Archívum: 2015 (9)

Tevékenységtérkép

Elmaradt dolgok egybe.

Kilométer óra állás:
BEA: 144713km
GEZa:71643km

Egy pár dolog elmaradt, van, ami még a nyárról. Igen most már november vége van.  Szóval így ezek most egy bejegyzésben.

 Ott maradtunk el, hogy voltunk a lengyel talin Krakkóban. Mivel tavaly ősszel GEZa-val mentünk Bialába, idén BEA volt a soros. Több mint ezer km-t tettünk meg azon a hétvégén, mindenféle probléma nélkül. Jó volt látni ennyi autót egy helyen. A rendezők szerint több mint 500-an voltunk. Pénteken délután érkezett meg a magyar csapat, a szállás elfoglalása és beszélgetés a kempingben ennyi volt a program. Persze tettünk egy séta kört az autók között.  Szombaton több csoportban több helyszínre ment ez a néhány autó, mi abba a csoportba kerültünk, akik a krakkói várhoz mentek. Természetesen itt volt egy csoportkép, és kaptunk idegenvezetést a várban. Gyorsan eltelt az a délelőtt. Délután átmentünk valami régi reptérre, ahol egy nagyon jó szlalom pálya volt felépítve. Emellett büfé és számtalan gyerekjátékot is telepítettek. Szóval, akik egész nap itt voltak, simán feltalálhatták magukat. Későn tudtuk meg, hogy a repülőgép múzeumba is bemehetnénk, az orrunk előtt tették ki a zárva táblát. Mi még tettünk egy rövid kört a városban, majd vacsorára visszaértünk a kempingbe. Este a szokásosnak mondott programok. Reggel még az alkatrészbörzén túrtam pár apróságot, és indulni is készültünk, mert egy kis kerülővel akartunk hazajönni, BEA-t is le akartam fényképezni a Fiat Auto Poland előtt. Sikerült is, sőt a maluch kávézó elé is beálltam egy gyors fénykép erejéig. Este későn, fáradtan, de élményekkel tele jöttünk haza. > >

Az őszi tali idén nekünk sajnos kimaradt. Többek között a blog írás is, ugyan ez az ok miatt. Elkezdtük a ház külső szigetelését ősszel, és akadtak nem várt nehézségek, de mára már kész. Mivel maradt még egy kis ambíciónk, úgy döntöttünk, hogy GEZa ki fog költözni a beállóból, és oda Gabcsi mopedautója fog majd beállni. De, hogy GEZa ne a csillaggarázsba töltse a napjait, neki épülni fog egy lemezgarázs. Kiástuk már az alapját, le is van betonozva. Remélhetőleg el is készül még a tél beállta előtt. > >

Csomagot kapni jó dolog, főleg ha barátoktól jön, és az van benne, amit nagyon vársz. De ha a postás ezt a csomagot mosolyogva adja át, annak valami lehet a hátterében. Nem tévedtem sokat, csak nem jöttem rá azonnal, hogy milyen aranyosan ki lett díszítve a doboz egyes része. Ezúton is köszönöm a feladónak, szerzett vele jó néhány kellemes percet. > >

Szerencsére mind a két autó szépen teszi a dolgát, amiért messzemenően hálás vagyok nekik, főleg, hogy az őszben semmire sem volt nagyon időnk. > >

Röviden ennyi. 
A teljes képgaléria itt elérhető:
https://www.dropbox.com/sh/md3tmi7ss75utlt/AAD3Lh9R7aqni2Qn8PMq6mywa?dl=0                     


