Jelentem utóbbi. A képen jól látszik mi is a baja az önindítónak, számomra meglepő a látvány. Bontóból hoztam egy jónak tűnőt, ami elég szépen és halkan indít.

 

BEA-nal esedékes volt az olajcsere, km: 8154

 

Kilométeróra állás:

BEA: 7285 km

GEZa: 46960 km – történt egy kis elírás, innentől remélhetőleg nem keverem meg a számokat , ez most a korrekt, tuti.

 

 

Közelgett a műszaki vizsga időpontja BEA-nak, így a hétfő délelőttöm azzal telt, hogy leszedjem a szükségtelen apró extrákat. Belenyúlt ez a projekt a kedd délelőttbe is.

Ahogy végeztem, felhívtam őket mikor tudnak fogadni átvizsgálásra. Tudtak fogadni azonnal. Átvizsgáláson minden rendben volt, így hát visszaálltunk a vizsgapad elejére, hogy ugyanezt végigcsináljuk kamera előtt is.

9:30kor indultam el itthonról, 11:30 itthon voltam. Tetszett nagyon.

 

Egyedül a bal hátsó lengéscsillapító volt egy kicsit gyengébb, de még határértéken belül volt. Következő vizsgára tuti cserés lesz.

 

Mivel GEZa-n nincs tolatólámpa gondolkoztam, hogy adok neki egyet , volt itthon egy ami nem műanyag lökhárítóra való , és nem is olyan lökös van fenn amire lehetne tenni, Így egy eléggé szokatlan helyet találtam neki. Egy kép van róla, akinek véleménye van, ne tartsa magában. Egyelőre messziről raktam oda, hogy mégis hogy nézne ki.

Kilométeróra állás:

BEA: 7221 km

GEZa: 46233 km

 

Hirtelen ötlettől vezérelve kitaláltam, hogy legyen egy mini tali Pápán, mert régen volt az Észak-Dunántúli szekcióban aktivitás. Szóltam Döminek, hogy támogassa a projectet.

Az ősz első napjára esett a választásunk és szerencsére kellemes idő is volt az eseményhez.

Peti már délelőtt eljött hozzám pár apróságot csinálgattunk az autóján.

Délután 4 óra magasságában szépen összegyűltünk a megbeszélt helyen. 6 autó 11 fős lett a csapat. Itt voltak Bottikáék, Roliék, Ajkáról, Dávidék, Peti, Nudliék, és mi ketten.

Hamar gyorsan megszavaztuk, hogy az autókázás Döbröntére vezessen. Persze amennyi körforgalmat lehet érintettünk. Eléggé megmozgattuk a kis falucska életét azzal, hogy végig autóztunk Döbröntén, volt aki a lapáttal a kezében szó szerint megmerevedett a 6 autó láttán, persze mi elég sokat röhögtünk az emberen. A pataknál leparkoltuk az autókat, megnéztük volt benn víz és elég hideg is volt. Majd vissza Pápa és megtöltöttük a belünket némi pizzával. A program lezárásaként még beszélgettünk egy jót a várkerti parkolóban. Remélem, aki ott volt jól érezte magát. Várhatóan lesz folytatása is méghozzá Ajkán és környékén, de erről még csak ötletek vannak. Képek az alábbi g+ linken vannak:

 

https://plus.google.com/u/0/photos/113250288322281593510/albums/5783305392066550321

 

A másik eset, hogy GEZa éhsége nem kizárólag a benzinre korlátozódott, hanem a gumievésre is, így esedékes volt egy futómű állítás is. Volt a kerékösszetartásban eltérés jócskán, ez javítva lett, remélem hosszú távra. 13.90mm volt a teljes összetartás , ebből lett 1.0mm.

 

Lassan jön BEA műszakija is részletek majd a műszaki előtti átvizsgálás után.

Kilométeróra állás:

  BEA : 7092 km

  GEZa : 46639 km

 

Amiről lesz szó a következő bejegyzésben:

-          Ac pumpa

-          Generátorszerelés PDáviddal

-          Beálló épülése

-          Műhely

-          Önindító

 

 

