Archívum: 2018 (7)

Tevékenységtérkép

Fékszerelés GEZa-n, és pár apróság Bubiról.

Kilométeróra állás:

GEZa : 87905km
BEA :159648km
Bubi : 1810656km 

Gyors és szívás mentes fékszerelés, illetve pár gondolat Bubiról is. Előrelátó akartam lenni, szeretnék jövőbe látó is lenne, de ez csak nem akar összejönni. :D Egyrészt kezdtem érezni, hogy GEZa-n nem úgy fog a fék, mint ahogyan én azt szeretném. Igaz a műszaki csak következő év tavaszán lesz, de a fék nem az amit műszakira teszek rendbe. Szerencsére csak pofákat és dobokat kellett cserélnem. Ugyanazt a felépítést használtam, mint BEA-nál, itt is bevált. Elöl új dobok, hátul egyszer szabályzott dobok, és természetesen új maff fékpofák. A fékút csökkent, a pedál felső 1/3-on keményedik és félúton teljesen fog a fék. Mivel az eset október elején volt, így megejtettem a téli gumik felrakását is, persze a csapszegeket is zsíroztam. Oké, hogy nem nagyon megyünk télen sehova se vele, de száraz jó időbe azért csak csak. Tehát, jó ha van téli gumi az autón. :) Bubi is teszi a dolgát szépen. Rá is felkerültek a téli gumik. Vettem hozzá, még a nyáron nyitható hátsó oldalablakokat, amíg majd tavasszal helyrekerülnek. Még tavasszal beszélgettünk egyik barátommal, munkatársammal, aki mellesleg cinquecento-s, hogy Bubiba milyen jó lenne, egy fordulatszámmérő. A dolog annyiba is maradt, majd december közepén egyszer csörög a telefonom, hogy éppen a centojához keres cuccokat az egyik bontóba és talált valamit, ami kellhet nekem, jaja, egy fordulatszámmérő volt az. Tök jó volt, hogy nem felejtett el. Ezúton is köszönöm Janika. Beszerelése majd csak tavasszal, addig még be kell szerezni néhány infót a bekötésről, meg a beszerelésről.

Fiat Tali Velencei Tó

Kicsit megkésett blog, de jobb később, mint még később. 
Idén is elmentünk a típus független Fiat talira. Sajna csak egy napra jutottunk el idén, de az kellően tartalmas volt. Jó volt összefutni pár ismerőssel tavalyról. Idén 6 polskival képviseltük a keleti blokkot. Idén is neveztünk minden versenybe amibe csak lehetett, nem csak mi, hanem együtt a márkatársak. Ennek eredményeként 15 versenyszámban 9-szer szólítottak polskis tagot. Nekem sikerült, autóhúzásban 2. helyen végezni, egy fiat marea-t kellett elhúzni, persze kezdésnek egy bukkanón át. Gumidobásban is második lettem, itt egy 14-es gumi elhajítása volt a feladat. Majd Kisautóm jeleskedett az 1990-1995 között készült autók közül Ő lett a legszebb. Köszönöm a szavazatokat. 
Pár ismerős megjegyezte, hogy jövőre tényleg nem indulhatok az erő versenyeken. :D Ezekben a számokban általában érek el helyezést. Mint ahogyan mondtam már, nem vagyok se szép, se okos, se ügyes, de erős b+. :D  
Köszönöm a Zsu-éknak a szervezést, jövőre is megyünk. 

