Kilométeróra állás: > >

GEZa : 68829km
BEA :  140529km

 Régóta tervbe volt, igaz parkoló pályán, hogy lecserélem a SAL subcsövet BEA-ban. Aztán úgy alakult, hogy körbenéztem, és találtam is egy hirdetést, ami ránézésre, minden paraméterben megfelelt az elvárásaimnak, szerencsére aztán, nem csak a leírás, de a látvány és a hangzás is ezt támasztotta alá, így hát haza hoztam. Egy CRUNCH DRIVE SERIES Fat boy 550w –os mélyládát. Nem kicsi, és dübörög. Felmerültek bennem olyan kérdések, hogy hogyan fogunk mellé bepakolni, ha talira megyünk, de majd megoldom.

A másik dolog, hogy elérkezett az olajcsere idő is mind a két autónál, a fent leírt km óra állásnál. 
GEZa:68829km
BEA:140529km

Kilométeróra állás: 

BEA : 135500km
GEZa : 63700km

Mivel BEA motorja az összerakástól számítva elérte az ezret, így esedékes volt a hajtókar utánhúzás, és az olajcsere a szűrőpucolással, mert a hengerfej és a blokk is gépműhelyes volt. Szerencsére "felesleges" volt a project mert semmi forgácsolás darab nem volt a szűrűben, és a hajtókar sem volt visszalazulva. Tehát potyára dolgoztam, de a nyugodt tudat ennyit megér. 
GEZa olajcseréje is esedékes, meg a szűrőpucolás is. 

BEA : 135500 km
GEZa : 63700km

 Kilométeróra állás:
BEA:  131681 km
GEZa : 58880 km

Na, szóval tartozom hirtelen 2 bejegyzéssel is, amelyek valamelyest összetartoznak, de még is külön valóak. Jöjjön először a szerelős majd a szórakozós bejegyzés. > >

Tehát az első 500 km után, után húztam a hengerfejnek és felraktam a nanoplex gyújtáshoz való karbitálcát.  A következő 500 km után, megnéztem a hajtókar csapágyakat, szerencsére nem voltak kicsit sem visszalazulva, meg persze olajat is cseréltem meg pucoltam szűrőt is, sőt vissza kellett bontani a főtengely ékszíj tárcsát is, mert elfelejtettük betenni a jeladót a tárcsa alá. Egy kellemes délutános elfoglaltság lett belőle. Közben akadtak problémák, mindjárt az elején az, hogy megbontottuk a jeladót és be akartuk állítani rá a 10 fokot, ami ugye már be van állítva gyárilag. Sebaj, most biztos, hogy jó, de valahogy nem tettük jól fel és a tárcsán lévő jel beleütött a jeladóba. Szerencsére nem okozott fizikai kárt, és, azonnal orvosoltuk. De még mindig nem indult, na vagy kinyírtuk a jeladót, vagy rossz a trafó vagy a kábel. Szóltam Tamásnak, hogy meglátogatnám egy hibakeresés kapcsán, vittem hozzá a kábelt és a trafót is. Itt derült ki, hogy a kábellel nem stimmel valami, mert ugyanazokat a tüneteket produkálja nála is és nálam is. Tehát a kábel biztos, hogy rossz. Ezt sikerült megoldani, tulajdonképpen egyik stekkerben nem értek oda a csatlakozók. > >

 A tavaszi tali után már 1500 km felett járunk. A héten egyik délután kijavítottam a stekker hibát, és mentem is kábé’ 100 km-t. Eddig nagyon meggyőző, tényleg szépen indul, jobban húz. > >

Lesz még pár apróság, amit még meg kell csinálni, de ezek már tényleg apróságok. Például a fordulatszámmérő átkötése a nanoplex trafóra, a régi trafó, elosztó kiszerelése. > >

  A tavaszi talin, megkaptam Gyulától a gyári kipufogót, amit GEZa kapott meg, mert egy szép tavaszi napon a hazafele vezető úton fogta magát és több helyen kilyukadt. Nem volt kellemes hangja. Elég hamar, szerintem szint időn belül kicseréltem. Egészen szép hangja lett, az a jó kis repedt fazék hang után.   Bár már majdnemkezdtemmegszokni.  Mivel esedékes volt GEZa olajcseréje is azt is megejtettem. > >

Olajcsere: > >

BEA: 130800
GEZa : 58800

Folytatás nemsokára a tavaszi talis bejegyzéssel.  > >

Kilométeróra állás:

BEA :14000 km

>  >

>  >

Voltunk nyaralni (egész pontosan aktívan pihenni) Pécsen. Gyorsan pár gondolat erről a 4 napos hétvégéről.