> >

Feszültség szabályzó

Essen szó azért, szerelésekről is. > >

-Pepe, egyik alkalommal hazahozta Gabcsit, de következő alkalommal már nem akart egy lépést se menni. Oké, nem kezded túl korán? Lemerült/megdöglött akksival van dolgunk első gondolatunk ez volt. Aztán kiderült, hogy töltés az egyenlő a semmivel. Balázs barátom – aki azért ért a motorokhoz, őt kérdeztem, hogy a motorokban, robogókban, hogyan van megoldva a töltés, mi mehet benn tönkre. Fesz.szabályzóra tippelt, hittem neki. Jól tettem. Néhány kört kellett futni, mert azért az olaszok azt szereltek ezekbe a gépekbe, ami éppen volt raktáron, és pont ilyen fesz.szabályzót nem lehet kis hazánkban kapni. Ellenben az univerzális tökéletes lehet erre a célra, annyi áldozattal, hogy a töltés visszajelző nem fog működni. A vicces az, hogy eddig sem mutatott semmit. Gyújtáson világított, ahogy kell, de menet közben nem már, amikor nem volt töltés.  Van más, ami beszerelhető kisebb átalakítással, de egyelőre maradunk ennél. Annál sem biztos, a visszajelző működése.  Ezúton köszönöm dexternek a telefonon nyújtott bekötési segédletet. Na, hogy legyen valami vicces is elkészültek a matricák az autóra. > >

Nyári tali

Kilométeróra állás:
BEA : 141411km
GEZa:69707km

Eljött a nyár és így annak rendje szerint a nyári találkozó is. Idén anyagi megfontolásból csak egy autóval mentünk. GEZa volt a soros. (Persze, mert BEA-val van tervezve a Krakkói tali, így fel vannak osztva a találkozók az autók között. :) ) Az idei tali más volt, mint az előző évekbeli, de nekem így is nagyon tetszett. Kötetlen beszélgetésekre volt időm, nem kellett korán kelni. Sőt az időjárás is a találkozónak megfelelő volt, enyhén nyárias. :D Technikailag csak a vízben lehetett kibírni, ennek ellenére jártunk a pákozdi emlékműnél, és a Bory várnál is. Szombat délután azért tettünk egy kört a tó körül, amolyan kirándulás formában, ami egy vicces szituba fulladt. Esett 15 csepp eső, és mindenki megindult haza fele, ennek hatására a pénteki pesti csúcsforgalmat megszégyenítő dugó alakult ki a tó körül, amibe persze belecsöppentünk. Mi jól szórakoztunk eközben is.   :D  Vasárnap délelőtt a megszokott ügyességi versenyek voltak. Amiben sikerült érmes helyezéseket is elérnem. A vizilufis szlalomban, és a vizilufi dobálásban is 3. lettem. Az esti programok a szokásosak voltak, szóval a helyén volt minden. Volt ingyen sör is. Meg ismét sikerült pár hasznos dolgot vennem, és nyernem is a tombolán, például egy tálca sört. :D Remélem veletek jövőre ugyan itt. :)  

GEZa is megkapta, és be is szereltem neki a relészettet. Ez csak tényleg megemlítés, mert amennyi idő alatt ezt leírtam be is lehet építeni. :) Köszi Gyula

Képeim itt elérhetőek:
https://www.dropbox.com/sh/7o3880mmjbpup4s/AACAcH0bMHHD4cAeRMmzTbZGa?dl=0
 



> >

Mélyláda, és olajcserék

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 68829km
BEA :  140529km

 Régóta tervbe volt, igaz parkoló pályán, hogy lecserélem a SAL subcsövet BEA-ban. Aztán úgy alakult, hogy körbenéztem, és találtam is egy hirdetést, ami ránézésre, minden paraméterben megfelelt az elvárásaimnak, szerencsére aztán, nem csak a leírás, de a látvány és a hangzás is ezt támasztotta alá, így hát haza hoztam. Egy CRUNCH DRIVE SERIES Fat boy 550w –os mélyládát. Nem kicsi, és dübörög. Felmerültek bennem olyan kérdések, hogy hogyan fogunk mellé bepakolni, ha talira megyünk, de majd megoldom.