Nem is túl régen észrevettem, hogy a benzinszűrőbe nem nagyon van benzin hosszabb állás után, eleinte nem is érdekelt annyira a dolog, mert indult, ment rendesen BEA . Na de amikor Kecskeméten jártunk többször észrevettem, hogy alacsony fordulaton hirtelen gázadásra kicsit berángat,nem olyan kuplungosan,  hanem érezhető volt, hogy motor. Múlt hétvégén gondoltam egyet, mivel van itthon GEZa előző tulajdonosai által vagy 3 új AC , cseréljünk egyet. Nem okozott különösebb gondot a csere, eléggé meg is lepett a dolog, mert engem sokszor a legegyszerűbb dolgok tudnak a legnagyszerűbben besz*patni. Előzőekben már beszélgettünk Dáviddal, hogy megdeglett neki a generátor és lenne-e kedvem neki segíteni, illetve valami donor vagy egyéb generátorral tudom-e támogatni ez ügyben. Volt egy forgórész csapágyas generátor itthon ezt szívesen felajánlottam erre a célra. Persze nem simán csapágyas lett neki a generátor, hanem eléggé jól meg is darálódott a forgórész tengely is. Mivel nem akkor történt a hiba, amikor közel lett volna a lakástól. Ilyet ugye hiába is vár az ember egy meg hibásodó alkatrésztől.

 Pont az Ac cserére készülődtem, amikor csörög Dávid, hogy ha van kedvem, akkor menjek, mert ő neki áll a szerelésnek. Na, hát akkor legalább le is tudom tesztelni a beszerelt AC-t bár, a régit is megnéztem kiszerelés után, a membrán épnek tűnik, vagyis ha belefújtam a szívó oldalról rezgett, a nyomó oldalról meg nem tudtam átfújni. Valami más hibalehetőség lehet? Sebaj, van még tartalék AC 3 darab

 Megérkeztem Dávidhoz, aki már bőven benn volt a forgórész csapágytalanításában. Nem sikerült leszedni az egyik oldalon, így elgurultunk hozzánk ahol flex, gázmelegítő várta a csapágyat… . Megadta magát kis gyötrés hatására , majd feltettük az új csapágyakat , kézben igen finomul gurult, bíztunk benne hogy, a helyén sem lesz másmilyen. Asszem’ 3ból raktunk össze egy jót, nem rossz arány. Majd visszagurultunk Dávidhoz és befejeztük a műveletet. Viszonylag könnyen és gyorsan felraktuk a helyére a cuccot, bár vissza kellett szedni, mert a lökő rudat kivettük a helyéről és elfelejtettük visszarakni.  Készen lettünk, próbaindítás, nem csörög a ventilátor lapát, töltésvisszajelző kialszik alakul ez. Rámértünk a töltésre 13.7V terheléssel és terhelés nélkül is. Terhelés nélkül kevésnek tűnik, de viszont terheléssel nem rossz. Próbaúton sem vettünk észre semmi rendellenességet. Később adtam egy tippet Dávidnak, hogy próbáljon szénkeféket cserélni mert eléggé kicsik voltak, hátha.

 

 Régebb óta „épülget” a műhely lassan lassan kezd, már alakulni egy kép van róla

 

Amikor meglett GEZa , már akkor biztosak voltunk, hogy kell tető a feje felé. Valahogy a lowprice-t és a hatékonyságot próbáltam szem előtt tartani. Így arra gondoltam, hogy a ház melletti melléképület egy részét és a melléképület előtt az egykori kerítés betonoszlopait felhasználva kellene valami ügyeset alkotni. Először csak tető volt tervbe, majd apu hathatós segítségével már van félig oldalfala is.

 

Még tavaly az őszi tali előtt lecseréltem BEA önindítóját, mert nem mindig akart indítani.  Kaptam bottikától behúzó tekercset, gondoltam akkor megcsinálom a régi önindítót. Mielőtt széjjel szedtem volna próbálgattam, hát 10ből 10szer tökéletesen behúzott … na szép, pont azért szedtem le, mert 10ből egyszer indított de úgy hogy előtte meglapogattam az oldalát. Na azért csak széjjel szedtem és feltettem volna bottika által kapott behúzót, de nem passzolt maradéktalanul, elvileg fel lehet rakni de olyan mintha jó lenne bele, de mégsem idevaló. Maradt a régi megpucolása és visszaraktam, ismét egy 10es indítópróba mindegyik alkalommal szépen behúzott és persze forogni is elkezdett. Szóval nem értem ezt. Nem tudom, ha cserére kerül a sor vissza merjem-e rakni, vagy a másikat tegyem fel ami bontott de jó. Bár mostanában nem óhajtok önindítót és persze semmi mást sem cserélni. Jó azt is tudom, hogy ez nem rajtam múlik, de akkor is.

