Tevékenységtérkép
Fékszerelés GEZa-n, és pár apróság Bubiról.
Kilométeróra állás:
GEZa : 87905km
BEA :159648km
Bubi : 1810656km
Gyors és szívás mentes fékszerelés, illetve pár gondolat Bubiról is. Előrelátó akartam lenni, szeretnék jövőbe látó is lenne, de ez csak nem akar összejönni. Egyrészt kezdtem érezni, hogy GEZa-n nem úgy fog a fék, mint ahogyan én azt szeretném. Igaz a műszaki csak következő év tavaszán lesz, de a fék nem az amit műszakira teszek rendbe. Szerencsére csak pofákat és dobokat kellett cserélnem. Ugyanazt a felépítést használtam, mint BEA-nál, itt is bevált. Elöl új dobok, hátul egyszer szabályzott dobok, és természetesen új maff fékpofák. A fékút csökkent, a pedál felső 1/3-on keményedik és félúton teljesen fog a fék. Mivel az eset október elején volt, így megejtettem a téli gumik felrakását is, persze a csapszegeket is zsíroztam. Oké, hogy nem nagyon megyünk télen sehova se vele, de száraz jó időbe azért csak csak. Tehát, jó ha van téli gumi az autón.
Bubi is teszi a dolgát szépen. Rá is felkerültek a téli gumik. Vettem hozzá, még a nyáron nyitható hátsó oldalablakokat, amíg majd tavasszal helyrekerülnek. Még tavasszal beszélgettünk egyik barátommal, munkatársammal, aki mellesleg cinquecento-s, hogy Bubiba milyen jó lenne, egy fordulatszámmérő. A dolog annyiba is maradt, majd december közepén egyszer csörög a telefonom, hogy éppen a centojához keres cuccokat az egyik bontóba és talált valamit, ami kellhet nekem, jaja, egy fordulatszámmérő volt az. Tök jó volt, hogy nem felejtett el. Ezúton is köszönöm Janika. Beszerelése majd csak tavasszal, addig még be kell szerezni néhány infót a bekötésről, meg a beszerelésről.
Egy nehéz előkészületű műszaki vizsga
Kilométeróra állás:
GEZa : 85000km
BEA :156813km
Bubi : 174659km
Ez egy szép hosszú történet, tavasz elejétől kezdődött. A terv az az volt, hogy csinálok BEA-nak egy fékfelújítást. Neki is álltam lelkesen, 4 munkahenger volt itthon, meg egy garnitúra maff fékpofa. Egy másik, AP márkájú fékpofát tudtam még venni, és seicento dobokat. Az első munkahengereket könnyedén leszedtem, a pofákkal együtt. Az újak is könnyedén helyre mentek. Hátul sem volt nehezebb a helyzet, sikerült a kéziféket is beállítani. Meglepően könnyen ment az egész, aggódtam is emiatt. Később kiderült nem is ok nélkül. Az első próbakör jól sikerült, fogott a fék rendesen, és elég magasan. Innentől szálltunk fel ama bizonyos rollerre. Jött az a szituáció, amit szinte minden polskis barát, márkatárs ismer. Igen, az a random hol indul, hol nem indul az autó. A lényeg, hogy ha nem indult az autó, bármi dolgot kicseréltem, utána egyszer indult, de csak egyszer. Így technikailag, a teljes üzemanyag, és gyújtásrendszer felújításra került. Az akkumulátortól kezdve, a gyújtáskapcsolón át az utolsó saruig minden új. Ezt most nem részletezem, mert mindenki ismeri a történetet. A lényeg, hogy egy bontott jelvevő kábel volt az autóban, aminek megtörhetett a vezetéke, elég merev volt. A másik bontott ami itthon volt, az került a helyére, és az is vagy már meg volt törve, vagy az egyik próbakör alatt fáradt el. Végső megoldásként találtam egy céget, vagyis KeMa talált egy webshopot, ahol volt raktáron( ezúton is hálás köszönet érte), azt beszereltem, és biztos ami biztos alapon a kábelköteg testét áthelyeztem egy másik pontra. Na, akkor jöhet végre az eredeti terv, hogy koptassuk össze egy kicsit a féket. Itt jött a következő menet a rollerral. A fék nagyon jól fog, kb. 2/3 lett a féktáv a régi fékhez képest. De ha sűrűbben nyomogatom a pedált egyre beljebb fogott a fék, a fékerő ugyan úgy jó volt, csak a pedál a végén, már leért a padlóra. Teszem azt, 100 méteren többször fékezel csak kicsit, akkor volt ez érezhető, és mondjuk 200 méterig nem fékeztem, újból a felső egyharmadban fogott a fék. Nem volt levegős, pumpálásra ugyanott fogott ahol elkezdtem pumpálni. Jött az ötletelés, segítségkérés. Első körben kiraktam az ap pofákat, hátha az önbeállók viccelődnek, de nem sajna. Így kizárásos alapon, maradt a főfékhenger, mivel azon kívül, szinte minden új volt. Csak annyi volt a kérésem, hogy csak a hátsó kör induljon meg, ha egyet lehet választani. Némi nehezítés mellett, meg egy fél flakon wudunegyven hatására, sikerült mind a 3! csövet meglazítani. Elég könnyen járt a dugattyú benne, az újhoz képest. Oké vissza az újat. A légtelenítés a nálam újabban szokásos módon. Kompresszoros légtelenítő, majd némi átfolyós, majd a hagyományos kézzel-lábbal. Lett fékerő,minden körülmények között,ott ahol lennie kell. Meg tudom érteni Gyuláékat, amikor azt mondták fékfelújítást, csak úgy csinálnak, hogy mindent kidobnak belőle. Igazuk van. Némi késéssel, de neki álltam a féket összekoptatni, mert már itt volt a nyakunkon a műszaki vizsga ideje. Bepróbálkoztam a nyári tali előtti napon egy átvizsgálással, hogy lássam mire jutottunk. Elég jók lettünk, ahhoz, hogy maradhasson az autó műszaki vizsgán. Így azért nem kevés örömmel és megnyugvással vághattunk neki a nyári talinak, GÉZa-val. Persze vele,mert ő jött a sorban a nyári talit tekintve. De erről majd egy másik bejegyzésben.
