Címke: fiat seicento - bubi (5)

Tevékenységtérkép

Apróbb elektronikai problémák

Kilométeróra állás:

GEZa : 91366km

BEA : 162924km

Bubi : 194215km

Régen jelentkeztem, ennek több oka is volt. Egyrészt, szerencsére, többé-kevésbé mindegyik autó tette a dolgát. Másrészt a kialakult helyzet miatt nem is mentünk semerre sem. Most lett két apróság, ami blogolásra adott okot.

1. BEA megy szépen, közbe ilyen-olyan nyikogás rezonálás van, amivel megpróbálok együtt élni. :)

2. Bubi: Seicentoba is tettem egy kis voltmérőt, igaz, szivargyújtóba rakható holmi, de egészen korrektül mér. Ezért vettem észre, hogy enyhén túltölt a generátor. Alapjáraton 15V volt a töltés világítás nélkül, tompítottal 14.7-13.6 között volt, motorhőmérséklet függvényében. Fesz.szabályzó dönött úgy, hogy nem akar velünk továbbá közreműködni. Sajna, nem mertem egyedül nekiugrani, autóvillamossági szerelő oldotta meg a problémát. Most a képen látható a töltésünk.

3. GEZa elektronikai nyűgje viccesebb volt. Eltűnt az indexünk, de egy-egy dudálásra egy darabig jó volt. Tegye fel a kezét, aki kormánykapcsolóra gondol. Én is, de nem az volt. Sőt, hibakeresés közben kinyitottam a csomagtértetőt, és működött az index, ha lecsuktam nem. Komolyan mondom. Az indexrelé volt kontaktos, és a megfelelő rezonálás vagy működtette, vagy nem az indexet. A bácsika elektromos indexrelét szerelt be, első ránézésre, úgy tűnt, hogy levágta a gyári foglalatot, ezért kerestem Fiat / Lancia indexrelét. Ez volt benne. De, alaposan körbenéztem és csak meg lett tolda a gyári foglalat. Szerencsére így a gyári polski indexrelét könnyen be lehetett szerelni.

Fékszerelés GEZa-n, és pár apróság Bubiról.

Kilométeróra állás:

GEZa : 87905km
BEA :159648km
Bubi : 1810656km 

Gyors és szívás mentes fékszerelés, illetve pár gondolat Bubiról is. Előrelátó akartam lenni, szeretnék jövőbe látó is lenne, de ez csak nem akar összejönni. :D Egyrészt kezdtem érezni, hogy GEZa-n nem úgy fog a fék, mint ahogyan én azt szeretném. Igaz a műszaki csak következő év tavaszán lesz, de a fék nem az amit műszakira teszek rendbe. Szerencsére csak pofákat és dobokat kellett cserélnem. Ugyanazt a felépítést használtam, mint BEA-nál, itt is bevált. Elöl új dobok, hátul egyszer szabályzott dobok, és természetesen új maff fékpofák. A fékút csökkent, a pedál felső 1/3-on keményedik és félúton teljesen fog a fék. Mivel az eset október elején volt, így megejtettem a téli gumik felrakását is, persze a csapszegeket is zsíroztam. Oké, hogy nem nagyon megyünk télen sehova se vele, de száraz jó időbe azért csak csak. Tehát, jó ha van téli gumi az autón. :) Bubi is teszi a dolgát szépen. Rá is felkerültek a téli gumik. Vettem hozzá, még a nyáron nyitható hátsó oldalablakokat, amíg majd tavasszal helyrekerülnek. Még tavasszal beszélgettünk egyik barátommal, munkatársammal, aki mellesleg cinquecento-s, hogy Bubiba milyen jó lenne, egy fordulatszámmérő. A dolog annyiba is maradt, majd december közepén egyszer csörög a telefonom, hogy éppen a centojához keres cuccokat az egyik bontóba és talált valamit, ami kellhet nekem, jaja, egy fordulatszámmérő volt az. Tök jó volt, hogy nem felejtett el. Ezúton is köszönöm Janika. Beszerelése majd csak tavasszal, addig még be kell szerezni néhány infót a bekötésről, meg a beszerelésről.

