Kilométer óra állás:
BEA: 144713km
GEZa:71643km

Egy pár dolog elmaradt, van, ami még a nyárról. Igen most már november vége van.  Szóval így ezek most egy bejegyzésben.

 Ott maradtunk el, hogy voltunk a lengyel talin Krakkóban. Mivel tavaly ősszel GEZa-val mentünk Bialába, idén BEA volt a soros. Több mint ezer km-t tettünk meg azon a hétvégén, mindenféle probléma nélkül. Jó volt látni ennyi autót egy helyen. A rendezők szerint több mint 500-an voltunk. Pénteken délután érkezett meg a magyar csapat, a szállás elfoglalása és beszélgetés a kempingben ennyi volt a program. Persze tettünk egy séta kört az autók között.  Szombaton több csoportban több helyszínre ment ez a néhány autó, mi abba a csoportba kerültünk, akik a krakkói várhoz mentek. Természetesen itt volt egy csoportkép, és kaptunk idegenvezetést a várban. Gyorsan eltelt az a délelőtt. Délután átmentünk valami régi reptérre, ahol egy nagyon jó szlalom pálya volt felépítve. Emellett büfé és számtalan gyerekjátékot is telepítettek. Szóval, akik egész nap itt voltak, simán feltalálhatták magukat. Későn tudtuk meg, hogy a repülőgép múzeumba is bemehetnénk, az orrunk előtt tették ki a zárva táblát. Mi még tettünk egy rövid kört a városban, majd vacsorára visszaértünk a kempingbe. Este a szokásosnak mondott programok. Reggel még az alkatrészbörzén túrtam pár apróságot, és indulni is készültünk, mert egy kis kerülővel akartunk hazajönni, BEA-t is le akartam fényképezni a Fiat Auto Poland előtt. Sikerült is, sőt a maluch kávézó elé is beálltam egy gyors fénykép erejéig. Este későn, fáradtan, de élményekkel tele jöttünk haza. > >

Az őszi tali idén nekünk sajnos kimaradt. Többek között a blog írás is, ugyan ez az ok miatt. Elkezdtük a ház külső szigetelését ősszel, és akadtak nem várt nehézségek, de mára már kész. Mivel maradt még egy kis ambíciónk, úgy döntöttünk, hogy GEZa ki fog költözni a beállóból, és oda Gabcsi mopedautója fog majd beállni. De, hogy GEZa ne a csillaggarázsba töltse a napjait, neki épülni fog egy lemezgarázs. Kiástuk már az alapját, le is van betonozva. Remélhetőleg el is készül még a tél beállta előtt. > >

Csomagot kapni jó dolog, főleg ha barátoktól jön, és az van benne, amit nagyon vársz. De ha a postás ezt a csomagot mosolyogva adja át, annak valami lehet a hátterében. Nem tévedtem sokat, csak nem jöttem rá azonnal, hogy milyen aranyosan ki lett díszítve a doboz egyes része. Ezúton is köszönöm a feladónak, szerzett vele jó néhány kellemes percet. > >

Szerencsére mind a két autó szépen teszi a dolgát, amiért messzemenően hálás vagyok nekik, főleg, hogy az őszben semmire sem volt nagyon időnk. > >

Röviden ennyi. 
A teljes képgaléria itt elérhető:
https://www.dropbox.com/sh/md3tmi7ss75utlt/AAD3Lh9R7aqni2Qn8PMq6mywa?dl=0                     


> >

Kilométeróra állás:

  BEA : 7092 km

  GEZa : 46639 km

 

Amiről lesz szó a következő bejegyzésben:

-          Ac pumpa

-          Generátorszerelés PDáviddal

-          Beálló épülése

-          Műhely

-          Önindító

 

 