Kilométeróra állás:
GEZa : 46270 km
BEA : 6125 km

- VIII.Nemzetközi Fiat126 találkozó
-TV2 Mokka GEZa-val
-GEZa-ban új zene


Idén is volt nyári tali ,idén is 4 napra mentünk , idén is jól éreztük magunkat, idén végre nem mosta el az eső a hétvégénket és két autóval is jelen voltunk, idén is piszok jól éreztük magunkat. Röviden el lehetne ezzel intézni az egészet, mert akik átélték nekik felesleges leírnom, akik nem voltak ott .... na nekik leírni nem lehet, átélni kell. Így csak pár gondolatot írok   .
Nekünk a nyári tali előkészülete elötte héten vasárnap kezdődött , amikor  Dömi jött GEZa-ért és elvitte , és itt hagyta helyette a baleno-t. Persze csak kölcsönbe, mert így tudtuk megoldani, hogy mind a kettő autó lejusson Agárdra. Külön köszönet Döminek hogy vállalta. Úgy számoltam, hogy GEZa-t majd a nyári talin látom legközelebb, nem így lett. .

Kedden telefonált nyuszy hogy mit szólnék ahhoz, ha az autóm híres lenne. Ezen egy kicsit meglepődtem, de mondtam,hogy legyen. Mert valami újhullámos tini duó kereste meg őt hogy szeretnének egy kölcsön polskit a TV2 Mokka műsorban való részvételükhöz. GEZa tökéletes lenne erre a célra mivel Döminél van és Dömi nincs túl messze a forgatás helyszínétől. Aki látta a riportot nekik megint nincs mit mondanom , aki nem látta nekik annyit hogy , mutatták benn az autónkat  és reklámozták benn a club126-ot és a nyári talinkat tehát megérte. Persze Dömi úgy fogadott,hogy még a TV-be is betetette az autót hogy lássuk jól van.

Visszatérve a nyári talira egy kicsit , indultunk korán , PDáviddal Pápáról és csatlakozott Peti hozzánk Veszprémben, majd Fehérvár. Nyuszyéknál  felpakoltunk egy csomó cuccot, és irány Agárd. 4 nap jókedv,polski,benzingőz,porfelhő. Az egész hétvége nagyon állat volt maximális tisztelet és hála minden szervezőnek, és a hangulat felelősöknek is. A versenyeken érmes eredményt nem sikerült elérni, de a csapatversenyeken belül a fociban 2. helyezést értünk el. Jók voltunk. Ja jut eszembe "csúszós balkanyar"  néven neveztünk.
A tombolán szerencsére idén is szép számmal nyertem hasznos és kevésbé hasznos dolgokat . Voltak k*rva jó,  vicces ajándékok,amik közül – sajnos , szerencsére - nem nyertem semmit.
A haza úton BEA bedepizett egy picit, ami motor rángásban nyilvánult meg , némi pánikot okozott mert eleinte csak 4.be jött elő és féltem hogy a váltóval lesz valami, de szerencsére csak az elosztó és a trafó közötti vezeték szűnt meg folytonosnak lenni, eltörött a sarunál. Hazaértünk, Dömivel visszacseréltük az autóinkat.

A képeim a nyári taliról : https://plus.google.com/photos/113250288322281593510/albums/5768285985135933953

Köszönjük még egyszer ezt a remek hétvégét!
 

További események GEZa-ról:

A nyári talin Andrei kiszúrta,hogy van némi olaj a lyukas csavarban , hát kicsit lett pánik  haza érve szinte az első dolgok egyike volt, hogy a csavart kipucoljam és lássam mi a helyzet. Bár nagyon úgy látszott,hogy az olajfolt nagyon régi, de jobban éreztem magam, hogy kipucoltam a csavart és , megnéztem kb. 200km autókázás után,hogy nincs benne olaj.
A másik hogy a fejegység, ami benn volt az autóban érzékenyen vett minden kis gödröt a cd-vel a rádió meg eléggé zajos volt a zavarszűrő kondenzátor ellenére is , így hát egy alap USB-s fejegységet rendeltem. Amit be is szereltem. Köszönöm a bekötésben a telefonos segítséget KeMa-nak és Keszi-nek.
A fejegység különlegessége hogy kikapcsolt állapotban is folyamatosan halványan mutatja az időt, ami nem éppen nyerő ha mondjuk hosszabb távon áll az autó. Mivel csak az óra memória miatt kell a direkt +12V a fejegységbe, és az órát tényleg 20mp beállítani, így egy áramtalanító kapcsolót is bekötöttem a kapcsolótáblára. Persze eredetit, gyárit a bontóból.

Kilométeróra állás: 5750km

Lassan eljön az a nap amit minden polskis marhán vár, a nyári tali. Neki álltunk mi is készülgetésnek. A nagy hír ezzel kapcsolatban hogy úgy néz ki hogy lejut mindkét autó.

