Kilométeróra állás:
BEA : 134645km > >

Na, a még tavasszal elkezdett 3-as project utolsó állomása is megérkezett, megvoltak már az új MAFF pofák, és éreztem magamban késztetést, arra, hogy cseréljük le őket. Elvittem természetesen szabályoztatni a dobokat is. Meg szóltam Petikének, hogy ha van, kedve segíthet. Igazából, meló után 2 délután alatt meg is oldottuk a feladatot. Érezhető a különbség a lpr és a maff között. > >

Továbbra is zavart, hogy a hüvely, dugó, gyűrű csere után is tűnik el olaj a blokkból, és, úgy gondoltam, szedjük ki a motort és nézzük meg, hol a francba megy el az olaj. Nem volt kék színű a kipufogógáz, nem volt olaj a légszűrőben, a fogyasztás is jó volt. Nem volt számottevő olaj a buzilemezben sem. Összességében sehol sem találtunk komoly olajfolyást. Így ez egyre érdekesebb lesz. Odáig jutottam, hogy ha már kinn a motor lenn a lendkerék, cseréljük ki a hátsó főtengely szimmeringet. Na, ezt nem kellett volna. Vagyis jó volt rájönni problémára, csak fájón érintett. Régi polskisok emlékeznek, az zöld tetős szitura. Na, akkor volt egy motorfelújítás is egy autószerelő jóvoltából. Akkor még nagyon kezdő voltam, rábíztam magam egy szakemberre. Sajnos nem egészen úgy rakta össze a motort, mint, ahogy kértem tőle (cseréljünk / csináljunk meg mindent, ami nem jó , hát ez nem egészen sikerült. Arról van szó, hogy a hátsó ftg csapágyház 2 csavarja valami tömítő pasztával lett felrakva, mert menet nem nagyon volt a blokkban. Tehát akkor nem visszarakjuk a motort, hanem darabokra szedjük. Egyelőre ott tartunk, hogy a blokk menetfelújításon van, hétvégére meglesz. Elvittem GEZa nyári talin besült hengerfejét is, ez következő hétvégére lesz meg. Ezt akarom inkább visszatenni majd BEA-ra, mert akkor már ez is legyen felújított. Meg, ha már ennyire darabokban van a motor, akkor, már a bontásra szánt motor jó állapotú burkolatai kerülnek vissza. Ezeket már elkezdtem összerakni, a ventilátor burkolat már tiszta, a generátor is a helyén van, a termosztátház széjjel volt szedve a rugó rosszul volt benn, ezt is visszatettem a helyére. Így már nyitásra feszít a rugó. A termosztát is a helyén van. Eddig itt tartok vele. Természetesen mindenből új csavarokat teszek bele. Ezek beszerzése a hét elején történik majd. Egyelőre ennyi folyt köv hamarosan. > >

 Kilométeróra állás:
BEA:129932km


> >

Elérkezett az idő a 3/2-es project megvalósítására vasárnap Bottika és Móricka segítségével. Ami ugye abból állt, hogy megnézzük, miért tűnik el némi olaj a motorból. Persze már régóta esedékes vezérlés cserét is megejtjük. Reggel 8 után már a motor kiszedését csináltuk, szépen gyorsan kijött. A motort feltettük a műtőasztalra és szépen elkezdtük lebontani, kuplung felől kezdtük, hogy hátha főtengely szimmering, de nem az volt. Ha már levettük a kuplungot, akkor újat tettünk vissza, emiatt ne kelljen a közeljövőben kivenni a motort. Nem látszott rajta túl nagy kopás, de jobb, hogy új. Majd elkezdtük a vezérlést lebontani, hogy könnyebb legyen, megdöntöttük a motort, hátha kényelmesebb lesz a szerelés, na, ezt nem kellett volna, mert az a kevés olaj, ami a motorban maradt az mind ráfolyt az új kuplungra… Na, akkor azt leszed, féktisztító és társaival tisztára pucol és száradni félre tettük. A láncon és a fogaskerekeken nem látszott, hogy annyira el lettek volna használódva, annak ellenére, hogy jóval többet futottak, mint az előírt kilométer. Ez betudható a BIS váltónak és a kímélő üzemű használatnak is. BIS vezérmű szett került fel, Gyula szerint ez jobb, én hiszek neki. A fedél visszarakásánál is akadt egy kis malőr az egyik csavar elfáradt és képes volt eltörni, persze úgy, hogy ne lehessen simán kiszedni. Ekkor jött egy kétségbe esett kiáltás tőlem és Bottikától is Móricka felé, hogy hozza a hegesztőt, mert ki kell szedni a beletörött csavart. Szerencsére egy picit kilógott a törött csavar vége, és ehhez sikerült annyit hozzá hegeszteni, hogy a csavart ki tudtuk szedni, sérülés nélkül, állítólag lehetett hallani, ahogyan koppant a kő a földön… miután kihevertük a megpróbáltatást folytattuk a melót a hengerfej levételével, és itt derült ki, hogy az olaj a 2-es hengernél tűnhet el. Az egyes henger szépen feszes, de a kettesnél érezhető volt egy „nagyobb” hézag. De még mindig ott a kérdés, hogy miért csak néha tűnt el az olaj. Oké akkor nem „csak” gyűrűzünk, hanem a nem régiben vásárolt dugó hüvely garnitúra áll munkába. Szerencsére az összerakás ment megpróbáltatások nélkül, ránk is fért ennyi sikerélmény már. Nem a saját hengerfej került vissza, hanem a donor motoron lévő, amit Gabcsi apukája sikolt, reméljük beváltja a hozzá fűzött reményeket. Lett kompresszió, alig bírtuk áttekerni a motort kézzel, amikor állogattuk a szelephézagot. Leengedtük a váltóolajat is, ha már egyszer benn vagyunk a témában. A motor is könnyedén visszament a helyére, mindent visszakötöttünk és egy lélegzetvételnyi szünet, mindent átgondoltunk, na, akkor próbáljuk meg elindítani.Szépen 3. – 4. indítás után már indult is. Többször járattuk rövid ideig, had szokja, hogy dolgoznia kell. Közben összepakoltunk, és felfigyeltünk egy fura csörgő hangra, ez ugye nem jelent semmi jót, de azt füleltük, hogy az ac – generátor felől jön, nem a motor felől. Néha abba maradt, egyelőre nem jöttük rá, hogy mi lehetett az. Persze, hogy zavart, de örültünk a sikernek, hogy szépen jár a motor. Erre a napra legyen elég ennyi. Reggel az volt az első, hogy kiderítsem mi az és miért csörög. Gondoltam arra is, hogy nem lett esetleg túl feszes az ékszíj, mert, elegant tárcsa került fel és más hézagoló lemezek kellettek, és ekkor jöttem rá a csörgő hang okára, az egyik anya a generátor tárcsán nem volt meghúzva. Ennél nagyobb bajunk sohase legyen. > >

Jön egy köszönet rovat is természetesen: első körben Bottikának és Mórickának a vasárnapért, és jópár barátnak / klubtársnak a segítsége is kellett, hogy meglegyen minden kisebb nagyobb alkatrész, csavar, anya hogy ez a project összejöjjön! Köszönöm mindenkinek! > >

Képek nem nagyon lettek, mert a szereléssel voltunk elfoglalva.   > >

Update: Lassan meg van az első 100 km-ünk is.  > >