Kilométeróra állás:

GEZa : 87905km
BEA :159648km
Bubi : 1810656km 

Gyors és szívás mentes fékszerelés, illetve pár gondolat Bubiról is. Előrelátó akartam lenni, szeretnék jövőbe látó is lenne, de ez csak nem akar összejönni. Egyrészt kezdtem érezni, hogy GEZa-n nem úgy fog a fék, mint ahogyan én azt szeretném. Igaz a műszaki csak következő év tavaszán lesz, de a fék nem az amit műszakira teszek rendbe. Szerencsére csak pofákat és dobokat kellett cserélnem. Ugyanazt a felépítést használtam, mint BEA-nál, itt is bevált. Elöl új dobok, hátul egyszer szabályzott dobok, és természetesen új maff fékpofák. A fékút csökkent, a pedál felső 1/3-on keményedik és félúton teljesen fog a fék. Mivel az eset október elején volt, így megejtettem a téli gumik felrakását is, persze a csapszegeket is zsíroztam. Oké, hogy nem nagyon megyünk télen sehova se vele, de száraz jó időbe azért csak csak. Tehát, jó ha van téli gumi az autón. Bubi is teszi a dolgát szépen. Rá is felkerültek a téli gumik. Vettem hozzá, még a nyáron nyitható hátsó oldalablakokat, amíg majd tavasszal helyrekerülnek. Még tavasszal beszélgettünk egyik barátommal, munkatársammal, aki mellesleg cinquecento-s, hogy Bubiba milyen jó lenne, egy fordulatszámmérő. A dolog annyiba is maradt, majd december közepén egyszer csörög a telefonom, hogy éppen a centojához keres cuccokat az egyik bontóba és talált valamit, ami kellhet nekem, jaja, egy fordulatszámmérő volt az. Tök jó volt, hogy nem felejtett el. Ezúton is köszönöm Janika. Beszerelése majd csak tavasszal, addig még be kell szerezni néhány infót a bekötésről, meg a beszerelésről.

Kilométeróra állás:

GEZa : 85000km
BEA :156813km
Bubi : 174659km 

Ez egy szép hosszú történet, tavasz elejétől kezdődött. A terv az az volt, hogy csinálok BEA-nak egy fékfelújítást. Neki is álltam lelkesen, 4 munkahenger volt itthon, meg egy garnitúra maff fékpofa. Egy másik, AP márkájú fékpofát tudtam még venni, és seicento dobokat. Az első munkahengereket könnyedén leszedtem, a pofákkal együtt. Az újak is könnyedén helyre mentek. Hátul sem volt nehezebb a helyzet, sikerült a kéziféket is beállítani. Meglepően könnyen ment az egész, aggódtam is emiatt. Később kiderült nem is ok nélkül. Az első próbakör jól sikerült, fogott a fék rendesen, és elég magasan. Innentől szálltunk fel ama bizonyos rollerre. Jött az a szituáció, amit szinte minden polskis barát, márkatárs ismer. Igen, az a random hol indul, hol nem indul az autó. A lényeg, hogy ha nem indult az autó, bármi dolgot kicseréltem, utána egyszer indult, de csak egyszer. Így technikailag, a teljes üzemanyag, és gyújtásrendszer felújításra került. Az akkumulátortól kezdve, a gyújtáskapcsolón át az utolsó saruig minden új. Ezt most nem részletezem, mert mindenki ismeri a történetet. A lényeg, hogy egy bontott jelvevő kábel volt az autóban, aminek megtörhetett a vezetéke, elég merev volt. A másik bontott ami itthon volt, az került a helyére, és az is vagy már meg volt törve, vagy az egyik próbakör alatt fáradt el. Végső megoldásként találtam egy céget, vagyis KeMa talált egy webshopot, ahol volt raktáron( ezúton is hálás köszönet érte), azt beszereltem, és biztos ami biztos alapon a kábelköteg testét áthelyeztem egy másik pontra. Na, akkor jöhet végre az eredeti terv, hogy koptassuk össze egy kicsit a féket. Itt jött a következő menet a rollerral. A fék nagyon jól fog, kb. 2/3 lett a féktáv a régi fékhez képest. De ha sűrűbben nyomogatom a pedált egyre beljebb fogott a fék, a fékerő ugyan úgy jó volt, csak a pedál a végén, már leért a padlóra. Teszem azt, 100 méteren többször fékezel csak kicsit, akkor volt ez érezhető, és mondjuk 200 méterig nem fékeztem, újból a felső egyharmadban fogott a fék. Nem volt levegős, pumpálásra ugyanott fogott ahol elkezdtem pumpálni. Jött az ötletelés, segítségkérés. Első körben kiraktam az ap pofákat, hátha az önbeállók viccelődnek, de nem sajna. Így kizárásos alapon, maradt a főfékhenger, mivel azon kívül, szinte minden új volt. Csak annyi volt a kérésem, hogy csak a hátsó kör induljon meg, ha egyet lehet választani. Némi nehezítés mellett, meg egy fél flakon wudunegyven hatására, sikerült mind a 3! csövet meglazítani. Elég könnyen járt a dugattyú benne, az újhoz képest. Oké vissza az újat. A légtelenítés a nálam újabban szokásos módon. Kompresszoros légtelenítő, majd némi átfolyós, majd a hagyományos kézzel-lábbal. Lett fékerő,minden körülmények között,ott ahol lennie kell. Meg tudom érteni Gyuláékat, amikor azt mondták fékfelújítást, csak úgy csinálnak, hogy mindent kidobnak belőle. Igazuk van. Némi késéssel, de neki álltam a féket összekoptatni, mert már itt volt a nyakunkon a műszaki vizsga ideje. Bepróbálkoztam a nyári tali előtti napon egy átvizsgálással, hogy lássam mire jutottunk. Elég jók lettünk, ahhoz, hogy maradhasson az autó műszaki vizsgán. Így azért nem kevés örömmel és megnyugvással vághattunk neki a nyári talinak, GÉZa-val. Persze vele,mert ő jött a sorban a nyári talit tekintve. De erről majd egy másik bejegyzésben.