 Dömi vasárnap az esti órákban érkezik GEZa-ért és viszi Veszprémbe hogy csütörtökön vele jöjjön Agárdra. Amit előre is köszönök neki.Technikailag rendben van az autó , a biztonsági mentőcsomagot összekészítettem. Gond nem lehet.

Az elöző bejegyzésben írtam hogy vissza lesz alakítva BEA motortér tetője. A mai napon a tettek mezejére léptem és már gyári formában van újból. Voltak pozitív és negatív dolgok vele : Hűtés szempontjából nem volt gond , sőt , esőben is ha meg volt nyitva egy csepp víz nem jött be. Szerelés szempontjából volt vele bajom , bármit kellett nézni, le kellett hozzá venni, na ez volt vele a legnagyobb bajom. A zár visszarakása illetve a beállítással volt egy kis szívás , de ment azért viszonylag simán. Festettem izzót is mert a jobboson nem volt nagyon festék. Kiscsomag készen , gond nem lehet, azokat megoldottuk az UB előtt.

Készülget természetesen GEZa feje felé a tető is , pár  léc hiányzik már csak és készen leszünk.

Kilométer óra állás : 5719 km

-Ultrabalaton 2012
-Visszaalakítás
-GEZa apróságok
-rögtönzött mini tali

Még a közgyűlésen felmerült hogy a club126 is indít egy csapatot az ultrabalatonon , mi segítőnek jelentkeztünk, amiről ejtek pár szót.
Az indulás nem volt egyszerű mivel a kitolatásnál észrevettem hogy valami nem az igazi, na megnéztem mi lehet a baj, hát egy csinos kis benzincső törés a karbinál... oké gyors csere majd indulás... nem sokáig mivel néztem hogy 13.3V a töltésünk terhelés nélkül.Visszafordultunk , szénkefe, fesz.szabályzó csere, még mindig ugyanennyi hát ez így nem vicces. Újabb kör csere , még mindig nem jó, na sebaj , közben valahogy lerongyolódott az ékszíj is. Köszi , biztató kezdés rendesen.Tartalékba eltett elöző szíj fel , töltés még mindig 13.3-13.5 V körül. Sebaj akkor is megyünk majd spórolunk a villannyal. Első utunk az autósboltba vezetett ahol vettem egy új szíjat tartalékba.Kicsit késve de szeljük a kilométereket és ahogy megyünk kezd helyreállni a töltés, Igen 50km megtétele után már 13.9V körül volt terhelés nélkül. Lesz itt még rendes töltés. Lett is , mire elértük Almádit már 14.4V állt rendelkezésre. Kezdtem megnyugodni. Lassan összeállt Huboék nyaralójában az UB csapat fele,  a másik fele meg Dömiék nyaralójában. Este kellemes szolid csapatépítés folyt ügyelve a következő napi megmérettetésre. Ezuton köszi Hubonak a szállásért.
 Reggel időben kelés csomag összeszedése és elindultunk . Első futónk P.SÜN Péter volt Ő már bőven úton volt, mi kis csapatunk  egy kis strandon töltődött  fel. Majd Dörgicse felé vettük az irányt ahol összeverődött a teljes csapat. Innen széjjel szakadtunk mindenki lassan lassan elindult a kezdő vagy következő etapjához . Mivel Takynak 21:00 után volt az első szakasza mi viszonylag ráértünk és egy darabig kisértük az aktuális futót. Majd irány Keszthely. Taky frankón letudta a távot bár Szilvivel a nagy igyekezetünkben az egyik fríssitésnél majdnem belelöktük az árokba. Igen amikor a bénaság szorgalommal párosul. Aztán mentünk Fonyódligetre ahol zuhanyoztunk és kicsit pihentünk volna ha Sün Péter nem szól hogy a tervezetthez képest egy órával előbbre vagyunk. Volt egy kisebb fennakadás , de sikeresen vették a futóink ezt az akadályt is. Pihenni Siófok 1-en sikerült 1-2 órát hajnali 5-7 között. Aztán már mentünk is Taky utolsó etapja felé ahova tényleg utolsó pillanatban értünk oda. Majd miután lefutotta irány a cél és vártuk a befutókat, ahol persze sikerült ismét maradandót alkotnia a társaságnak, mivel egy sportkipufogóval érkeztek a célba. A lényeg a tervezett időhöz képest 2 órával előbb értek be, és a 150 indulóból az 59. helyet érték el. Szép teljesítmény!
 Persze ezekről a dolgokról órákat lehetne mesélni, maradandó, nagy élmény volt részt venni mint kisérő , igen gondolkoztam ha lenne még egy ilyen lehet neveznék mint futó is. Le a kalappal a teljes csapat előtt , tűző napon kánikulában futni nem kis teljesítmény volt. Hatalmas elismerés nektek!!!
 BEA a kezdeti nehézségek után nagyon jól viselte a kánikulát, a táv nagy részét 3 vagy 4 emberrel ,és megpakolva tette meg 4.9-es fogyasztással. Vasárnap hulla fáradtan értünk haza és hát közel 16 órát aludtunk .

