Kilométeróra állás:

GEZa : 87905km
BEA :159648km
Bubi : 1810656km 

Gyors és szívás mentes fékszerelés, illetve pár gondolat Bubiról is. Előrelátó akartam lenni, szeretnék jövőbe látó is lenne, de ez csak nem akar összejönni. Egyrészt kezdtem érezni, hogy GEZa-n nem úgy fog a fék, mint ahogyan én azt szeretném. Igaz a műszaki csak következő év tavaszán lesz, de a fék nem az amit műszakira teszek rendbe. Szerencsére csak pofákat és dobokat kellett cserélnem. Ugyanazt a felépítést használtam, mint BEA-nál, itt is bevált. Elöl új dobok, hátul egyszer szabályzott dobok, és természetesen új maff fékpofák. A fékút csökkent, a pedál felső 1/3-on keményedik és félúton teljesen fog a fék. Mivel az eset október elején volt, így megejtettem a téli gumik felrakását is, persze a csapszegeket is zsíroztam. Oké, hogy nem nagyon megyünk télen sehova se vele, de száraz jó időbe azért csak csak. Tehát, jó ha van téli gumi az autón. Bubi is teszi a dolgát szépen. Rá is felkerültek a téli gumik. Vettem hozzá, még a nyáron nyitható hátsó oldalablakokat, amíg majd tavasszal helyrekerülnek. Még tavasszal beszélgettünk egyik barátommal, munkatársammal, aki mellesleg cinquecento-s, hogy Bubiba milyen jó lenne, egy fordulatszámmérő. A dolog annyiba is maradt, majd december közepén egyszer csörög a telefonom, hogy éppen a centojához keres cuccokat az egyik bontóba és talált valamit, ami kellhet nekem, jaja, egy fordulatszámmérő volt az. Tök jó volt, hogy nem felejtett el. Ezúton is köszönöm Janika. Beszerelése majd csak tavasszal, addig még be kell szerezni néhány infót a bekötésről, meg a beszerelésről.

Kilométeróra állás:

GEZa : 85000km
BEA :156813km
Bubi : 174659km 

Ez egy szép hosszú történet, tavasz elejétől kezdődött. A terv az az volt, hogy csinálok BEA-nak egy fékfelújítást. Neki is álltam lelkesen, 4 munkahenger volt itthon, meg egy garnitúra maff fékpofa. Egy másik, AP márkájú fékpofát tudtam még venni, és seicento dobokat. Az első munkahengereket könnyedén leszedtem, a pofákkal együtt. Az újak is könnyedén helyre mentek. Hátul sem volt nehezebb a helyzet, sikerült a kéziféket is beállítani. Meglepően könnyen ment az egész, aggódtam is emiatt. Később kiderült nem is ok nélkül. Az első próbakör jól sikerült, fogott a fék rendesen, és elég magasan. Innentől szálltunk fel ama bizonyos rollerre. Jött az a szituáció, amit szinte minden polskis barát, márkatárs ismer. Igen, az a random hol indul, hol nem indul az autó. A lényeg, hogy ha nem indult az autó, bármi dolgot kicseréltem, utána egyszer indult, de csak egyszer. Így technikailag, a teljes üzemanyag, és gyújtásrendszer felújításra került. Az akkumulátortól kezdve, a gyújtáskapcsolón át az utolsó saruig minden új. Ezt most nem részletezem, mert mindenki ismeri a történetet. A lényeg, hogy egy bontott jelvevő kábel volt az autóban, aminek megtörhetett a vezetéke, elég merev volt. A másik bontott ami itthon volt, az került a helyére, és az is vagy már meg volt törve, vagy az egyik próbakör alatt fáradt el. Végső megoldásként találtam egy céget, vagyis KeMa talált egy webshopot, ahol volt raktáron( ezúton is hálás köszönet érte), azt beszereltem, és biztos ami biztos alapon a kábelköteg testét áthelyeztem egy másik pontra. Na, akkor jöhet végre az eredeti terv, hogy koptassuk össze egy kicsit a féket. Itt jött a következő menet a rollerral. A fék nagyon jól fog, kb. 2/3 lett a féktáv a régi fékhez képest. De ha sűrűbben nyomogatom a pedált egyre beljebb fogott a fék, a fékerő ugyan úgy jó volt, csak a pedál a végén, már leért a padlóra. Teszem azt, 100 méteren többször fékezel csak kicsit, akkor volt ez érezhető, és mondjuk 200 méterig nem fékeztem, újból a felső egyharmadban fogott a fék. Nem volt levegős, pumpálásra ugyanott fogott ahol elkezdtem pumpálni. Jött az ötletelés, segítségkérés. Első körben kiraktam az ap pofákat, hátha az önbeállók viccelődnek, de nem sajna. Így kizárásos alapon, maradt a főfékhenger, mivel azon kívül, szinte minden új volt. Csak annyi volt a kérésem, hogy csak a hátsó kör induljon meg, ha egyet lehet választani. Némi nehezítés mellett, meg egy fél flakon wudunegyven hatására, sikerült mind a 3! csövet meglazítani. Elég könnyen járt a dugattyú benne, az újhoz képest. Oké vissza az újat. A légtelenítés a nálam újabban szokásos módon. Kompresszoros légtelenítő, majd némi átfolyós, majd a hagyományos kézzel-lábbal. Lett fékerő,minden körülmények között,ott ahol lennie kell. Meg tudom érteni Gyuláékat, amikor azt mondták fékfelújítást, csak úgy csinálnak, hogy mindent kidobnak belőle. Igazuk van. Némi késéssel, de neki álltam a féket összekoptatni, mert már itt volt a nyakunkon a műszaki vizsga ideje. Bepróbálkoztam a nyári tali előtti napon egy átvizsgálással, hogy lássam mire jutottunk. Elég jók lettünk, ahhoz, hogy maradhasson az autó műszaki vizsgán. Így azért nem kevés örömmel és megnyugvással vághattunk neki a nyári talinak, GÉZa-val. Persze vele,mert ő jött a sorban a nyári talit tekintve. De erről majd egy másik bejegyzésben.

Ez is egy régebbi történet, most pótolom. Az is igaz, hogy ennél az esetnél házhoz mentünk a lófaszért. Az eset még tél végén történt, egy hétfői hajnali munkakezdést GEZa-val akartam teljesíteni, nem lehetetlen a feladat, de ekkor nehézségekbe ütközött. 4km-re a háztól eltűnt a fék, tök könnyen járt a pedál. Nem történt semmi baj, nem volt forgalom a kereszteződésben, és nem is mentem gyorsan. Visszafordultam, autócsere és indítottam a második futamot. Délután könnyen, gyorsan kiderítettem, hogy főfékhenger lesz a hibás. Volt itthon tartalék, neki is álltam a hideg ellenére. Élt bennem a remény, hogy szívás nélkül megoldom a feladatot. Úgy is indult. mind a 3 hollander könnyen meglazult, sőt háromból, kettőt kézzel tekertem ki. A munkahenger is könnyedén lejött. A gumi csöveket tartó bilincsek viszont ragaszkodóak voltak, semmi baj, cserélni akartam úgy is a csöveket is. Minden szépen helyre került. Elkezdtem feltölteni fékfolyadékkal a rendszert, ekkor vettem észre,hogy a munkahenger tetején a műanyag beömlő könyök, és a gumi között engedi a fékfolyadékot. Némi konzultálás Gyulával ilyen nem szokott előfordulni, de lehetséges, oké, akkor másik új. Ez is szépen helyrement itt szerencsére nem folyt sehol semmi. Akkor légtelenítés. Itt jelentek meg az első bajok, ez sehogyan nem akart összejönni. Vettem légtelenítő berendezést is, amúgy jó technika, tényleg átszippantotta a folyadékot, nem is látszott levegősnek egyik kör sem. De nem volt semmi pedálerőnk, egy pici sem. Jó pár nap (na jó volt az másfél hét is. ) szenvedés után, már nem tudom kinek jött egy ötlete a szervízkönyvben, hogy a pedál végén lévő rudat vissza akasztottam-e a helyére, persze, hogy nem. Közben Sanyi barátom is tett egy visszautasíthatatlan ajánlatot, egyik vasárnap reggel eljön hozza a szieszta kályhát, és segít, ha utána itt alhat nálunk. Vicces volt ez a felajánlás, aztán kiderült, hogy nem Orsi rakta házon kívül Sanyit, hanem éjszakás után jönne, és nem lenne ereje még hazavezetni. Hozta Ő is a házi építésű légtelenítőjét, ezzel is csináltunk egy kört, meg kettőt hagyományos módon. Volt már ellenállása a pedálnak. Gabcsi csinált addigra valami finom lélekgyógyító kaját is fagyott lelkünknek, kicsit még beszélgettünk aztán Sanyi elment aludni. Én meg csak örültem magamnak. Megoldódott, ezt egy életre megtanultam. A képen a légtelenítő. Kompresszoros, kell neki a levegő, Ezen kívül is használtam már, hasznos dolog.