Nyári tali

GEZa : 87455km
BEA :158883km
Bubi : 181026km

Most ráérek, igyekszem pótolni mindent. A folytatásban a nyári taliról lesz szó. Idén is elérkezett ez az idő, amit minden polski tulajdonos vár, aki el meri hagyni a falutáblát. Szerencsére idén is sokan voltunk. Nekünk csütörtök délelőtt kezdődött a nyári tali, a megszokott módon. Segítettünk a helyszíni előkészületekben, Sör, sörpad pakolás, rendezvénysátor talpra állítása, kulcsosztás, reggeli készítés. A menetrend jobbára a szokásos volt, meleg, polski, sör, Balaton. Pénteken kijutottunk a strandra is, igaz a Balaton elég hideg volt (-2cm) :D Szombaton pár év kihagyás után újból voltak csapatversenyek. Sikerült egy jó csapatot verbuválni, a 3+1 csapatnevet választottuk, nem véletlenül. 3 fiú, 1 lány volt a csapatunkba. Másodikak lettünk, hálás köszönet a csapattársaimnak, Juditnak, Sándornak, Viktornak, jövőre is újból. :D A délután némi felhőszakadással lett támogatva. Persze a legjobb időben, a légi fotózáskor, és a felvonuláskor, ez azért volt vicces, mert akkor szakadt a legjobban amikor kinn álltam a kereszteződésben, és irányítottam a felvonuláskor rám bízott kereszteződést. Emiatt utolsók között zárkóztam fel, szerencsére nem utolsónak. GEZa is elkezdett viccelődni, kétszer is leálltunk minden előzmény nélkül, egyszer simán elindult, másodikra Dömi két kezére is szükség volt. Ezúton is köszönöm neki. A kempingben járattam, pörgettem a motort semmi, oké, múló elmebaj. Persze még szombaton kaptunk egy kört az esőből, pont akkor amikor az EVM zenekar belejött a koncertbe. Villámgyorsan elpakoltak. A tombolasorsolás is meg lett tartva, az is felhőszakadásba fulladt. Semmi apróságot nem nyertem, ellenben a főnyeremény az enyém lett. :D Ami egy polski. Vasárnap összepakoltunk, majd hazaindultunk, a nyeremény polski maradt egyelőre. A haza úton, még a Balaton parton többször megáll GEZa. Szemre semmi hibát nem láttam továbbra sem. Az egyik benzinkúton félre álltunk. Pár szlovák márkatárs jött segíteni, de nem láttunk semmit. Hazaértünk, bár ki-ki hagyott a gyújtás, és lőttünk olyanokat. :D Itthon kipakolás után, meg is néztem az autót, az egyik képen látni lehet a hiba okát. Jó, mert kértem Gyuláéktól egy jelvevőt tartaléknak. Jó akkor, kell még egy majd. Egy hétre rá sikerült összeszervezni a nyeremény autó hazaszállítását. A kempingben könnyedén fel tudtuk rakni az autót, a hazaút is eseménytelen volt. A leszedés itthon kicsit macerás volt, de azért összehoztuk. Ezúton is köszönöm Balázsnak a mindennemű segítséget.

Egy nehéz előkészületű műszaki vizsga

Kilométeróra állás:

GEZa : 85000km
BEA :156813km
Bubi : 174659km 

Ez egy szép hosszú történet, tavasz elejétől kezdődött. A terv az az volt, hogy csinálok BEA-nak egy fékfelújítást. Neki is álltam lelkesen, 4 munkahenger volt itthon, meg egy garnitúra maff fékpofa. Egy másik, AP márkájú fékpofát tudtam még venni, és seicento dobokat. Az első munkahengereket könnyedén leszedtem, a pofákkal együtt. Az újak is könnyedén helyre mentek. Hátul sem volt nehezebb a helyzet, sikerült a kéziféket is beállítani. Meglepően könnyen ment az egész, aggódtam is emiatt. Később kiderült nem is ok nélkül. Az első próbakör jól sikerült, fogott a fék rendesen, és elég magasan. Innentől szálltunk fel ama bizonyos rollerre. Jött az a szituáció, amit szinte minden polskis barát, márkatárs ismer. Igen, az a random hol indul, hol nem indul az autó. A lényeg, hogy ha nem indult az autó, bármi dolgot kicseréltem, utána egyszer indult, de csak egyszer. Így technikailag, a teljes üzemanyag, és gyújtásrendszer felújításra került. Az akkumulátortól kezdve, a gyújtáskapcsolón át az utolsó saruig minden új. Ezt most nem részletezem, mert mindenki ismeri a történetet. A lényeg, hogy egy bontott jelvevő kábel volt az autóban, aminek megtörhetett a vezetéke, elég merev volt. A másik bontott ami itthon volt, az került a helyére, és az is vagy már meg volt törve, vagy az egyik próbakör alatt fáradt el. Végső megoldásként találtam egy céget, vagyis KeMa talált egy webshopot, ahol volt raktáron( ezúton is hálás köszönet érte), azt beszereltem, és biztos ami biztos alapon a kábelköteg testét áthelyeztem egy másik pontra. Na, akkor jöhet végre az eredeti terv, hogy koptassuk össze egy kicsit a féket. Itt jött a következő menet a rollerral. A fék nagyon jól fog, kb. 2/3 lett a féktáv a régi fékhez képest. De ha sűrűbben nyomogatom a pedált egyre beljebb fogott a fék, a fékerő ugyan úgy jó volt, csak a pedál a végén, már leért a padlóra. Teszem azt, 100 méteren többször fékezel csak kicsit, akkor volt ez érezhető, és mondjuk 200 méterig nem fékeztem, újból a felső egyharmadban fogott a fék. Nem volt levegős, pumpálásra ugyanott fogott ahol elkezdtem pumpálni. Jött az ötletelés, segítségkérés. Első körben kiraktam az ap pofákat, hátha az önbeállók viccelődnek, de nem sajna. Így kizárásos alapon, maradt a főfékhenger, mivel azon kívül, szinte minden új volt. Csak annyi volt a kérésem, hogy csak a hátsó kör induljon meg, ha egyet lehet választani. Némi nehezítés mellett, meg egy fél flakon wudunegyven hatására, sikerült mind a 3! csövet meglazítani. Elég könnyen járt a dugattyú benne, az újhoz képest. Oké vissza az újat. A légtelenítés a nálam újabban szokásos módon. Kompresszoros légtelenítő, majd némi átfolyós, majd a hagyományos kézzel-lábbal. Lett fékerő,minden körülmények között,ott ahol lennie kell. Meg tudom érteni Gyuláékat, amikor azt mondták fékfelújítást, csak úgy csinálnak, hogy mindent kidobnak belőle. Igazuk van. Némi késéssel, de neki álltam a féket összekoptatni, mert már itt volt a nyakunkon a műszaki vizsga ideje. Bepróbálkoztam a nyári tali előtti napon egy átvizsgálással, hogy lássam mire jutottunk. Elég jók lettünk, ahhoz, hogy maradhasson az autó műszaki vizsgán. Így azért nem kevés örömmel és megnyugvással vághattunk neki a nyári talinak, GÉZa-val. :D Persze vele,mert ő jött a sorban a nyári talit tekintve. De erről majd egy másik bejegyzésben.

