Archívum: 2016 (7)

Tevékenységtérkép

Valami zörög, 3 felvonásban.

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 79809km > >

BEA:  1519013km > >

Valami zörög három felvonásban. > >

1. felvonás: > >

Úgy kezdődött a történet, hogy megdöglött BEA-ban a termosztát, ez egy rutinfeladat, semmi extra nincs benne. Ki is cseréltem, néhány út után mértanilag pontosan 45-50 és 75-80 között valami rezeg hátulról. Mivel a termosztátot cseréltem utoljára az lehet a ludas a dologban. Cseréltem egy másikra a hang nem szűnt meg. Innentől másfelé kezdtem keresni a zaj forrását. Technikailag átnéztem az összes burkolat csavart minden szoros, feszes volt. Többször is ellenőriztem ezeket. A szervizkönyv fórumban is kaptam nem kevés segítséget. Voltak olyanok is, amiket már megnéztem és, mindig kaptam újabb tippeket. Az utolsó tipp volt már, hogy a michael sportdob hangtompítójának egyik ponthegesztése engedett el. Lecseréltem azt is, hát nem az volt. Ekkor volt az a pont, hogy mindent megnéztem, lecseréltem és még mindig csinálja. Igen ez volt az a pont, hogy a kert végében fog elrohadni… Utolsó utáni gondolat volt, hogy visszateszem a rossz termosztátot. Lássunk csodát megszűnt a rezonáló hang. Aztán Gyula mondott még egy tippet, hogy kétféle rudazattal szerelték a termosztátot, és lehet, ezek szerint biztos is, hogy nekem hosszú termosztát rúd jutott, és a rövid kellett volna.Ezért tudott egy kicsit mozogni a termosztátfül,és adhatott ki ilyen hangot. > >

2. felvonás: > >

Még éppen csak elkezdtem örülni, hogy megszűnt a rezonálás jött a másik. Ez kicsit könnyebben behatárolható volt, minden úthibára balról egy kis nyikogás jött. Ez lengéscsillapító lesz. Viszonylag hamar ki lehet cserélni. Kis szenvedés mellett meg is lett. Persze ehhez kellett Gabcsi segítsége is. Kidolgoztunk egy jó és talán egyszerű megoldást. Egy drótot levezettünk a kasztnin belülről, és rátekertem a lengéscsillapítóra és elkezdtem helyre tenni, Gabcsi meg húzta a drótot, így könnyebben helyre megy felül, technikailag csak fel kellett húzni a helyére. Most statim lengéscsillapítók kerültek bele. > >

3. felvonás: > >

A lengéscsillapítók próbaútján elkezdett rezegni elöl is valami… Jó ez belülről jött, szerencsére ez is hamar meglett. A fejegység mozdult el egy kicsit.

Asszem’ elég már a rezgésekből, rezonálásokból. Lehet, hogy alkalmazom azt a tippet, hogy tekerjem fel a hangerőt, úgy is olyan hangcucc van benn, hogy elnyom minden zajt. :D :D

Zenés bejegyzés

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 79809km > >

BEA:  150013km > >

Jöjjön egy szórakozásból elkövetett feladat. Amikor hozzám került BEA, rögtön került bele zene is. Ami idővel bővült és átalakult. Lett bele mélyláda erősítővel, normális fejegység. Tavaly ősszel találtam egy jó kis mélyládát, erről írtam is, karácsonykor meg egy új fejegységgel leptem meg magamat. Idén tavasszal gondoltam, hogy kellene 4 új hangszóró is.( Magnat pro power 162) A hangszórók meglettek, be is kerültek a régi dobozba. Aztán jött az ötlet, kellene egy újraméretezett doboz. Ebben Janika, egyik munkatársam volt a segítségemre, aki szintén szereti a jó zenét, és érdekli is a háttér. De ha már BEA-ban benn vannak az új hangszórók, akkor a régi pionner hangszórókat be lehetne tenni GEZa-ba, persze egy új és jobb dobozban, mint amiben voltak. > >