A másik dolog, hogy elérkezett az olajcsere idő is mind a két autónál, a fent leírt km óra állásnál. 
GEZa:68829km
BEA:140529km

Apróságok

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 67862km > >

BEA :  139517km > >

Nem eget rengető feladatok, de egy két dolog összejött azért.  
Az első, hogy tavaszi talin kaptam Gyulától egy normális minőségű benzin beöntő csövet, ez GEZa-nak kellett, igaz nem volt még elrepedve, de majdnem. Tankolás után lehetett érezni már a benzinszagot. Nem szerettem volna megvárni, hogy eltörjön, és mondjuk, emiatt legyen problémás egy utunk, ráérős időmben némi szitkozódás mellett ki is cseréltem. :D
Elég régóta kerestem egy kis kézzel állítható km „kijelzőt”, sikerült is a múlt héten egyet beszereznem. Olajcsere km jelző a hivatalos neve. Bár én napi kilométer számlálónak fogom használni GEZaban
 BEA-ban tavaly ősszel végérvényesen kifújta az utolsó levegőjét a dallamkürt, egészen eddig bírtam, hogy nincs semmi, ami hangos és kürt. Sikerült választanom egyet, ami nem kicsi és nagyon hangos. Már beüzemelve.  
Még a húsvéti összeröffenés kapcsán megkaptam Gyulától az első fényszórókat, amik be is kerültek BEA-ba, rá is fért már.
Annyira nem autóhoz köthető, de megemlíteném, hogy idén is volt UB, idén is aktív részese voltam, igaz, most nem kísérő, hanem,mint bringázó, na szóval KeMával és Samuval együtt végigtekertük, persze a futós csapatunk meg körbefutotta. :)
Ennyi. :)   > >

Piaggio Amica 50 ASP - bemutatkozás

Régebb óta tervbe volt, hogy kellene valami jármű Gabcsinak is ami nem robogó, illetve valami tető legyen a feje felett. Erősen meg volt kötve a kezünk a választás tekintetében, de talán a legjobbat sikerült kihoznunk belőle. Hosszú keresgélés után kb 30km-re tőlünk megtaláltuk ezt kis szörnyet. :) Piaggio Amica a becsületes neve. 50cm3 motorral szerelve, 3 kerékkel van megáldva, emiatt kicsit lélekvesztő feelingje van, de elég stabil jószág. Mindennel fel van szerelve,ahogy a nagy társai. 1993-as évjáratú 11529km van benn. Legnagyobb előnye, hogy nem fém a bódé, hanem üvegszál. Lényegesen könnyebb,mint hasonló társai, és emiatt kevésbé fog rohadni. 

Első útja hazafele, a már említett 30 km gond nélkül ment. Összeségében egybe van úgy mindene. Benzinszűrőt cseréltem rajta, mert az enyhén szólva is inkább adta ki magából a koszt, mint, hogy gyűjtötte volna. Persze Gabcsi már le is mosta. Rendkívül könnyen induló motorja van,persze automata. A bejegyzéseket valószínűleg Gabcsi írja majd. 

Tavaszi találkozó Sopron és környéke

Kilométeróra állás: > >

BEA :  139398km > >

>

El vagyok maradva, ismét, pótolok. Volt egy tavaszi találkozónk Sopron és környékén, saját szervezésünkben. Elég sokan voltunk, 67fő, 21 polski, 2 fiat500-as és 7 off autó. Így utólag is szeretném megköszönni mindenkinek, aki eljött. Nekünk mozgalmasak voltak az előtte való napok is, mert két szülinapos is volt ezen a hétvégén, és mind a kettő meglepetésben közreműködtünk egy kicsit. Pénteken egy apró program volt csak a Gloriett kilátó megnézése. Szombaton reggel, bármilyen meglepő is mindenki időben kelt és el is tudtunk indulni a tervezett időpontban. Nagycenkig mentünk, ahol megnéztük a Széchenyi múzeumvasút kiállított mozdonyait, vagonjait. Persze tettünk egy kört a kisvasúttal is. Nem maradt ki a kastély parkjának a megnézése sem. Majd Sopron és egy kellemes séta a belvárosban, ahol természetesen a tűztorony megmászása is napirenden volt. Ezután a határ felé vettük az irányt és el is hagytuk az országot egy rövid időre. Úti célunk Rust volt, de egy kis kerülőt tettük előtte Mörbisch felé. Rustban is sétáltunk egyet, és kimentünk a kikötőbe is. Azt vettük észre, hogy el is ment a nap, majd innen vissza a szállásra, Fertőbozra. Vasárnap egy kicsit ijesztgetett minket az időjárás, de aztán szép kellemes tavaszi időben érkeztünk meg a bob pályához Sopronba, ahol vígan eltelt a délelőtt. > >

Köszönjük még egyszer mindenkinek, aki eljött.   > >

Második tavaszi project + GEZa műszakija

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 67022km > >

BEA :  138743km > >

Néhány kisebb – nagyobb szituáció egy bejegyzésben. > >

Kezdett fura hangja lenni Bea-nak , megszűnt a már régóta megszokott speeder hangzás. Igen lettek a kipufogón lyukak, nem is kicsik, nem is kevés. Oké akkor ez cserés lesz.  Ilyenkor kell összekötni a kellemeset a hasznossal.