Nem is túl régen észrevettem, hogy a benzinszűrőbe nem nagyon van benzin hosszabb állás után, eleinte nem is érdekelt annyira a dolog, mert indult, ment rendesen BEA . Na de amikor Kecskeméten jártunk többször észrevettem, hogy alacsony fordulaton hirtelen gázadásra kicsit berángat,nem olyan kuplungosan,  hanem érezhető volt, hogy motor. Múlt hétvégén gondoltam egyet, mivel van itthon GEZa előző tulajdonosai által vagy 3 új AC , cseréljünk egyet. Nem okozott különösebb gondot a csere, eléggé meg is lepett a dolog, mert engem sokszor a legegyszerűbb dolgok tudnak a legnagyszerűbben besz*patni. Előzőekben már beszélgettünk Dáviddal, hogy megdeglett neki a generátor és lenne-e kedvem neki segíteni, illetve valami donor vagy egyéb generátorral tudom-e támogatni ez ügyben. Volt egy forgórész csapágyas generátor itthon ezt szívesen felajánlottam erre a célra. Persze nem simán csapágyas lett neki a generátor, hanem eléggé jól meg is darálódott a forgórész tengely is. Mivel nem akkor történt a hiba, amikor közel lett volna a lakástól. Ilyet ugye hiába is vár az ember egy meg hibásodó alkatrésztől.

 Pont az Ac cserére készülődtem, amikor csörög Dávid, hogy ha van kedvem, akkor menjek, mert ő neki áll a szerelésnek. Na, hát akkor legalább le is tudom tesztelni a beszerelt AC-t bár, a régit is megnéztem kiszerelés után, a membrán épnek tűnik, vagyis ha belefújtam a szívó oldalról rezgett, a nyomó oldalról meg nem tudtam átfújni. Valami más hibalehetőség lehet? Sebaj, van még tartalék AC 3 darab

 Megérkeztem Dávidhoz, aki már bőven benn volt a forgórész csapágytalanításában. Nem sikerült leszedni az egyik oldalon, így elgurultunk hozzánk ahol flex, gázmelegítő várta a csapágyat… . Megadta magát kis gyötrés hatására , majd feltettük az új csapágyakat , kézben igen finomul gurult, bíztunk benne hogy, a helyén sem lesz másmilyen. Asszem’ 3ból raktunk össze egy jót, nem rossz arány. Majd visszagurultunk Dávidhoz és befejeztük a műveletet. Viszonylag könnyen és gyorsan felraktuk a helyére a cuccot, bár vissza kellett szedni, mert a lökő rudat kivettük a helyéről és elfelejtettük visszarakni.  Készen lettünk, próbaindítás, nem csörög a ventilátor lapát, töltésvisszajelző kialszik alakul ez. Rámértünk a töltésre 13.7V terheléssel és terhelés nélkül is. Terhelés nélkül kevésnek tűnik, de viszont terheléssel nem rossz. Próbaúton sem vettünk észre semmi rendellenességet. Később adtam egy tippet Dávidnak, hogy próbáljon szénkeféket cserélni mert eléggé kicsik voltak, hátha.

 

 Régebb óta „épülget” a műhely lassan lassan kezd, már alakulni egy kép van róla

 

Amikor meglett GEZa , már akkor biztosak voltunk, hogy kell tető a feje felé. Valahogy a lowprice-t és a hatékonyságot próbáltam szem előtt tartani. Így arra gondoltam, hogy a ház melletti melléképület egy részét és a melléképület előtt az egykori kerítés betonoszlopait felhasználva kellene valami ügyeset alkotni. Először csak tető volt tervbe, majd apu hathatós segítségével már van félig oldalfala is.