Az asztalos műhelyt nem kevés kihívás elé állítottam ezzel a két hangdoboz készítéssel. A sub csövek nyílása kicsit nagyobb lett, a csatlakozók lyukai kicsit kisebbek. A 15cm-es hangszóró lyukak átmérője 15,0-15,7 körül voltak, persze egy lyukon belül. Így azért nehezebb volt a hangszórókat jól helyre rakni. Elsőnek GEZa dobozát készítettem el. A kiszerelt pioneerek miatt könnyebb volt ezt előbb összerakni. Egész pofás lett, és jól is szól. > >

Aztán BEA-ba készült doboznak álltam neki. Ez a doboz is hamar összeállt, már csak a hangszórók hiányoztak róla, de azokat ki kell szerelni a régi dobozból és ez újakba bele. Felmerülhet a kérdés, hogy miért szereltem bele a régi dobozokba, ha újat akartam építeni. A válaszom, hogy jó a kérdés. Elkészült ez is, beváltotta a hozzáfűzött reményeket. > >

Közben sikerült találnom egy kisműszerfalas kapcsolótáblát, újat, egészet, szépet a kis zsebbel együtt. Tehát adva volt, hogy GEZa-ban a fejegység új helyre kerüljön. Amúgy sem tetszett a kis zseb helyén, mert kilógott a csomagtérbe és ott azért télen hideg van. Nem a legtökéletesebb ahova került, de jobb, mint ahol eddig volt. Itt tudtam a legjobban megoldani, hogy ne kelljen semmit sem komolyabban fúrni, faragni.  

Mivel műszakin szóltak most is, hogy a EQ nincs olyan jó helyen a szélvédőre ragasztva, gondoltam, oldjuk meg másként, hogy a szélvédőnél legyen, de ne ráragasztva. Rendeltem újat, egy mérettel kisebbet, de 5 színűt. A megoldás a képeken látszik. :)   > >

Találkozós bejegyzés. Club126 nyári találkozó, Fiat Uno találkozó, 5. Beskidzki Zlot Fiata 126p

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 73657km > >

BEA:  144989km > >

Jöjjön ismét egy pótlás, találkozós bejegyzés. > >

- Club126 nyári találkozó > >

 Idén is volt nyár idén is volt egy jó kis nyári tali. Minden éven ugyanazt tudom csak írni, hogy idén is jó volt, jövőre is megyünk. Idén BEA volt a soros erre a talira.  Tényleg minden a szokásos mederben zajlott, igazából nem is tudok újat írni. Persze ahogyan minden évben idén is jól éreztük magunkat, idén is gyarapítottam az alkatrész készletet. Fogyott a sör is rendesen. Egy mondatban összefoglalva kellemes polskis hétvége volt. Fényképeket nem nagyon csináltam.   :)   > >

-Fiat Uno találkozó > >

Időrendben a következő tali, a Fiat Uno-sok által szervezett Típus független Fiat találkozó volt, szintén a Velencei Tónál. Kellemes kis két nap volt, itt is bebizonyítottam, hogy erős vagyok. :D Turbó dobásban 13 métert sikerült hajítanom. Amiért kaptam is egy medált és egy oklevelet. Kipufogónk sem túl hangos, de nem is túl csendes, 114,7dB nyomtunk. Egy jó kis társaság hozott össze egy rövid hétvégét. Amit ezúton is köszönök nekik. > >