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 67022km > >

BEA :  138743km > >

Néhány kisebb – nagyobb szituáció egy bejegyzésben. > >

Kezdett fura hangja lenni Bea-nak , megszűnt a már régóta megszokott speeder hangzás. Igen lettek a kipufogón lyukak, nem is kicsik, nem is kevés. Oké akkor ez cserés lesz.  Ilyenkor kell összekötni a kellemeset a hasznossal.

Már előzőekben meg volt beszélve Gyulával, hogy a húsvét vasárnapja Cincinéknél lesz egy motorszerelős összeröffenés, mi is hivatalosak voltunk, és GEZa-n terveztünk segédkart cserélni, mert kicsit feszesebb volt a kormány, mint a megszokott, és a segédkart okoltam ezért. Volt valóságalapja, kicsit lógott, de nem annyira, jobb lett, de nem lett tökéletes. Köszönöm, Sanyinak a segítséget, technikailag fél óra alatt lecserélte.  Délután P.Petinek segítettem a hf után húzásban.  Hamar el is repült a nap, de kellemesen telt. Köszi, mindenkinek, aki tett érte.

A következő szabad fél délutánomon fel is tettem az új speeder dobot, annyit változott a dolog, hogy most nem a régi típusút, hanem az újat választottam. Ez úgy elsőre halkabbnak tűnik, de kellemes hangzása van ennek is.

Közben Sanyival beszélgettük, GEZa esetét, hogy lehet, hogy a függőcsapszegek cserére érettek, de előtte próbáljam meg, wd40-el átmosni, és újrazsírozni az egészet. Erre került is alkalmas időpont, hiszen lassan esedékes lett GEZa műszaki vizsgája. Ha már a féket amúgy is felírták, ez volt a legalkalmasabb pillanat egy kis fürdésre a csapszegeknek. Az eredmény kézzel fogható, szinte olyan lett a kormány, mint régen.

Persze a fékszerelő projectet nem egyedül hajtottam végre, hanem BurnPetikével együtt vetettük bele magunkat. A dobok könnyen lejöttek, a gépműhely rendbe is tette. A helyi autósboltban megrendeltem a MAFF fékpofákat.  Biztos, ami biztos alapon vettem kézifékbovdent, és munkahengereket is. Szerencsére a bovden nem kellett, de a munkahengereket lecseréltük, mind a négyet. Próbaút gyanánt és a nap lezárásaként elmentünk egyet vacsorázni.