 Több mint egy éve megfordítottuk a motortértetőt de nem váltotta be maradéktalanul a hozzá fűzött reményeket, vannak pozítiv és negatív része is a dolgonak. Tehát bontó és másik rekatortértető keresése. Hétfőn irány a fényező aki színre fényezi és már mehet is fel. Reméljük a nyári talira össze is jön. Mivel az átalakítás jobbára a tetőn készült így csak vissza kell tenni pár apróságot a kasztnira és olyan lesz mint régen.

Pár gondolat GEZa-ról is. A karbipucolás óta szépen 4.8-5.1 l között eszik ami jó. Megjöttek közben papírjai is , törzskönyv , biztosítás , csekk. Tehát ezen a téren is minden rendben van.
Készül neki is a tető a feje felé , beálló szerűség a lábak már állnak és a keret is nagyjából rajta van már.

A mai napon teljesen váratlanul p21-feri-tb klubtársunk intett le egy parkolóban és egy rögtönzött 10 perces minitalit csaptunk.

Lassan lassan készülődünk a nyári talira is , egyenlőre lélekben , fizkailag technikailag majd az adott hét elején.

Kilométer óra állás: 4835km

Csütörtökön már lázas készülődés volt, amikor csörgött a telefonom BurnPeti volt volt hogy a gyújtáselosztónál lévő kondiból kiszakadt a vezeték és nincs neki otthon működő és pliiiizzzz heeeellp. Gyors tempó, és már megérkezett a felmentő kondenzátor Petinek.Majd haza. Voltak nekem is melegben nehezebben induló problémák így egy próba erejéig kikötöttem az e-gyújtást és vissza a gyári kondit.
Pénteken munkával kezdtem a napot, de csak 10:00ig. Majd haza , jött Burn és csörgött szudas is hogy indulásra készen áll.Szil volt kijelölve találkozási pontnak. Már Szombathely határában jártunk amikor furcsa apró rángásokra lettünk figelmesek, amik sűrűsödtek.Beértünk Szombathelyre elég kaotikus állapot fogadott  minket, útfelbontás sávlezárás és persze a motor nem veszi a fordulatot alapjáraton képes csak pörögni, tűző nap, kánikula idegbaj.A félreállás mellett döntöttünk és kondenzátor csere , majd út folytat tovább. a körülményekhez képest gyorsan bepakoltunk a szobába és már indultunk is megnézni a föld alá süllyedt borostyán utat.
Itt Petinek sikerült egy kereszteződéssel később elkanyarodni, szóval eddig kiválóak vagyunk.
Igazán egyedi látvány volt felülről megnézni egy üvegen keresztül hogy mi lapul pár méter méllyen a föld alatt.Majd megnéztük testközelből is, az idegenvezetőnk sok érdekességet mondott az akkori kultúráról.Átsétáltunk megnézni az iseumot is, ami ismét nem mindennapi látvány volt. Este vissza a szállásra , vacsora és buli hajnalig. Jegyzem meg itt meg koronáztam az aznapi tevékenységet hogy elhagytam (bár későb megtaláltam ) a kaja jegyemet amit Taky alig 10 perce adott oda. Szóval a lúzer díjat ide.
Szombaton autókázással egybekötött környék felfedezés volt : megnéztük a szelestei arborétumot és az itt található kastélyban várt minket az ebéd is. Majd elautóztunk a határhoz és egy kicsit elhagytuk az országot is Majd tettünk egy szép sétálós kört Kőszeg belvárosában. Estében visszaérkeztünk a szállásra és jött egy meglepetés , két táncoslány, nem nem streaptise volt fúj perverz banda.
Péntek és szombat este a szokásos csapatépítgetős program volt , nem kevés élménnyel.
Vasárnap Taky részvételével volt egy romai legio harcászati bemutató ami igen látványosra sikeredett. Utána volt lehetőség a ruha próbára velem együtt sokan éltek ezzel az opcióval. A többiek mentek még egy kis városnézésre, mi elindultunk haza fele 4+1 autóval.
Ismét egy jó hétvége volt köszönet érte Taky-nak és mindenkinek aki eljött.
További képeim:
https://plus.google.com/photos/113250288322281593510/albums/5742037248231409297

Kilométeróra állás: 4000km (kicsit kerekítve.)