Fékszerelés, amikor házhoz mész a lófaszért



Második tavaszi project + GEZa műszakija
Kilométeróra állás:
GEZa : 67022km
BEA : 138743km
Néhány kisebb – nagyobb szituáció egy bejegyzésben.
Kezdett fura hangja lenni Bea-nak , megszűnt a már régóta megszokott speeder hangzás. Igen lettek a kipufogón lyukak, nem is kicsik, nem is kevés. Oké akkor ez cserés lesz. Ilyenkor kell összekötni a kellemeset a hasznossal.
Már előzőekben meg volt beszélve Gyulával, hogy a húsvét vasárnapja Cincinéknél lesz egy motorszerelős összeröffenés, mi is hivatalosak voltunk, és GEZa-n terveztünk segédkart cserélni, mert kicsit feszesebb volt a kormány, mint a megszokott, és a segédkart okoltam ezért. Volt valóságalapja, kicsit lógott, de nem annyira, jobb lett, de nem lett tökéletes. Köszönöm, Sanyinak a segítséget, technikailag fél óra alatt lecserélte. Délután P.Petinek segítettem a hf után húzásban. Hamar el is repült a nap, de kellemesen telt. Köszi, mindenkinek, aki tett érte.
A következő szabad fél délutánomon fel is tettem az új speeder dobot, annyit változott a dolog, hogy most nem a régi típusút, hanem az újat választottam. Ez úgy elsőre halkabbnak tűnik, de kellemes hangzása van ennek is.
Közben Sanyival beszélgettük, GEZa esetét, hogy lehet, hogy a függőcsapszegek cserére érettek, de előtte próbáljam meg, wd40-el átmosni, és újrazsírozni az egészet. Erre került is alkalmas időpont, hiszen lassan esedékes lett GEZa műszaki vizsgája. Ha már a féket amúgy is felírták, ez volt a legalkalmasabb pillanat egy kis fürdésre a csapszegeknek. Az eredmény kézzel fogható, szinte olyan lett a kormány, mint régen.
Persze a fékszerelő projectet nem egyedül hajtottam végre, hanem BurnPetikével együtt vetettük bele magunkat. A dobok könnyen lejöttek, a gépműhely rendbe is tette. A helyi autósboltban megrendeltem a MAFF fékpofákat. Biztos, ami biztos alapon vettem kézifékbovdent, és munkahengereket is. Szerencsére a bovden nem kellett, de a munkahengereket lecseréltük, mind a négyet. Próbaút gyanánt és a nap lezárásaként elmentünk egyet vacsorázni.
Hétfőn reggel mértünk egy féket, messze sem volt tökéletes, de mivel tervbe volt egy bő 200km-es autókázás, az alatt, csak összekopik.
Kedd reggel ismét a vizsgaállomás volt a cél. De most már úgy mentem ki, hogy az egyéb felírt dolgokat is megcsináltam. Nem voltak eget rengető dolgok, inkább zavaró apróságok, mint például, pótféklámpa leszerelése, hátsó biztonsági öv pótlása, ez annyiban vicces, hogy 87-es autóról beszélünk… Emiatt meglátogattam Miki bácsit Gyarmaton a bontóba. Kérdezte, hogy mi készül a biztonsági övből, mert ismer, és tudta, hogy ha megyek ki valamiért hozzá, akkor abból valami készül. Kicsi letörve vette tudomásul, hogy egy sima műszaki miatt kell nekem egy pár statikus öv.