- 5. Beskidzki Zlot Fiata 126p > >

Volt még ezen a nyáron még egy tali amire eljutottunk. Ez kicsit messzebb volt, mint a Velencei Tó. Itt a teljes hétvégi etap 900km körül volt, Zywiec volt a helyszín, és a Beskidzki tali. GEZa az ügyeletes Beskidzki talira járó autó, így vele mentünk. J  Robert Gedeonnal közösen vágtunk neki a távnak. Egy másik útvonalon mentünk, mint amerre eddig mi mentünk ki, ennek a hátránya az volt, hogy kicsit többet kell autózni, de cserébe a Tátra megmászásában egyáltalán nincs kihívás. Szerintem legközelebb is erre megyünk. Itt is egy jó társaság fogadott minket, jó volt találkozni a lengyel márkatársakkal cimborákkal. A magyar csapat két faházban fért el. 13fő 8 autó. 4 naposra tervezték a lengyelek ezt a talit nekünk 3 napot sikerült ott lennünk. Péntek kora délután érkeztünk meg, akkor még bőven zajlottak az ügyességi versenyek, amire, nem is akartunk nevezni, pedig igen jó pályákat építettek a srácok. Szombaton valami kastély belső udvarában parkoltuk le az autókat, ahol volt lehetőségünk nekünk is körbenézni minden autót. Innen, akik jól beszélték a helyiek nyelvét indulhattak egy tájékozódási versenyen ami nekünk persze kimaradt. Helyette inkább felfedeztük a várost és a környéket. Mindkét este a szokásos csapatépítéssel telt. Nem szokványos formában. :D Vasárnap ebéd után indultunk haza fel,esti órákban érkeztünk meg élményekkel teli hétvégén voltunk túl. Sajna nem múlt el ez a 3 nap szerelés nélkül, a bal hátsó helyzetjelző kiégett. > >

Képek a talikról: > >

https://www.dropbox.com/sh/z6zuvesfu79b19b/AABLXRiQq09dDdTRYXB2614ea?dl=0 > >

 

https://www.dropbox.com/sh/5uuyv4ix60wchq4/AABXPWDfXeC_tlamDFgP4oD0a?dl=0 > >

Tavaszi szerelős évad egyben.

Kilométeróra állás: > >

GEZa :  73657km > >

BEA :   144989km > >

 

Sajnos időhiányban szenvedek, így voltak dolgok, amik elmaradtak, mondjuk a blog írás is. De most egy bejegyzésben a teljes tavaszi évad olvasható.

BEA kezdte a sort, azzal, hogy 80 felett elkezdett kicsit kacsázni az úton, ez nagyon nem tetszett, voltam futómű állításon, átnézték az autót: mind a 4 kerékcsapágy szar a kormányművel együtt, cseréljem ki őket és vigyem vissza az autót utána beállítják, aknás vizsgálat volt. Szóltam Gyuláéknak, hogy lenne egy csapágycsere project a 4 keréken. Megbeszéltük, hogy mikor megyünk, Gabcsit letettem apukájánál, én megmentem Gyuláékhoz. A pesti kátyús utakon már 30-40 körül is eléggé keringős érzésem volt, nem halk zuhogással körítve. Ennek a fele sem tréfa 10 km van hátra, ennyit bírj ki, bármi bajod is van. Megálltam egy benzinkútnál, és felemeltem a hátsó ülést, volt egy érzésem, hogy lengéscsillapítónál kell keresni a bajt. Be is jött, kiszakadt a helyéről. :\(   Gyuláék szomszédságában volt egy lakatos srác, aki egész korrektül megoldotta ezt a problémát. KG megnézte a csapágyakat, na, ezeknek csak kicsit kellett után húzni, jó igaz a bal első kerékcsapágy anyát cserélni kellett, de ezen kívül semmi komoly baja nem volt semminek sem, amit mondtak a szervizben. Felmerül a kérdés, ha aknán nézik meg az autót, akkor nem kellett volna rájönni, hogy nem a kerékcsapágyakkal van a baj, hanem mondjuk mással? A lényeg, hogy meg lettek húzva, be lettek állítva a kerékcsapágyak, kellemes fél napot töltöttem el így Gyulával és KG-val, természetesen a szekálások, és a jó hangulat nem maradt el. Amikor eljöttem tőlük, már az első métereken érezhető volt, hogy ez volt az autó baja. Öröm és boldogság. Köszi srácok. :)  