Hétfőn reggel mértünk egy féket, messze sem volt tökéletes, de mivel tervbe volt egy bő 200km-es autókázás, az alatt, csak összekopik.

Kedd reggel ismét a vizsgaállomás volt a cél. De most már úgy mentem ki, hogy az egyéb felírt dolgokat is megcsináltam. Nem voltak eget rengető dolgok, inkább zavaró apróságok, mint például, pótféklámpa leszerelése, hátsó biztonsági öv pótlása, ez annyiban vicces, hogy 87-es autóról beszélünk… Emiatt meglátogattam Miki bácsit Gyarmaton a bontóba. Kérdezte, hogy mi készül a biztonsági övből, mert ismer, és tudta, hogy ha megyek ki valamiért hozzá, akkor abból valami készül. Kicsi letörve vette tudomásul, hogy egy sima műszaki miatt kell nekem egy pár statikus öv.

A műszaki sikeres volt, a fék már bőven a határon belüli értéken volt. Meg is kaptuk érte az új matricákat.

Petikével fékszerelés közben beszélgettünk, ötletezgettünk, hogy szerinte jópofa lenne, ha GEZa gyári pumpás ablakmosó gombja működne, de legalább a helyén lenne. Mert ugye ezt a pumpás megoldást, az első tulajdonos megszüntette és az 1.1-es trabi ablakmosóját szerelte be, egy elektromos nyomógombbal. Tehát ez az egész megmaradna, de úgy, hogy a gyári pumpás gomb belsejébe lenne az elektromos nyomógomb. Jelentem sikerült, és igen jól adja. 

Többen kérdezni szokták tőlem, hogy egyformán használom-e a két autót, tessék kérem olajcsere óta a futott kilométerek:
GEZa: 3322km
BEA: 3243km

> >

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 64537km > >

BEA :  136865km > >

>  >

Régen írtam blogot, ennek egyszerű oka volt, itt volt a tél és majdnem téli álmot aludtak az autók.  Most már, hogy lassan itt a jó idő meg is ejtettem pár apróságot. Első körben BEA-val kapcsolatos a dolog, a váltóból apró mennyiségben, de tűnt el az olaj.  Ez volt az év első megmozdulása még február végén.  Munkatársam aknás garázsát béreltem ki erre a feladatra. Lényegesen egyszerűbb volt, mint mondjuk emelőn játszani. Persze ha már kinn volt a váltó brigéciolba meg is fürdött, csak csak szebben nézzen ki. Le lettek cserélve a féltengely gumiharangok, a nyelestengely szimmering is, de tulajdonképpen a szimmeringház gumigyűrűje volt több darabra szakadva, és ezért volt az olaj az autó alatt. Ekkor tűnt fel, hogy a jobb hátsó kerék féklapja belülről olajos, oké, akkor kinéz egy munkahenger csere is, amit következő héten meg is ejtettünk Petikével. Bekészültem mindennel, rövid fékcső, gumi fékcső. De szerencsére Engedett a munkahengernél és így hamar felkerült az új munkahenger. > >

Nudli sajnos úgy döntött egyéb okok miatt, hogy az autó felújítás befejezése helyett kiárusítja az összes új és bontott alkatrészeit. Hát kaptam az alkalmon és jó pár dolgot elhoztam tőle: > >