Bubi az elmúlt 10 hónap összegzése

BEA : 156813km
GEZa : 85159km
Bubi : 174659km

 

Lassan már egy éve velünk van a Seicento, különösebben nem írtam róla, pedig történtek vele is dolgok. Egyrészt teszi a dolgát, másrészt neki is kell a törődés. Ennek megfelelően, amikor hozzánk került, friss műszakival, de ez nem jelenti az olajcsere meglétét. Tehát rögtön kapott egy motorolaj cserét, ahogyan illik, persze emellett kapott új gyertyákat is, meg mivel egyik gyertyakábel, nekem nem volt tetszetős, így egy kábelszettet is. Nem sokra rá a váltóból is leengedtem az olajat, ráfért maradjunk annyiba. Sajnos nem minden hibát vettünk észre vásárlás előtt, így azt sem, hogy a hűtőventilátor egyik lapátja el van törve. Egyrészt, hogy a picsába lehet azt eltörni? Sikerült venni egy bontottat 3 db ezresért. Ez volt az első szerelés az autón, kis segítséggel, de egyedül megoldva. :) Másrészt amikor levettem a ventilátort, akkor derült ki számomra, hogy ez nem a típusazonos ventilátor, hanem valami más autóé, ami rá lett tákolva. Ismét egy kérdés merült fel bennem, ha 3-5 e ft körül adnak egy bontott ventilátort, akkor mi a picsának kell tákolni? 
Jött az ősz, és a hidegek, gondoltam megérdemli az autó, hogy ne megmérjem hanem kapjon új "vizet". Ennek az lett az eredménye, hogy az előre kevert fagyálló talált egy rést a vízhőfok jeladónál, no para egy tömítéscsere megoldotta a problémát. Közben lett hangja a láncnak, ennek a cseréjét rábíztam a helyi autószerelő mesterre, ennek elsőre nem mertem nekiállni, de mivel láttam széjjel szedve, nem sok különbség van a polski és a seicento vezérléscserében. Ha már új a vezérlés, akkor kapjon új ékszíjat is, aminek az lett a következménye, hogy a generátor csapágyas lett. Tiszta polski. :D  
Persze a tél beállta előtt kapott új téli gumikat, mert ilyennel nem játszunk. 
Volt némi  komfort javítás az beltérben is, kapott egy normálisabb fejegységet, a hangszórókat nem kellett cserélni, azok jó fajták. 
Van még tervbe ez az, ha elkészültem velük, akkor azt megosztom természetesen. 
A két polskival is voltak események, azok is megörökítésre kerülnek hamarosan.

Laprugó, benzincső csere, átmatricázás, nyári tali.

Kilométeróra állás:

GEZa : 83563km
BEA :155726km
Bubi : 171689km

Esik pár szó minden autóról. Kezdjük a szerelős történésekkel.

A tavaszi talin hozta Gyula az új laprugót, amit Beanak szántam, mert ami benne volt, igaz, hogy jó állapotú volt, de a lapok között nem volt sem gumi, sem papír lap, így minden kisebb, nagyobb kátyúnál, út egyenletlenségnél masszívan pattogott. A csere viszonylag kevés szívással összejött. Tervbe volt, még egy másik projekt is, ez pedig az összes benzincső lecserélése. Tehát tank le, csövek le, új csövek be, tank vissza. Ennyire nem volt azért egyszerű, 2,5-3 órás feladat volt. Direkt a tali utánra időzítettem ezt a feladatot, mert könnyen megoldottam, hogy üres tankkal jöjjünk haza.

Másik szerelős feladat Bubiban a hűtő ventilátor cseréje volt. Ritkán indult el, de akkor rázta a kasztnit, mivel 3e forintért lehet hozzá venni bontott jó állapotú ventilátort, nem a hiba okát kerestem, hanem csere. Jó ötletnek tűnt, hogy aknát béreltem hozzá, Így egyszerűbb volt a feladat. A problémát az okozta, hogy aki egyszer cserélt benne ventilátort, egy fasz volt. A gyári vázra rászögelt valamilyen ventilátort, persze a csatlakozót is levágta, és el volt törve egy lapátja, emiatt volt zajos. Ilyen csatlakozót hirtelen nem tudtam szerezni, így egy kis ügyességgel kellett ezt áthidalni. Két kicsi saru a két vezetékre, azokat rádugtam a ventilátor sarukra, majd azt a kis „házat” kinyomtam karosszéria tömítő pasztával, hogy nem érje víz és ne essenek le a saruk. Kis segítséggel, ötleteléssel ki is próbáltam, hogy jó irányba forog-e. Természetesen mivel nem típus azonos volt a kiszerelt ventilátor, így az összerakásnál akadtak nehézségek a hézagolásnál. De ez is megoldva.