GEZa sem maradhat ki a jóból, ő is éreztette, hogy szüksége van a törődésre. Egyre nehezebben lehetett tekerni a kormányt, tavaly is volt már ilyen, akkor egy kis függőcsapszeg átmosás wd40-nel megoldotta a problémát. Ez már akkor érezhető volt, amikor BEA-val Gyuláéknál jártam, akkor beszéltük is, hogy ki kell cserélni az első tengelycsonkokat, volt is még egy pár nekik, le is csaptam rá. Pünkösd hétvégét beszéltem meg Gyulával, hogy kicseréljük, vagyis kicseréli, én meg nézem. :D és próbálok, segíteni és tanulni, de nem tartom fel. :)   Ez egy rövid szint idővel meg is valósult. Ki is kell próbálni ugye, és mivel dél körül járt az idő, ráadásul a Duna parton voltunk, naná, hogy hekkezés következett. Aztán egészen Vácig mentünk ahol megnéztük a belvárost és a kompkikötőt egy kis sütievés mellett. Köszönöm ezuton is Gyula segítségét, meg Csajosnak és Gabcsinak az egész napot. Jók voltunk. > >

Volt itt még történés, már amikor megvettem GEZa-t alig észrevehetően parázslott a töltés visszajelző. A töltés meg volt folyamatosan stabilan, így nem tulajdonítottam neki túl nagy jelentőséget. De most nyár elején, már voltak vicces dolgok a töltéssel, terhelés nélkül volt rendes töltés, de terhelés mellett egyre kevesebb. Oké nem ügy, van itthon újra csapágyazott generátor, ez valamikor BEA-n volt, szép jó töltéssel bírt, csak a csapágyak fáradtak el.  Egészen addig, míg be nem szereltem. Vagyis olyan 100 km-et ment, és hasonló problémák jöttek elő vele, töltés van, visszajelző világít. Oké akkor ezt is le, nincs baj, van még itthon generátor. :)  Már lassan elég jó szintidővel cserélem a generátorokat. Annyi nehezítés volt az egészben, hogy az idős bácsika a generátor csavarjait kicserélte tőcsavarokra, így az egész ventilátorházat ki kell szedni a generátor cseréhez. Ráadásul a hátsó turbinaház csöve, amire a kályhacső megy, kicsit nagyobb átmérővel bír, így könnyebb is kinn rárakni a vastag csövet. Mivel kettesével fogyasztottuk a generátorokat, vettem a bontóban egy generátort turbinaházzal együtt, ha legközelebb cserélni kell, akkor már turbinaházat is teszek fel jobbat. Persze addigra szép tiszta lesz és várhatóan nem fekete. :)   A generátorok pedig Pocoknál vannak dióda cseréken, összes, ami nincs beépítve. > >

A nyári talira hoztak Gyuláék egy felújított kormányművet, amit a napokban be is szereltem. Némi információgyűjtést követően neki is álltam, a tényleg nem túl nagy kihívást jelentő feladatnak.  Azt nem írtam ez a project BEA-n volt esedékes. Ráfért arra a kormányműre a csere, engedte az olajat, holtjátéka is volt. > >

A szerelős történtet itt véget ért, egyelőre. Közben voltam BEA-val műszakin, ami könnyedén sikerült, erről már írtam egy rövid bejegyzést. > >

Ami még érdekes lehet, hogy rozsahegy sajnos kivitte autóját a bontóba, nekem felajánlotta, hogy ami kellhet, az autójáról azt elvihetem. Leszereltem a komplett cutoff modulos, tartozékos elegant gyújtást, és az egyik elegant ülést elhoztam tőle. Majd miután kiért az autó a bontóba, mentem én is, és megvettem a váltót és a másik elegant ülést. Valamint a már említett generátort is ebből az autóból hoztam el. Én jól jártam, szegény kis autóról ez nem mondható el. :\(   > >

Villám műszaki vizsga

Kilométeróra állás: 
BEA : 150409km

Elég sok mindennel el vagyok maradva a blog szempontjából, de jöjjön egy mostani eset. A többit hamarosan. :)  

Lassan közeledett a műszaki érvényesség lejárta. Gondoltam még ebben a pár napban amíg itthon vagyok, elgurulunk műszaki előtti átvizsgálásra. A lista meglehetősen sovány lett, technikailag a szemöldökmorcosítást kellett leszednem. 
Eredmények: Fék elöl : 4%
                         Fék hátul: 6%
                         Kézifék : 0% 
                         Lengéscsillapító elöl,hátul : 2%-os eltérés.
Így ma délelőtt jelentkeztem is műszakira, friss ropogós 2év. 