Mivel lassan közeledik a műszaki vizsga , és Tunyi Győrben folytatja a tanulmányait , így összekötöttük a kellemest a hasznossal.Tunyi a cég főbejáratánál várt rám majd itattunk HGG-vel némi alkoholt és indulás felénk , kicsit dadogósra vette a figurát sőt a határban meg is álltunk , hmm mi lehet a baj?  ilyet sosem csinált elmélkedéssel kerestük a "hibát" ami a 2es gyertyakábel kicsúszása volt, ennél nagyobb baj sose lenne senki autójával Mindjárt szebben muzsikált HGG.
A program a fékpofák cseréje volt , neki is álltunk volna ha az egy garnitúra fékpofa elég lett volna a 4 kerékre. így gyors telefon a pápai clubbos boltnak, mehetünk van náluk. BEA-val mentünk Tunyi vezetett mert ki szerette volna próbálni a BIS váltót. Első fékdobok kézzel könnyedén lejöttek , amíg Tunyi leszerelte a fékpofákat addig én elvittem Simon úrnak a dobok felszabályozásra.Majd lekaptuk a hátsókat is a jobbos is szépen lejött a balossal kicsit birkózni kellett. Ismét egy kör elvittem a hátsó dobokat , és az elsőket elhoztam.Simán szépen felmentek,Majd a hátsókkal meggyűlt a bajunk, mivel a kézifék bovden eléggé be volt rohadva és fullra kiállítva.Nem kis kinlódással de helyre került a balos dob,A jobbossal nem volt ennyi gond.Szépen ránk esteledett közben.
Ja igen, a hátsó fék panel nem egészen kispolskié szerintetek honnan való? (egyik képen rajta van.)
Amit észrevettünk és a közeljövőben cserére érik:
-bal első kerékcsapágy
-függő csapszeg
-kézifék bovden

Mivel HGG-ben tönkre ment a termosztát, így a donor motorból gyorsan leszerelte és be is szerelte.
Köszönöm Tunyinak a szerelést és a fuvart is.

Pár kép a szerelésről:

Folytattuk az átépítést szombaton, és vasárnapra is jut belőle,de azt majd holnap este.Éjjeles müszak után mentem Nándyhoz hajnali 7 magasságában.Első körben , bementünk a munkahelyére hogy kicsit le gőz borotváljuk a motort,váltót ráfért nagyon mint ahogy a képeken látszik is.ezek után elmentünk a festőemberhez akinél pihent az új kasztni festésre előkészítve mivel hétvégén nem dolgoznak, igy elhuztuk Nándyhoz hogy folytatódjon az átszépülés. Na persze a járt út helyett az elkerülő utat választottuk, akadt némi izgalom a sáros föld úton való vontatással,fejmagasságban repkedő sárdarabok, dehát ha egyszer valamit csinálunk legyen izgalmas .A műhelyben még jobban széjjelszedtük a kasztnit(nem hittem volna hogy még van rajta széjjelszedni való). Teljesen ki van takarítva,a padlólemezen semmi kosz, tényleg enni lehetne róla.leengedtük a régi autóból a benzint nem kis trükkel,alul egy kép róla fejtsétek meg hogyan .Kivettem a kulisszát ,hogy a nemrégiben bontózott kerüljön a helyére.Majd Nándy megcsinálta a kéziféket 4et kattanik és nem lehet elmozdítani az autót,szóval tuti lett.Közben kiderült hogy a hátsó kábelköteget sem tudjuk használni akkora átkötések összevisszaságok vannak igy az is kibontásra került.
 Közben Dömi telefonált Nándynak hogy ráér és akkor menjünk el gipszkartonokért a kék/sárga áruházban mert Nándy mühelye még épülőben van.A kipakolás végére megérkezett Páki is egy garnitura fékpofákért amit Dömi intézett neki. minitali alakult . Holnap már gözerővel összepakolás lesz. és lassan csak csak elkészülünk.

Hogy a mai nap se teljen esemény nélkül , Győrből hazafele Pápa határában fura hangok jöttek átul felöl, az első ijedtség után kideritettem hogy valószinüleg a fékpofák , vagy az azokat körülvevő valamelyik alkatrész rakoncátlankodik.Nincs gáz a fék nem fog be csak ha nyomom a pedált lehet vele menni csak eléég zavaró hangja van ha rákezdi.
De hogy legyen  valami jó is , el tudtam hozni a müanyaghegesztőtől a morcositott szemöldököt és a lökös szélesitőt is el vittem neki hogy a bejelölt átalakitást elvégezze rajta.