A műszaki sikeres volt, a fék már bőven a határon belüli értéken volt. Meg is kaptuk érte az új matricákat.
Petikével fékszerelés közben beszélgettünk, ötletezgettünk, hogy szerinte jópofa lenne, ha GEZa gyári pumpás ablakmosó gombja működne, de legalább a helyén lenne. Mert ugye ezt a pumpás megoldást, az első tulajdonos megszüntette és az 1.1-es trabi ablakmosóját szerelte be, egy elektromos nyomógombbal. Tehát ez az egész megmaradna, de úgy, hogy a gyári pumpás gomb belsejébe lenne az elektromos nyomógomb. Jelentem sikerült, és igen jól adja.
Többen kérdezni szokták tőlem, hogy egyformán használom-e a két autót, tessék kérem olajcsere óta a futott kilométerek:
GEZa: 3322km
BEA: 3243km
Első tavaszi project
Kilométeróra állás:
GEZa : 64537km
BEA : 136865km
Régen írtam blogot, ennek egyszerű oka volt, itt volt a tél és majdnem téli álmot aludtak az autók. Most már, hogy lassan itt a jó idő meg is ejtettem pár apróságot. Első körben BEA-val kapcsolatos a dolog, a váltóból apró mennyiségben, de tűnt el az olaj. Ez volt az év első megmozdulása még február végén. Munkatársam aknás garázsát béreltem ki erre a feladatra. Lényegesen egyszerűbb volt, mint mondjuk emelőn játszani. Persze ha már kinn volt a váltó brigéciolba meg is fürdött, csak csak szebben nézzen ki. Le lettek cserélve a féltengely gumiharangok, a nyelestengely szimmering is, de tulajdonképpen a szimmeringház gumigyűrűje volt több darabra szakadva, és ezért volt az olaj az autó alatt. Ekkor tűnt fel, hogy a jobb hátsó kerék féklapja belülről olajos, oké, akkor kinéz egy munkahenger csere is, amit következő héten meg is ejtettünk Petikével. Bekészültem mindennel, rövid fékcső, gumi fékcső. De szerencsére Engedett a munkahengernél és így hamar felkerült az új munkahenger.
Nudli sajnos úgy döntött egyéb okok miatt, hogy az autó felújítás befejezése helyett kiárusítja az összes új és bontott alkatrészeit. Hát kaptam az alkalmon és jó pár dolgot elhoztam tőle:
- elegant gyújtás (majd GEZA kapja meg)
- segédkar (jó lesz az még)
- generátor (szintén jó lesz az még)
- teljes szőnyeg szett (BEA szőnyegei eléggé viseltesek)
- váltótartógumik (ezek amúgy is fogyóeszközök)
- laprugó alubak (ne kelljen, de jó, ha van)
- meg még néhány apróság, ami kellhet.
féktelenül
Elkezdtem hét közepén beszerezni a szükséges szerszámokat, fékcsőkulcs, roppantófogó, gáz égős forrasztó a melegítéshez. Természetesen állandó jellegű tettestársamat (Peti) is riasztottam hogy hétvégén szerelni kellene.

Feltoltuk az autót az emelvényre és elkezdtük széjjelszedni a csöveket hogy lássuk mi marad és mi megy. A jobbos gumicsőből ki tudtuk venni az elrepedt csövet , de sajna az elosztóból nem. :( Sőt a balost sem. :( Szerencsére a hosszú fékcső szépen lelazult, ennek is tudtunk örülni.
Gyorsan első kör az autósboltba: elosztó, rövid fékcső (jobbra) hosszab fékcső a tank köré és hoztunk egy gumicsövet balra is hátha nem tudjuk a lengőkar első oldalán megbontani a kört. Na szóval tank le ,majd a gumicső innenső oldalán nem sikerült megbontani a kört, sőt a gumicső hátsó felén sem. Itt már kezdett elgurulni a gyógyszer.
Második kört futottuk az autósboltba hoztunk rövid csövet és egy munkahengert is biztos ami biztos alapon.Elkezdtük szépen összerakni, viszonylag simán ment minden , Peti egész ügyesen hajtogatta a csöveket.Közben megjelent Baluka cimborám is, aki mondta hogy lenéz hozzánk az észt osztani, igen megjött és leszólt mindent.




Felmerül az emberben a dolog hogy egy ilyen kaliberű hanyagság miatt sokkal rosszabbul is járhattam volna. :(
Köszönet rovat:
-B.Zozinak a kulcsokért
-Balukának hogy fuvarozott a lángégőért
-Petinek hogy első szóra igent mondott és végig szenvedte velem az egész napot és hogy fuvarozott.
-A klubos boltunknak hogy szombat délután is rendelkezésre állt.
-Gabcsinak hogy ellátottt minket hadtáppal, hogy legyen erőnk az összerohadt kötések széjjel szedéséhez.