Péntek délelőtt vágtunk neki ennek a nem megerőltető távnak. Siófokra terveztünk egy kis pihenőt, mert eléggé kánikula volt. De meg kellett állnunk Dombóváron is, mert egyszerűen nem lehetett bírni azt a meleget. Elfoglaltuk a szállást és már indultunk is Karcsiékhoz egyet beszélgetni. Kellemes esti program lett a szőlő telken. Ezúton is szeretnénk megköszönni a szőlőt és barackot – gyümölcs formában.

Szombaton reggel indultunk Abaligetre egy élmény volt a sok szerpentinen végig autózni. Majd egy lendülettel már húztunk is még feljebb a Misina tetőre a TV-toronyhoz. Nagyon szép kilátás nyílt az egész környékre, bár fújt annyira a szél, hogy ugrottam egyet fel és kb. fél méterrel arrébb értem földet. Aztán a negyed emelettel lejjebb lévő kávézóban ettünk egy jó adag fagyit. Aztán vissza Pécs belvárosába, ahol egy régi ismerőssel találkoztunk, kellemes vicces délutánt töltöttünk el. Majd Laceeee-val találkoztunk, aki elvitt minket egy olyan helyre, amit tényleg látni kell, a Csinos kocsmát. Tuti hely, ajánlom mindenkinek, aki Pécsen jár. Vasárnapra tettük az állatkert látogatását, majd az erdei kisvasúttal mentünk egy kört, és csináltunk egy katasztrófa turizmust, megnéztük a pár éve bezárt vidámpark maradványait is. Majd Pécs belvárosát derítettük fel. Természetesen erre a napra is terveztünk ismerőssel való találkozást, köszi Maestro.

Hétfőn reggel összepakoltunk, majd meglátogattuk Dj.Easy barátunkat (köszönjük a finom ebédet) és elindultunk haza fele.

 BEA mindenféle erőlködés és gond nélkül teljesítette ezt a kb 700km-es távot. Igyekeztem módszeresen tankolni. Ennek eredménye pedig: vegyes: 4.5, városi: 4.9, országútiban pedig 4.0 . Ez meglepett, de nagyon tetszett. A városi is nagyon jó, főleg annak tudatában, hogy szerintem többet mentünk 3-as fokozatban, mint 4-esben.

>  >

Egyéb technikai info : - olajcsere : 13300km
Összes kép itt elérhető:  
https://plus.google.com/photos/113250288322281593510/albums/5912780290623420705

 

Kilométeróra állás:

GEZa : 52000km

 

Esedékes volt az olajcsere GEZa-n ebből alapesetben félórás projekt lenne, és két soros blog…. De nem. Olajat kicseréltem, majd, a következő utunkról haza érve rálestem az olajra meg úgy általában a motorra, mint, ahogy szoktam is. Olajos volt a lyukas csavar, okés, köszi, ezt úgy szerettem volna már. Tavasszal egyszer már történt ilyen után húztam a hf-nek, úgy látszik tényleg csak szükségmegoldás volt. Mivel minden volt itthon azonnal neki is álltam a projektnek. Többrendbeli szívás mellett sikerült lebontani a hf-et. Ebből azt a részt emelném ki, amikor a hf anyát sikerült beleejteni a ventilátorházba… Hát mit is mondjak nem volt őszinte a mosolyom. Nem is kiégett a tömítés inkább eltörött a fém gyűrű a tömítésen a lényeg mondjuk ugyanaz. Az összerakás is ment viszonylag simán néhány megszokott hátráltató tényező mellett. Mindaddig, amíg nem volt komoly fenn akadás, amíg el nem indítottam az autót. Nem pörög, alig vánszorog, a motor durrog, csattog minden ilyen egyszerre. Tömény pánik, méreg rajtam. Mivel mentem éjjelre egyelőre abbamaradt a feladat. Reggel folytattam, de már Petike segítségével. Közben beszéltem telefonon OGy-val aki mondott egy tippet. Dáviddal is értekeztem ő is adott tippet. Csak hát az egészet nem értem.