Közben az Amicaról is essen szó, benzincső és benzinszűrő cserével ajándékoztuk meg a kis háromkerekűt. :)

Ugye minden műszakin szóltak a polskiknál, hogy kicsit sok a matrica, és ez minden évben csak több lesz, erre találtam ki egy ügyes megoldást. Vágattam hátsó oldalsó szélvédő formájú, de kisebb, vékony plexi lapokat. Néhány lyukat fúrtam rá, és a barkácsboltokban kapható kis tapadókorongos akasztóval kombinálva elég stabil alkotmány lett belőlük. Ezekre átragasztottam a matricákat így egy mozdulattal leszedhető a plexi lap ha szükséges. Sajnos pár matrica nem jött fel szépen és a ragasztó sem akart maradéktalanul ragadni, kicsit ügyeskedni kellett ezzel is.

Pár szóban a nyári találkozóról is. Idén sok év után új helyszínen találkoztunk. Új év, új város, új helyszín, új kihívások, régi megszokott társaság. Nem is volt itt baj. Mi csütörtökön reggel már a kempingben voltunk, mert mentünk segíteni pakolni. Minden a megszokott 126beach hangulatban telt, pár újdonsággal kiegészítve. A 126beach felirat hatalmas népszerűségnek örvendett, a hozzá való fotó kupon szintén. A felvonulás is új helyszínen és körülmények között zajlott, szerintem sok nyaralóban hagytunk nyomot. A légifotó is szuper lett. A napközben strandolás volt szinte mindenkinek, estében a megszokott programok. Folytatása következik, reméljük ebben a kempingben. A söröskupakos talis matrica és póló minta az eddigi legjobb. :)

Mivel segítettünk a felvonuláskor egy kereszteződést lezárni, volt alkalmam felvenni a felvonulást. 
Link itt: 

https://www.youtube.com/watch?v=FzmRKVqATb0&t=12s


 

Vettünk Vasat.

Kilométeróra állás: 

Bubi : 169000km

Vettünk vasat. Már vagy két hete, de időm még nem volt blogot írni róla. Régebb óta tervben volt, hogy tényleg kellene egy igazi használós autó. Meglett. Fiat Seicento 0.9 Citymatic. Nem hibátlan, de első ránézésre és sokadikra is egész jó kondícióval rendelkezik. Igazi friss műszakis autó volt, egy napos műszakival került hozzánk. Előtte vártunk rá majdnem egy hetet, mert a hátsó fékek nem voltak jók. Új dob, új pofák és új kézifékbovden került bele. A kasztni is egész jó állapotúnak tűnik, számottevő rohadás nincs rajta. Persze majd még a nyáron kap ő is egy alapos alváz ás üregvédelmet.

Ahogyan hozzánk került, voltak apróbb hibái, ami kicsit alku tárgyát is képezték. Alaposan átnéztük, a gumikat is, ez most fontos, nem láttunk rajta félrekopást, jól ment az autó, de állandóan szerelmes volt a jobb oldalba. Oké futómű állítás. Nem gáz, belefér ennyi. Elmentem vele a gumishoz, mert május elején még a téli gumikat koptatta. Ott rögtön szóltak, hogy ki és, hogy rakta fele a gumikat. Mondom, nem tudom, 20 perce van nálam az autó. Na, a 4 keréken 3 féle mintázatú téli gumi volt, és ráadásul kettő forgásiránnyal ellentétesen felrakva. Ahogyan kigurultam az autóval a gumistól rögtön tudta az utat egyenesen. Ilyen hibával jók vagyunk. Elsőre ennyi hiba tűnt fel.

Rögtön csináltam egy olaj és szűrő cserét is rajta. Na, az olajsapka az rá van gyógyulva rendesen, így mivel már az olaj le volt engedve, a kartercsövön át tettem bele az olajat. Nem gáz, következő olajcserekor már lesz rajta normális sapka.

Kapott új fényszórókat is, az előző tulajtól, de elfelejtették beállítani, így már azon is túl vagyunk. Egyelőre a hátsó ablaktörlőt nem bírom működésre bírni, de majd megszelídül.  <img src= " src="http://raver.garazs.net/images/smiley/smile.gif" style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;" />  

Mentünk vele a hétvégén több, mint 300 km-t, szépen teljesítette a túrát, 4,6-os fogyasztással.