 

Még tavaly az őszi tali előtt lecseréltem BEA önindítóját, mert nem mindig akart indítani.  Kaptam bottikától behúzó tekercset, gondoltam akkor megcsinálom a régi önindítót. Mielőtt széjjel szedtem volna próbálgattam, hát 10ből 10szer tökéletesen behúzott … na szép, pont azért szedtem le, mert 10ből egyszer indított de úgy hogy előtte meglapogattam az oldalát. Na azért csak széjjel szedtem és feltettem volna bottika által kapott behúzót, de nem passzolt maradéktalanul, elvileg fel lehet rakni de olyan mintha jó lenne bele, de mégsem idevaló. Maradt a régi megpucolása és visszaraktam, ismét egy 10es indítópróba mindegyik alkalommal szépen behúzott és persze forogni is elkezdett. Szóval nem értem ezt. Nem tudom, ha cserére kerül a sor vissza merjem-e rakni, vagy a másikat tegyem fel ami bontott de jó. Bár mostanában nem óhajtok önindítót és persze semmi mást sem cserélni. Jó azt is tudom, hogy ez nem rajtam múlik, de akkor is.

Régóta húzódó összefoglaló bejegyzés következik. Egyrészt megkaptam a képeket kisautó aljáról ezeket is közzé teszem, meg közben kész lett a garázs is , már nem ázik be , közbe ki is takarítottam  és rendet csináltam ismét. Most igyekszem tovább rendet tartani mint kb. egy év.
Sikerült vennem egy nem tudom milyen típusú váltókart - aki tudja megírhatja - és egy csomagtér takaró gumit is.
Meg megkaptam OGY, KG - tól a kipufogó csavarokat köszi még egyszer.
Átalakítottam a hangszóró dobozt is a könnyebb szerelhetőség miatt, remélem nem a dinamika kárára ez majd kiderül.Kipucoltam a fejegységet is.
Rendbe lettek rakatva a sportlökhárítók, és az összes kárpit ki lett tisztítva.
Lefújtam a kipufogót is mert a festék az elfogyott róla , majd meglátjuk meddig bírja.

Azt hiszem ennyi.

olajcsere: 94.000km (lassan átfordul)
BEA már a fényezőnél van remélem a szülinapjára haza ér. (szül idő:1990.06.27).

Ami majdnem kimaradt: voltunk Pesten egyet kirándulni a hősök terén a pirosnál láttunk egy narancs polskit.: ) na kié lehetett?

Mivel elmúlt két napban itthon voltam nem telt el tétlenül.Első körben Váltóolaj csere ( 82.000km) majd pedig függőcsapszeg zsírzás lett volna napirenden. Ezzel annyi lett a baj hogy a jobb oldalon olyan zsírzó gomb van ami ismeretlen eredetű volt, és nem volt autószerelő ismerősömnek olyan csatlakozó hozzá,de igért nekem hét végére polski gombot oda.A bal oldala szépen elfogadta a kenést.
Előjött közben egy érdekes jelenség amit  a multkori bejegyzésben elfelejtettem említeni, a bal első keréknél ha becsületesen meg vannak húzva a csavarok akkor beleér a fékmunkahengerbe.ennek orvoslása egyszerű volt két utcával arrébb lakó Simon Úrat látogattam meg Baluka barátom ötletére.Aki tényleg jelképes összegért csinált 8 db jó méretű kerékcsavart esztergagéppel .Amit ezuton is köszönök neki.
Ma délelőtt a garázs kitakarításé volt, szépen eltűnt belőle a sok  feleslegessé vált alkatrész szemét, stb.Majd csináltam egy kis rendszert a csavarok anyák csatlakozók között is.Beállítottam a fényszorókat mert a balos kicsit lentre a jobbos kicsit feljebb világított a kelleténél(Igaz kiegészítették egymást de valahogy nem az igazi) .

a hétvégére minden napra jut/jztott valami apróság 
péntek : elvittem megméretni a fékhatást hogy a hétfői müszakira hogy állnak a kapaszkodók tökéletes emberünknek annyi volt a problémája hogy a kézifék túl magassan fog.probléma megoldva.(hogy hogyan azt a müszaki után leirom
szombat : a szükséges izzók visszacserélése a szabványosra és "oda nem illő elemek" eltávolitása , majd BEA elvitele szerelőmhöz aki hétfőn viszi müszakiztatni , szoritsatok neki
vasárnap: mivel ugyis üres a garázs rendet kéne tenni a szándék megvan , már csak ki kellene mennem