Karburátor, ennyi az egész, vagyis valószínűleg túl sok benzint kap a motor és azért nem indul el rendesen. Na, oké hittem ennek a dolognak, de nem értem. A karbit csak lecsavaroztam, de a csövek bovden minden rajta maradt és kábé 5 centit tettem arrébb a ventilátor ház tetejére, és innen vissza a helyére. Ennyitől ki tud feküdni a karbi? Mindegy van itthon másik, azt rátettük és azzal elindult. Csak bántotta a lelkemet a másik karbi, atomjaira szedtük összeraktuk volt benn egy kis kosz, de semmi egyéb hiba nem látszott. Mondom, tegyük vissza, de csak annyira, hogy nem kötöttünk rá semmi szívócsonkot egy pillanatra elindítottuk és jó lett, okés egy pucolást kért. Összeraktuk, és a hiba előjött újból. Itt azért már bőven kezdtem átkokat szórni. Visszatesszük a bontott karbit, azzal ugye jó volt. Készre szereltük ezzel a karbival is és indítózásra megint csak az a dadogós járat volt. Itt már csúnyán anyáztam, hiszen ezelőtt félórával ezelőtt még jó volt. Cseréltünk trafót, gyertyát, kábelt. Semmi. Na, akkor jöjjön egy fura ötlet, de hátha. Visszabontottuk a karbiig a szívó részt majd elindítottam az autót a puszta karbival és járt rendesen. Na,akkor járó motor mellett összeszereltem az egészet, és azóta megy. Érezhető, hogy ez a karbi nem egy tökéletes darab, mert pici gáz mellett néha berángat, de csak 50 körül. Beletettünk kb 50km-t minden gond nélkül. De érdekelne miértje ennek az esetnek. Egy karbi csak így meg tud dögleni? Nem hiszem, más logikus magyarázatra lenne szükségem. Után húzás 500km után.

Na egy kis UpDate :  Nem bírtam magammal és visszaraktam az eredti karbit. Szépen ment a 10km-es teszt út alatt, és jobban i shúz mint a tartalék bontott karbival. De azért benn van a túlélő csoagban, azért , hogy ne kelljen.

 

Kilométeróra állás:

BEA: 8154 km

GEZa: 47583km

 

 

Voltunk az őszi talin, Dombóváron, nagyon jó volt. Pénteken az esti órában érkeztünk közös vonulásal , Pocokkal, OGy-val , Losival , bek-Petivel, és Robival. Meglepetésként Pocok Duddli 500-asával érkezett.

 Az esti program a szokásos csapatépítés volt. Ping-pongoztunk és feltaláltuk páran a freestyle csó-csót is.   Szombaton megnéztük az óvóhelyet, kajáltunk egy jót, meg a délután és a kora esti órákban kirándultunk egyet a Mecsekben nagyon szép környéken. Vasárnap tettünk még egy kis kirándulást ahol látogatást tettünk egy mamut fenyőnél és egy csodaszép tónál az erdő közepében. Majd Zolka különszáma következett az ökóháznál, ahol hadakozott egy libával, fergeteges volt. A hétvége zárásaként egy  régi álmom vált valóra. Ezt külön köszönöm Zolkának, hogy ezt összehozta nekünk. Két szó : M63 és V63 .

Persze az ilyen talik beszámolóit nem lehet úgy leírni, hogy élvezhető legyen, át kell élni.

A hétvégéért köszönet Dave-nek, Zolkának a szervezésért, a résztvevőknek a hangulatért meg mindenért, ami ott történt. Kb. 30 autó és 60 ember volt jelen.