Fékszerelés, amikor házhoz mész a lófaszért

Ez is egy régebbi történet, most pótolom. Az is igaz, hogy ennél az esetnél házhoz mentünk a lófaszért. Az eset még tél végén történt, egy hétfői hajnali munkakezdést GEZa-val akartam teljesíteni, nem lehetetlen a feladat, de ekkor nehézségekbe ütközött. 4km-re a háztól eltűnt a fék, tök könnyen járt a pedál. Nem történt semmi baj, nem volt forgalom a kereszteződésben, és nem is mentem gyorsan. Visszafordultam, autócsere és indítottam a második futamot. Délután könnyen, gyorsan kiderítettem, hogy főfékhenger lesz a hibás. Volt itthon tartalék, neki is álltam a hideg ellenére. Élt bennem a remény, hogy szívás nélkül megoldom a feladatot. Úgy is indult. mind a 3 hollander könnyen meglazult, sőt háromból, kettőt kézzel tekertem ki. A munkahenger is könnyedén lejött. A gumi csöveket tartó bilincsek viszont ragaszkodóak voltak, semmi baj, cserélni akartam úgy is a csöveket is. Minden szépen helyre került. Elkezdtem feltölteni fékfolyadékkal a rendszert, ekkor vettem észre,hogy a munkahenger tetején a műanyag beömlő könyök, és a gumi között engedi a fékfolyadékot. Némi konzultálás Gyulával ilyen nem szokott előfordulni, de lehetséges, oké, akkor másik új. Ez is szépen helyrement itt szerencsére nem folyt sehol semmi. Akkor légtelenítés. Itt jelentek meg az első bajok, ez sehogyan nem akart összejönni. Vettem légtelenítő berendezést is, amúgy jó technika, tényleg átszippantotta a folyadékot, nem is látszott levegősnek egyik kör sem. De nem volt semmi pedálerőnk, egy pici sem. Jó pár nap (na jó volt az másfél hét is. :D ) szenvedés után, már nem tudom kinek jött egy ötlete a szervízkönyvben, hogy a pedál végén lévő rudat vissza akasztottam-e a helyére, persze, hogy nem. Közben Sanyi barátom is tett egy visszautasíthatatlan ajánlatot, egyik vasárnap reggel eljön hozza a szieszta kályhát, és segít, ha utána itt alhat nálunk. Vicces volt ez a felajánlás, aztán kiderült, hogy nem Orsi rakta házon kívül Sanyit, hanem éjszakás után jönne, és nem lenne ereje még hazavezetni. Hozta Ő is a házi építésű légtelenítőjét, ezzel is csináltunk egy kört, meg kettőt hagyományos módon. Volt már ellenállása a pedálnak. Gabcsi csinált addigra valami finom lélekgyógyító kaját is fagyott lelkünknek, kicsit még beszélgettünk aztán Sanyi elment aludni. Én meg csak örültem magamnak. :D Megoldódott, ezt egy életre megtanultam. :D A képen a légtelenítő. Kompresszoros, kell neki a levegő, Ezen kívül is használtam már, hasznos dolog.

Az igazi szopóroller

Kilométeróra állás:

GEZa : 85000km

BEA :156813km

Bubi : 174659km

Az eset még tavaly év végén történt, a terv az volt, hogy teszünk egy kirándulást Pocokékkal Tapolcára, a Nohab találkozóra. BEA-val terveztünk menni. Sajna nem jutottunk el Tapolcáig, kb. csak a táv feléig. BEA egyszerűen megállt. Elsőre nem ijedünk meg egy ilyentől, polskisok vagyunk. Jött a régi iskola rendszer. Mivel nanoplex gyújtás van, így állítgatni nincs mit, maradt, hogy a teljes gyújtás kört lecseréltem, trafó, modul, kábelek. Gyertya csere és pucolás is volt. Egyik sem segített. Összeraktuk a gyári gyújtást, azzal sem indult. Oké, már csak a karbi meg az ac van hátra. Ac próba, az jó. Karbi leszed, szemre semmi hiba nem látszott, nem volt patika tiszta a benzin, de nem is volt fekete a kosztól. Kipucoltuk amennyire tudtuk, de nem lett eredménye. Tolásra sem sikerült beindítani, az akksi is már kezdett lemerülni. Így jobb ötlet híján maradt a vontatás. Sikeresen vettük a távot, bár pocok autójában egyszer fennakadt a gázkar. Ott volt az a pillanat, hogy nem vagyok biztos benn, hogy nem autóban éjszakázunk. :D Na, de hazaértünk gond nélkül, rögtön mentünk is a házba melegedni, de előtte még felraktam tölteni az akksit, kb 15 perc múlva jött az ötlet, hogy nézzük meg, hogy van-e rendes szikra, meg minden. Egyik gyertyakábel le, indítózás, ekkor már 5 órája állt a motor, hideg is volt, de levett gyertyakábelre rakott gyertyán van tisztességes szikra, sőt egy hengerrel el is akart indulni, fasza, gyertyakábel vissza, indítózás, szépen jár a motor. Kösz b+ a szívatást. :( Hagytuk pár percet járni a motort, gázadásra is szépen reagált alapjárat is meg volt. De miért szívatsz? Letudtuk múló, idegesítő elmebajnak, mivel más nem jutott az eszünkbe. Pár napra rá mentünk ismét BEA-val,kellett pár dolog, meg legalább megjáratjuk, hát sikerült... Pápán a sparnál parkoltunk, szépen el is indult, de gázadásra megállt a motor, mintha nem kapna benzint. Oké, van még egy trükk, legurultunk a mélygarázsba, hogy hátha a lejtő megteszi jótékony hatását. Sajna nem. Ekkor már volt nálam egy bontott elvileg működő karbi, aminek annyi baja volt, hogy nincs alapjárat. Jó ezzel még haza lehet közlekedni. Gyors csere, motor indul kis gáz kell neki, mert alapjárat tényleg nincs. De legalább megy. Szépen haza is jöttünk vele. Itthon megnéztem annyi volt a baj, hogy az alapjárati csavar rövid volt, és a felütközőt alig érte el. Ezt cseréltem, és lett alapjárat. Voltam vele következő napokban dolgozni, hogy lássam mit tud ez a karbi. Hát nem sok jót, egyenletlen az alapjárat, falsot is szívott valahol, nem a tömítéseknél, mert azokból újat tettem fel. Ekkor került elő az aranytartalék eldugott, utolsó itthoni darab felújított karbi. Na, ezzel egyelőre megszűntek a gondok. Sőt az vettem észre, hogy mintha könnyebben is indulna, egy, másfél hét állás után. Reméljük nem kell mostanában hozzányúlni.