1. Kicsit lógnak az ajtók ezt igyekeztem orvosolni nem is olyan túl régen. A balos ajtó volt rosszabb állapotban na és egy kis ügyességgel sikerült egészen jóra beállítani. De észre vettem hogy az a két kis fül ami felül van a kilincsen azok el vannak törve , ezen próbáltam orvosolni egy kis fűrészeléssel , nem lett tökéletes de jobb lett. Igen egy új állja remélhetőleg a helyét a közel jövőben. A jobbos ajtónál nem jártam sikerrel ott sajnos még kifele kellene hozni a B oszlopon a zárat (vagy minek hívják) . Ez nem megy mert elfogyott a lyuk... :(
Akinek van ide jó megoldása azt szívesen veszem.
2.Végre felkerültek a club126-os rendszámtábla keretek is a hátsó minden gond nélkül, az első az már macerásabb volt a hótoló miatt. Le kellett venni az első spoilert úgy lehetett csak hozzáférni. Sebaj legalább könnyebben hozzáfértem a laprugókhoz is hogy adjak nekik egy kis zsírsprayt , rögtön kellemesebb hanggal veszik át az úthibákat amik ugye vannak bőven.
3. Nemrégiben sikerült vennem egy jó állapotú H4-es fényszórót kompletten , mivel a baloson látszott az idő vas(rozsda) foga azt kicseréltem. Vettem Tungsram sportblue fantázia nevű izzókat azt ígérték hogy 50% nagyobb fényerőt tud. Hát legyen elhiszem. Este kitoltam BEA-t a kapu elé majd a klasszikus mérős-számolós-rajzolós megoldással beállítottam oda ahova kell. Majd próbából kicseréltem az egyik izzót erre az újra . Az eredmény jóval erősebb és fényesebb pont a kapun , mint a régi izzóval. Na kicseréltem a másikat is, és próba út teljes sötétben . Az eredmény kézzel fogható akarom mondani szemmel látható , igen , jobban világítják be az utat.
4.Azért jut idő közben kirándulni is , voltunk Veszprémben és megnéztük az állatkertet , nagyon szépen rendbe rakták a parkot. A Völgyhíddal a háttérben készült a kép.
5.Természetesen gőzerővel készülünk a tavaszi találkozóra már lélekben , persze a nyárira is már.

Gyors blog egy gyors szerelésről.
kilométer óra állás : 3112km

Hét elején jelezte OGy hogy hétvégén jönnek Győrbe , és mivel nem vagyunk túl messze onnan , és ha nekünk is aktuális akkor lehozzák a laprugót és be is szerelik.
Na ezen már túl is vagyunk , megérkeztek fél egy magasságában Gabcsi ebéddel várta őket. Kajálás némi sztorizgatás után pillanatok alatt kikerültek a régi lengéscsillapítók és a kicsit elfáradt laprugó is. Hoztak mindent ami kellhet , természetesen a kengyelek is cserélve lettek , az alubakok jó állapotban voltak így maradtak, az újak jók lesznek tartalékba. Kis szenvedés volt az összerakással kellett hozzá a kicsi pehely súllyom is. Tényleg elég hamar helyre került minden.Próba út szépen ment. Bár egyenlőre még szokni kell hogy fenn hordja az orrát a kicsilány.
Természetesen megyünk majd pár km után futómű állításra mert biztos ami biztos.
Köszönet rovat :
- KG , OGy a cucokért a szerelésért mindenért.
-Gabcsinak a fasírtért.

Kicsit változtatok a bejegyzéseken minden bejegyzésnél felírom az aktuális kilométeróra állást mint ahogy pár klubtársnál láttam.

Kilométer óra állás:2999 km

Ez a következő blog tartalom jegyzéke:
1. Tavaszi rövid kirándulás szudasékkal.
2.Tartalék alkatrészek
3.Vezérmű lánc szakadás Petinél.
4.Nyitható hátsó oldal ablakok + nyári gumi + karbantartás