Képek:

https://plus.google.com/u/0/photos/113250288322281593510/albums/5799261079729356737

 

Szerdán tettünk egy kört GEZaval is, érdekes lett a végkifejlet. Első elindulás minden okés, majd a második elindulásnál jöttek a bajok, vagyis csak egy, nem indul az autó. Önindítónak fura hangja majd a következő próbálkozásnál már annyi sem. Betolásra könnyen indultunk. Két lehetőség vagy akku, vagy önindító. Jelentem utóbbi. A képen jól látszik mi is a baja az önindítónak, számomra meglepő a látvány. Bontóból hoztam egy jónak tűnőt, ami elég szépen és halkan indít.

 

BEA-nal esedékes volt az olajcsere, km: 8154

Kilométer óra állás : 44685km

-kötelező szerviz
-átírás

Mivel verőfényes kánikulai nap volt a hétvégén így kinti tevékenységet folytattam.Gondolom a fűnyírás senkit sem érdekel így erről ennyit. Bár lehet hogy a bejegyzés másik része sem.
Na mivel az eladó ismondta, meg láttam is hogy az olaj csere érett ,ezzel kezdtem. Nem tudom milyen lehetett benn mert tartalék olaj nem járt a csomaghoz. Nem is fontos , kapott azt ami van itthon.(Castrol 15w40 - ez már bevált a másik autónál is ).
Nekem kicsit zajosnak tűnt az egyes-kettes fokozat ránéztem a váltóolajra ,  hát volt benn kb 0.7-0.8 liter.Na már ez is okés. Ebből is olyan került bele mint ami a másik autóban is van.

Majd jött a következő kör : gyújtás. Szemmel láthatóan minden rendben van vele mivel hideg-meleg motorral is jól indul.Nem is nyúltam hozzá csak rálestem minden korrekt értéken van. Menjünk tovább : szelephézag : rendben , 1-es henger 0.23-0.18 2-es henger 0.25-0.20 . Ehhez megint nem érdemes hozzányúlni. eddig jók vagyunk. Jöjjön a karbi : leszed , széjjel szed , úszószint jó , Gabcsinak éles szeme van , ő nézte meg hogy a tűszelep mennyire kopott , ezen sem látszik semmi. Persze egy alapos tisztítást kapott minden, mert  kellett.
Majd összeraktam az egészet és egy próba . Elindult , na akkor már biztos hogy túl nagy balf*szágot nem csináltam. Beállogattam legjobb tudásom szerint az alapjáratot ,  majd még finomhangolunk menet közben mint ahogy pocok szokott. Egy biztos falsch levegőt nem szív mert a levegőcsavar teljes betekerésével köhögve megáll. Kaptam hozzá 4 pólusú Bosch gyertyákat egy próba erejéig betettem hát engem nem győzött meg ,  a szerszámos dobozban tartaléknak elfér, ha véletlenül menet közben kellene cserélni.
Majd levezetésként a függőcsapszegek kerültek zsírzásra. Volt benne még zsír de érezhetően ráfért.
Köszi rovat: Gabcsinak a segítségért, bár az ő neve alatt fut az autó a fórumon,lehet neki kellene megköszönni.


Persze közben elkezdődött a névre vétel is , rögtön egyeztettem nyuszyval hogy akkor már rögtön KKGF-es legyen az autó. Hétfő este küldtem nyuszynak a papírokat el emailben , kedd délutánra meg volt a válasz a MNHJR részéről aminek örültem, mert így már jó eséllyel nem csúszunk ki az időből. Péntek okmányiroda , ahol szembesültem több dologgal is, egyrészt nem szeretik ha utolsó 15-20 percben keresik meg őket , másrészt kiderült hogy a törzskönyv az eladónál maradt, harmadrészt a kedves hölgy elfeljtette mondani hogy ilyen esetben is el lehet kezdeni az ügyintézést , és így van még egy plusz hetem, a kolléganője szólt  ezügyben . Azért azt a nézést érdemes lett volna fényképezni, na lényeg hogy elég rondán nézett hogy ki kellett nyomtatnia 3 plusz oldalt . A törzskönyv már postára adva. Szerdára online időpont kérve futunk még egy kört. Remélem már teljes sikerrel járunk.
Köszi rovat itt is :nyuszynak akit ezekben a pár napokban a kérdéseimmel bombáztam.