-          elegant gyújtás (majd GEZA  kapja meg) > >

-          segédkar (jó lesz az még) > >

-          generátor (szintén jó lesz az még) > >

-          teljes szőnyeg szett (BEA szőnyegei eléggé viseltesek) > >

-          váltótartógumik (ezek amúgy is fogyóeszközök) > >

-          laprugó alubak (ne kelljen, de jó, ha van) > >

-          meg még néhány apróság, ami kellhet.  > >

A történet úgy kezdődött hogy beugrottam egy régi autószerelő ismerősömhöz hogy csápon ellenőrizzem a váltóolajat, mert kicsit kényelmesebb így, mint aláfeküdve.Haza fele takarásból kihajtott elém egy sügér , intenzív vészfékezéssel megálltam, de a végére a pedál beesett. Óvatos kézifékes motorfékes megoldással hazajöttem. Következő nap alánéztem és a jobbos kör fém fékcsöve az elosztó és a gumicső közötti, szépen eldurrant. Ebben az a fura hogy amikor két éve teljesen szét szedtük az autót Nándyval, és mindenét felújította, emlékszem mondta hogy elég szarok a fém csövek mondta és cserélni kellene , persze rábólintottam.De sajna ez az egy cső és az elosztó valahogy kimaradt a szórásból, Pedig a a fófékcső és a balos kör csövei is újak voltak, az elosztó és ez a jobbos cső nem lett cserélve ,pedig az utána levő gumi cső is új volt. Na valaki megmagyarázhatná hogy ezt a közel kétszer 500ft-os alkatrészt miért kellett benn hagynia, ha körülötte minden cserélve lett.Nem tudom és nem is értem. :(
Elkezdtem hét közepén beszerezni a szükséges szerszámokat, fékcsőkulcs, roppantófogó, gáz égős forrasztó a melegítéshez. Természetesen állandó jellegű tettestársamat (Peti) is riasztottam hogy hétvégén szerelni kellene. . Szóltam a klubbos boltnak is hogy van-e lehetőség nyitvatartási időn túl alkatrészért menni ha szükséges szerencsére igent mondtak amit köszönök nekik.
Feltoltuk az autót az emelvényre és elkezdtük széjjelszedni a csöveket hogy lássuk mi marad és mi megy.  A jobbos gumicsőből ki tudtuk venni az elrepedt csövet , de sajna az elosztóból nem. :( Sőt a balost sem. :( Szerencsére a hosszú fékcső szépen lelazult, ennek is tudtunk örülni.
Gyorsan első kör az autósboltba:  elosztó, rövid fékcső (jobbra) hosszab fékcső a tank köré és hoztunk egy gumicsövet balra is hátha nem tudjuk a lengőkar első oldalán megbontani a kört. Na szóval tank le ,majd a gumicső innenső oldalán nem sikerült megbontani a kört, sőt a gumicső hátsó felén sem. Itt már kezdett elgurulni a gyógyszer.
Második kört futottuk az autósboltba hoztunk rövid csövet és egy munkahengert is biztos ami biztos alapon.Elkezdtük szépen összerakni, viszonylag simán ment minden , Peti egész ügyesen hajtogatta a csöveket.Közben megjelent Baluka cimborám is, aki mondta hogy lenéz hozzánk az észt osztani, igen megjött és leszólt mindent. Érdemi segítséget csak szóban kaptunk tőle. Készen lettek a csövek, visszaraktuk a tankot, nem kis kinlódással.Majd a bal hátsó keréknél tettünk egy próbát hogy hátha lejön a munkahengerről a cső és tök könnyen lejött, nem kis örömünkre kimaradt a munkahenger csere. Két körben légtelenítettük biztos ami biztos alapon. Eddigre már bőven sötét lett , a tesztfékezések jók voltak. Reggel folytatjuk Peti autójával mert megbolondultak  a sebesség fokozatok. A terveink szerint betesszük Bea-ba a nyitható hátsó oldal ablakokat is.

Felmerül az emberben a dolog hogy egy ilyen kaliberű hanyagság miatt sokkal rosszabbul is járhattam volna. :(

Köszönet rovat:
-B.Zozinak a kulcsokért
-Balukának hogy fuvarozott a lángégőért
-Petinek hogy első szóra igent mondott és végig szenvedte velem az egész napot és hogy fuvarozott.
-A klubos boltunknak hogy szombat délután is rendelkezésre állt.
-Gabcsinak hogy ellátottt minket hadtáppal, hogy legyen erőnk az összerohadt kötések széjjel szedéséhez.