1. Szinte az első tavaszi napra összehoztunk egy kis összeröffenést szudasékkal Győrbe. Mivel elég régen nem találkoztunk éppen itt volt az ideje. Egy rövid autókázás után az óváros tér közelében leparkoltunk , majd egy szép kis sétát tettünk a parton és persze a történelmi városrészben is. Még mindig szép, és jó volt a parton is leülni az ágyúkra és beszélgetni egyet, majd meglátogattunk egy vendéglátó ipari szak egységet hogy jól is lakjunk. köszi mégegyszer a kellemes délutánt. Egy kép persze felkerül ide is a két Gabiról.    
2. Burn (Peti) egyik ismerőse mondta hogy vannak polski alkatrészei nagyon sok minden: önindító , generátor , karbi , ac-pumpa , fétengyelyek, stb , sikerült vele megegyeznem és tegnap este el is hoztam tőle. Sok mindent megtartok belőle, de jópár dolog kerül eladásra amiből már nekem is van itthon.
3.BurnPeti itt járt nálam múlt héten, haza fele ment de alig jutott el pár kilométert és telefonált hogy megállt  füsti. Mentem menteni majd egy kis külső segítséggel elhúztuk hozzánk.  Rögtön kiderült hogy vezérmű lánc szakadás szaga van az egésznek. A hét elején hazavontatták Petiékhez ,majd ügyesen meg is oldotta Peti a lánccserét.
4.Március közepén felkerültek a nyári gumik, de ezt lehet hogy már írtam. Tegnap mivel jó idő volt gondoltam itt az ideje megcsinálni a kötelező karbantartást , a megszakító hézag volt kicsi kisebb a kelleténél. A féktelenül projectnél elkezdtük berakni Petivel a nyitható hátsó oldal ablakokat , de voltam olyan ügyes hogy egy fület sikeresen eltörtem.Ezt most orvosoltuk egy kis lemez darabbal , nem észrevehető , a funkcióját ellátja. Persze tervben van a fül beszerzése , de addig remélem kibírja.
Mértem többször fogyasztást és nagyon meg vagyok elégedve mert  az átlag  5l alatt van,  4.6 , 4.8 volt a  két legjobb a legrosszabb pedig 5.3 volt. Szóval a télen OGy-től vásárolt felújított karburátor beváltja a hozzáfűzött reményeket.

A történet úgy kezdődött hogy beugrottam egy régi autószerelő ismerősömhöz hogy csápon ellenőrizzem a váltóolajat, mert kicsit kényelmesebb így, mint aláfeküdve.Haza fele takarásból kihajtott elém egy sügér , intenzív vészfékezéssel megálltam, de a végére a pedál beesett. Óvatos kézifékes motorfékes megoldással hazajöttem. Következő nap alánéztem és a jobbos kör fém fékcsöve az elosztó és a gumicső közötti, szépen eldurrant. Ebben az a fura hogy amikor két éve teljesen szét szedtük az autót Nándyval, és mindenét felújította, emlékszem mondta hogy elég szarok a fém csövek mondta és cserélni kellene , persze rábólintottam.De sajna ez az egy cső és az elosztó valahogy kimaradt a szórásból, Pedig a a fófékcső és a balos kör csövei is újak voltak, az elosztó és ez a jobbos cső nem lett cserélve ,pedig az utána levő gumi cső is új volt. Na valaki megmagyarázhatná hogy ezt a közel kétszer 500ft-os alkatrészt miért kellett benn hagynia, ha körülötte minden cserélve lett.Nem tudom és nem is értem. :(
Elkezdtem hét közepén beszerezni a szükséges szerszámokat, fékcsőkulcs, roppantófogó, gáz égős forrasztó a melegítéshez. Természetesen állandó jellegű tettestársamat (Peti) is riasztottam hogy hétvégén szerelni kellene. . Szóltam a klubbos boltnak is hogy van-e lehetőség nyitvatartási időn túl alkatrészért menni ha szükséges szerencsére igent mondtak amit köszönök nekik.
Feltoltuk az autót az emelvényre és elkezdtük széjjelszedni a csöveket hogy lássuk mi marad és mi megy.  A jobbos gumicsőből ki tudtuk venni az elrepedt csövet , de sajna az elosztóból nem. :( Sőt a balost sem. :( Szerencsére a hosszú fékcső szépen lelazult, ennek is tudtunk örülni.
Gyorsan első kör az autósboltba:  elosztó, rövid fékcső (jobbra) hosszab fékcső a tank köré és hoztunk egy gumicsövet balra is hátha nem tudjuk a lengőkar első oldalán megbontani a kört. Na szóval tank le ,majd a gumicső innenső oldalán nem sikerült megbontani a kört, sőt a gumicső hátsó felén sem. Itt már kezdett elgurulni a gyógyszer.
Második kört futottuk az autósboltba hoztunk rövid csövet és egy munkahengert is biztos ami biztos alapon.Elkezdtük szépen összerakni, viszonylag simán ment minden , Peti egész ügyesen hajtogatta a csöveket.Közben megjelent Baluka cimborám is, aki mondta hogy lenéz hozzánk az észt osztani, igen megjött és leszólt mindent. Érdemi segítséget csak szóban kaptunk tőle. Készen lettek a csövek, visszaraktuk a tankot, nem kis kinlódással.Majd a bal hátsó keréknél tettünk egy próbát hogy hátha lejön a munkahengerről a cső és tök könnyen lejött, nem kis örömünkre kimaradt a munkahenger csere. Két körben légtelenítettük biztos ami biztos alapon. Eddigre már bőven sötét lett , a tesztfékezések jók voltak. Reggel folytatjuk Peti autójával mert megbolondultak  a sebesség fokozatok. A terveink szerint betesszük Bea-ba a nyitható hátsó oldal ablakokat is.