A képek közé mellékelek egy kettőt az autó átalakított részéről és az idős bácsika gyűjteményéből.

Pár dolog egy bejegyzésben.Nem régiben szólt nagybátyám hogy vittek be hozzájuk a gumis műhelybe 4db 12-es lemezfelnit hogy csináljanak vele amit akarnak.Hát nagybátyám fel akarta újítani nekem. Ezúton is köszönet érte, mivel minden eszköz adva volt neki így szépen megcsinálta.Ezeket a felniket fogom használni a nyári gumi garnitúrához.Az eddigiekre felkerültek a téli gumik, majd tavasszal ezek is mennek reparálásra. Kép lent.

Voltunk közgyűlésen is igaz költség csökkentő megoldásként egy autóval, Petiével.Így legalább leteszteltük hogy mit bír a beszerelt motor,Jelentem minden rendben volt vele szépen letudtuk a kb 500km-es távot vele.Oda fele közös menést csináltunk szudassékkal természetesen ismét jó hangulatú közös autókázás került ki belőle. Peti autója 3 emberrel 5,3 literes fogyasztást produkált ami szerintem korrekt.
Szépen összegyűltünk az ósön parkolóban, innen átautóztunk a libegőhöz, amit ki is próbáltunk jó volt, bár szerintem plusz 25 fokban lehet élvezetesebb lett volna... , Majd elmentünk a közgyűlés tényleges helyszínére ahol boltoltam Gyulával "B" oszlop izéket. végre .A közgyűlin jó kaját választottam. , a szokásos röhögős mederben folyt a komoly dolgokról a beszélgetés. Kaptunk szép naptárt új tagsági kártyát, mézeskalács autót. és Gabcsi is úgy döntött hogy regisztrál az oldalra és befizeti a tagdíjat.Reményeink szerint kap is ezek mellé egy kisautót. .

Benn már autómban az a karbi amit OGy-től kaptam, és elégedett vagyok vele - vannak megingásai de jól muzsikál- legutóbbi 2 fogyasztás mérésnél sikerült mind a kétszer 5 alattit mérni. 4,9 és 4,7. Ami kifejezetten jót tesz meggyötört lelkemnek.

Esedékes volt az olajcsere is ( 950km) és ha már úgyis összekenem magam lezsíroztam a függőcsapszegeket is.

Átmentünk a győri karácsonyi vásárba , nagyon szépen feldíszítették a belváros nagy részét , találtunk egy rénszarvas szánt is, Gabcsi pózolt velük.

Kisautóra még vár egy nagyobb kör ebben az évben remélem minél kevesebb sár latyak lesz az utakon.

-Peace-

[raver]

Régóta húzódó összefoglaló bejegyzés következik. Egyrészt megkaptam a képeket kisautó aljáról ezeket is közzé teszem, meg közben kész lett a garázs is , már nem ázik be , közbe ki is takarítottam  és rendet csináltam ismét. Most igyekszem tovább rendet tartani mint kb. egy év.
Sikerült vennem egy nem tudom milyen típusú váltókart - aki tudja megírhatja - és egy csomagtér takaró gumit is.
Meg megkaptam OGY, KG - tól a kipufogó csavarokat köszi még egyszer.
Átalakítottam a hangszóró dobozt is a könnyebb szerelhetőség miatt, remélem nem a dinamika kárára ez majd kiderül.Kipucoltam a fejegységet is.
Rendbe lettek rakatva a sportlökhárítók, és az összes kárpit ki lett tisztítva.
Lefújtam a kipufogót is mert a festék az elfogyott róla , majd meglátjuk meddig bírja.

Azt hiszem ennyi.

olajcsere: 94.000km (lassan átfordul)
BEA már a fényezőnél van remélem a szülinapjára haza ér. (szül idő:1990.06.27).

Ami majdnem kimaradt: voltunk Pesten egyet kirándulni a hősök terén a pirosnál láttunk egy narancs polskit.: ) na kié lehetett?