Váltótartó bakok

Kilométeróra állás: > >

GEZa :  73657km > >

BEA :   144989km > >

A másik bejegyzés, persze szerelésről szól. Szeretem, amikor az autók is szolidaritást vállalnak egymással, vagy csak összebeszélnek és kölcsönösen szívatnak. Szerintem az utóbbi van.  Kezdődött úgy az eset, hogy indultunk Pápáról haza és GEZa-ból eltűnt a 3-as, és a 4-es elköltözött a rükverc helyére. Persze ennyivel még simán haza lehet jönni, nem is volt gond. Neki is ugrottam, amikor levettem a váltótartó kengyelt akkor vettem észre, hogy elhagytuk az egyik baktartó tőcsavart. Ez jótékony hatással volt a másik bakra, mert az meg leszakadt, sebaj, mind a két oldalra új bak, és persze a hiányzó tőcsavart is újjal pótoltam. Összeraktam, jó lett. Próbaút, a helyzet hazafele ugyan az, mint ami az előbb, ez így egyáltalán nem vicces, főleg, hogy nem a bakok szakadtak le újból. A kasztni végén lévő kulisszagumi a helyén, oké, akkor ez a kulisszában lévő gumi hagyta el magát. A felvetésem be is igazolódott. A mosolyom nem volt őszinte. Bár GEZa, ezen része nem nagyon, jobbára szerintem egyszer sem lehetett széjjel szedve, mert minden szőnyegkárpit patent a helyén minden apró kis csavar a helyén. Kiszedtem a kulisszát, és igen a gumigyűrű leperemeződött és önálló útra kelt. Összeraktam lett szépen újból minden fokozat és persze a helyén. A rákövetkező út BEA-val volt esedékes, akinél szintén elfogyott a 3-as hazafele, viszont a 4-es és a rükverc is a helyén volt. Na, ez is váltótartó bak. Igen az volt, simán mind a kettő leszakadt. Gyors csere, és már jó is. De azért viccesek az autók, köszi, nektek. Persze ilyenkor szoktam azt mondani, hogy inkább sok ilyen apróbb hiba, mint egy komoly.  > >

Tavaszi túra

Kilométeróra állás: > >

GEZa :  73357km > >

BEA :   144789km

Jól el vagyok maradva a blogolással, sebaj, egy kis tüdőgyulladás miatti kényszerpihenő megtette a jótékony hatását. Készült blog is
   Az autók szinte téli álmot aludtak, és hogy kitavaszodott rögtön fel is merült egy ötlet menni kellene egyet valamerre. Ezt az elgondolást tett követte, és az első tavaszi hosszú hétvégén (március 13.) autókázásra csábítottuk a környékbeli márkatársakat. Az időjárás mondjuk úgy, hogy nem volt rossz hozzánk, de olyan túl jó se. Lényeg, hogy nem esett. Móron találkoztunk, majd a Csókakői várat látogattuk meg, aztán megnéztük a csákberényi metró kocsit, és meghódítottuk a környék dombjait. Majd a délután lezárásaként Csákváron kajáltunk egyet, ami a szokásoshoz mérten estig tartó beszélgetésbe torkollott. 11+1 autó, 25 fő, pár új ismerős, akiknek kifejezetten örültem.  Mindent összevetve egy kellemes délutánt töltöttünk el – remélem. 

A teljes képgaléria itt:

https://www.dropbox.com/sh/ke2ekncc56v7yuk/AABEkUkM8qCf8ZW1gjJdZkVia?dl=0
 

> >