Felmerül az emberben a dolog hogy egy ilyen kaliberű hanyagság miatt sokkal rosszabbul is járhattam volna. :(

Köszönet rovat:
-B.Zozinak a kulcsokért
-Balukának hogy fuvarozott a lángégőért
-Petinek hogy első szóra igent mondott és végig szenvedte velem az egész napot és hogy fuvarozott.
-A klubos boltunknak hogy szombat délután is rendelkezésre állt.
-Gabcsinak hogy ellátottt minket hadtáppal, hogy legyen erőnk az összerohadt kötések széjjel szedéséhez.

Az egész úgy indult hogy csinálok egy kis karbantartást az autón, függőcsapszeg zsírzás , hézagok ellenőrzése stb. Na ezekkel nem is volt gond hanem amikor megpróbáltam elindítani az autót semmi, nagyon semmi , "száraz" köszörűlés ennyi.Többszöri próbálkozás után sem.Na akkor gondoltam valamit csúnyán benéztem, ellenőriztem újból a megszakító hézagot , gyújtást, minden a helyén van,  és semmi. Illetve történt valami amin a szemben lakó meglepődött én annyira nem, mert várható volt, bár rendesen elengedtem én is mindent, mivel jól megszívta magát a motor, és egy adott pontban amikor állítottam újból a gyújtáson kapott egy szikrát,és szólt akkorát mint valami tüzérségi üteg, persze némi lángcsóva kiséretében.Na a szomszédunk előtte kb 10 perccel húzta le a házán a rólót most gyorsan fel is tekerte hogy megnézze tényleg kitört-e a forradalom. . De az auót még mindig nem indult, próbáltuk tolásra is akkor sem. Szikra volt a gyertyán is jól meg is b*szott... , de legalább tudtam hogy van.Ekkor már kezdett elgurulni a gyógyszerem hogy mi van.PDavid ötletére megnéztem hogy indítózás közben van-e szikra. Érdekes módon akkor volt csak szikra mikor abbahagytam az indítózást. Cseréltem gyújtás elosztót kompletten , még mindig semmi. Hívtam OGy-t KG-t adjanak tanácsot kaptam is pár tippet ötletet szerelési tanácsot, semmi. Na aztán jött tőlük az isteni szikra hogy neked e-gyújtásod van ugye, igen, az de az jó mert előtte héten hazajöttünk ment szépen az autó.Azért kössem ki nézzem meg mert az lesz a hiba.Kikötöttem vissza a kondi, és semmi.... na itt azon voltam hogy eret vágok. Ekkor már itt volt Peti és együtt fagyoskodtunk a garázsban, már már lassan kiköltöztettem a hősugárzót is berendezkedve egy hosszabb éjszakai projectre.Amikor is újból átnéztem gyárira vissza alakított gyújtást és akkor vettem észre hogy a fekete kábel a trafó rossz oldalán volt.Na indítsunk . Végre elindult , nem csak köhögött kettőt hanem járt a motor. Fasza. e-gyújtás minusz. oké értem én hogy megdöglött, de hogy rossebbe amikor még haza jöttem vele egy hete akkor ment rendesen?? Öröm boldogsák megtörtség,  de legalább elindult. Szépen ott hagytam mindent a garázsban elég volt estére. Reggel folytatás , összeraktam az én gyújtáselosztómat új megszakítóval , a régi bontottat betettem a csomagtartóba tartaléknak. Csak csak bántotta a csőrömet az e-gyújtás halála.Eszembe jutott hogy van nekem egy tartalékom a szekrény méllyén amit reggel be is szereltem és semmi. Na erre azért kiváncsi lennék hogy most csak simán a hideg miatt( -7 , -8 fok volt ) lenne használhatatlan az e-gyújtás vagy egyszerűen az autónak lett elege belőle? Ami benn volt e-gyújtást ezt még a H.Karcsi csinálta és működött is 3.5évet gond nélkül. Nem értem.
köszönöm a segítséget mindenkinek akit hívtam.