Felkészülés...Start.... Egyenlőre csak felkészülés nálam is , ami éppen pont esedékes olajcserével kezdődött(castrol high mileage 15w40)(86.000km) .Kicseréltem a benzin és levegő szűrőt is utóbbit nem kellett volna, semmi ronda színe nem volt de ha már vettem beleteszem.   Kb két hete vásárolgattam néhány szerszámot amik elődje már nem bírta tovább, és beruháztam egy zsírzó berendezésre is , így innentől itthon lesz a függőcsapszeg kenés is,saját kezűleg.
Elkészült a még tavaly az őz által összetört első hókotró(by Laceeee) Hát hogy felkerül-e újból fehéren még nem tudom Volt időm, bontottam kicsit a donor motort is lekerült a generátor , karburátor , ac pumpa (bár hogy jó-e eléggé kérdéses) meg pár apróságot.
Szorítottam a párátlanító(jelen esetben hűtő) ventilátor lapátján lévő rugós gyűrűn mert úgy tűnt hogy nem elég jó a hatásfok, jobb lett. Meg lefestettem a piros izzókat mert már halvány bugyi rózsaszínnek is kevés volt
Előző héten felkészült Adrián(The.boss) autója Dennis is a nyári talira neki szelephézagot állítottunk.
Szorólapoztam is, találtam egy BIS-t Pápán de még nem láttam erre felénk sosem :(
A két kisautónak a nyári tali előtt lesz még egy "hosszabb" útja amikor barátnőinket visszük át Győrbe körmöt építeni, állítólag valami polskis lesz kíváncsian várjuk .

Ott találkozunk pár nap már csak

Mivel elmúlt két napban itthon voltam nem telt el tétlenül.Első körben Váltóolaj csere ( 82.000km) majd pedig függőcsapszeg zsírzás lett volna napirenden. Ezzel annyi lett a baj hogy a jobb oldalon olyan zsírzó gomb van ami ismeretlen eredetű volt, és nem volt autószerelő ismerősömnek olyan csatlakozó hozzá,de igért nekem hét végére polski gombot oda.A bal oldala szépen elfogadta a kenést.
Előjött közben egy érdekes jelenség amit  a multkori bejegyzésben elfelejtettem említeni, a bal első keréknél ha becsületesen meg vannak húzva a csavarok akkor beleér a fékmunkahengerbe.ennek orvoslása egyszerű volt két utcával arrébb lakó Simon Úrat látogattam meg Baluka barátom ötletére.Aki tényleg jelképes összegért csinált 8 db jó méretű kerékcsavart esztergagéppel .Amit ezuton is köszönök neki.
Ma délelőtt a garázs kitakarításé volt, szépen eltűnt belőle a sok  feleslegessé vált alkatrész szemét, stb.Majd csináltam egy kis rendszert a csavarok anyák csatlakozók között is.Beállítottam a fényszorókat mert a balos kicsit lentre a jobbos kicsit feljebb világított a kelleténél(Igaz kiegészítették egymást de valahogy nem az igazi) .

Ez egy szép nagy bejegyzés lesz összesüritve minden, nincs időm semmire se , kisautóval is lettek bajok :( Kezdjük az elején
1. parkolóban szép beletolatás kisautóba , :( komoly vagyis szemmel látható kár nincs rajt de azért szépen elment a bal hátulja :(
2, egy  ujra kábelezési manőver kapcsán , elkötöttem az erősitöhöz tartozó vezérlőjel pozitivját a szivargyujtónál és egy érdekes jelenség alakult ki a tompitott felkapcsolásásval egyidőben bekapcsolt az erősitő is , probléma megoldva , de jó vicc volt
3.olaj csere 74280km-énl olaj fajta cserével is Castrol milage 15w-40
 és gyertyacsere is történt most champion -ra
4. a váltoolaj csere egyenlore elmaradt mert nem lett tökéletes a készitett beöntőm, de felöntötem olajjal , vagyis nem is nagyon kellett bele, de igy bizti hogy most szintig van

Összesitve , ismét megtörve megyek a talira mint két éve , de friss olajjal is új gyertyákkal

68702km saját bejegyzés . olajcsere , szörő csere

Vasárnap csörög a telefonom Csaba volt h elhagyta benzincsöről a bilincset , jöttek kerestünk , találtunk , és helyretettük rövid villámlátogatás volt , bővebben csaba és niki blogjában