Bubi az elmúlt 10 hónap összegzése

BEA : 156813km
GEZa : 85159km
Bubi : 174659km

 

Lassan már egy éve velünk van a Seicento, különösebben nem írtam róla, pedig történtek vele is dolgok. Egyrészt teszi a dolgát, másrészt neki is kell a törődés. Ennek megfelelően, amikor hozzánk került, friss műszakival, de ez nem jelenti az olajcsere meglétét. Tehát rögtön kapott egy motorolaj cserét, ahogyan illik, persze emellett kapott új gyertyákat is, meg mivel egyik gyertyakábel, nekem nem volt tetszetős, így egy kábelszettet is. Nem sokra rá a váltóból is leengedtem az olajat, ráfért maradjunk annyiba. Sajnos nem minden hibát vettünk észre vásárlás előtt, így azt sem, hogy a hűtőventilátor egyik lapátja el van törve. Egyrészt, hogy a picsába lehet azt eltörni? Sikerült venni egy bontottat 3 db ezresért. Ez volt az első szerelés az autón, kis segítséggel, de egyedül megoldva. :) Másrészt amikor levettem a ventilátort, akkor derült ki számomra, hogy ez nem a típusazonos ventilátor, hanem valami más autóé, ami rá lett tákolva. Ismét egy kérdés merült fel bennem, ha 3-5 e ft körül adnak egy bontott ventilátort, akkor mi a picsának kell tákolni? 
Jött az ősz, és a hidegek, gondoltam megérdemli az autó, hogy ne megmérjem hanem kapjon új "vizet". Ennek az lett az eredménye, hogy az előre kevert fagyálló talált egy rést a vízhőfok jeladónál, no para egy tömítéscsere megoldotta a problémát. Közben lett hangja a láncnak, ennek a cseréjét rábíztam a helyi autószerelő mesterre, ennek elsőre nem mertem nekiállni, de mivel láttam széjjel szedve, nem sok különbség van a polski és a seicento vezérléscserében. Ha már új a vezérlés, akkor kapjon új ékszíjat is, aminek az lett a következménye, hogy a generátor csapágyas lett. Tiszta polski. :D  
Persze a tél beállta előtt kapott új téli gumikat, mert ilyennel nem játszunk. 
Volt némi  komfort javítás az beltérben is, kapott egy normálisabb fejegységet, a hangszórókat nem kellett cserélni, azok jó fajták. 
Van még tervbe ez az, ha elkészültem velük, akkor azt megosztom természetesen. 
A két polskival is voltak események, azok is megörökítésre kerülnek hamarosan.