Már előzőekben meg volt beszélve Gyulával, hogy a húsvét vasárnapja Cincinéknél lesz egy motorszerelős összeröffenés, mi is hivatalosak voltunk, és GEZa-n terveztünk segédkart cserélni, mert kicsit feszesebb volt a kormány, mint a megszokott, és a segédkart okoltam ezért. Volt valóságalapja, kicsit lógott, de nem annyira, jobb lett, de nem lett tökéletes. Köszönöm, Sanyinak a segítséget, technikailag fél óra alatt lecserélte.  Délután P.Petinek segítettem a hf után húzásban.  Hamar el is repült a nap, de kellemesen telt. Köszi, mindenkinek, aki tett érte.

A következő szabad fél délutánomon fel is tettem az új speeder dobot, annyit változott a dolog, hogy most nem a régi típusút, hanem az újat választottam. Ez úgy elsőre halkabbnak tűnik, de kellemes hangzása van ennek is.

Közben Sanyival beszélgettük, GEZa esetét, hogy lehet, hogy a függőcsapszegek cserére érettek, de előtte próbáljam meg, wd40-el átmosni, és újrazsírozni az egészet. Erre került is alkalmas időpont, hiszen lassan esedékes lett GEZa műszaki vizsgája. Ha már a féket amúgy is felírták, ez volt a legalkalmasabb pillanat egy kis fürdésre a csapszegeknek. Az eredmény kézzel fogható, szinte olyan lett a kormány, mint régen.

Persze a fékszerelő projectet nem egyedül hajtottam végre, hanem BurnPetikével együtt vetettük bele magunkat. A dobok könnyen lejöttek, a gépműhely rendbe is tette. A helyi autósboltban megrendeltem a MAFF fékpofákat.  Biztos, ami biztos alapon vettem kézifékbovdent, és munkahengereket is. Szerencsére a bovden nem kellett, de a munkahengereket lecseréltük, mind a négyet. Próbaút gyanánt és a nap lezárásaként elmentünk egyet vacsorázni.

Hétfőn reggel mértünk egy féket, messze sem volt tökéletes, de mivel tervbe volt egy bő 200km-es autókázás, az alatt, csak összekopik.

Kedd reggel ismét a vizsgaállomás volt a cél. De most már úgy mentem ki, hogy az egyéb felírt dolgokat is megcsináltam. Nem voltak eget rengető dolgok, inkább zavaró apróságok, mint például, pótféklámpa leszerelése, hátsó biztonsági öv pótlása, ez annyiban vicces, hogy 87-es autóról beszélünk… Emiatt meglátogattam Miki bácsit Gyarmaton a bontóba. Kérdezte, hogy mi készül a biztonsági övből, mert ismer, és tudta, hogy ha megyek ki valamiért hozzá, akkor abból valami készül. Kicsi letörve vette tudomásul, hogy egy sima műszaki miatt kell nekem egy pár statikus öv.

A műszaki sikeres volt, a fék már bőven a határon belüli értéken volt. Meg is kaptuk érte az új matricákat.

Petikével fékszerelés közben beszélgettünk, ötletezgettünk, hogy szerinte jópofa lenne, ha GEZa gyári pumpás ablakmosó gombja működne, de legalább a helyén lenne. Mert ugye ezt a pumpás megoldást, az első tulajdonos megszüntette és az 1.1-es trabi ablakmosóját szerelte be, egy elektromos nyomógombbal. Tehát ez az egész megmaradna, de úgy, hogy a gyári pumpás gomb belsejébe lenne az elektromos nyomógomb. Jelentem sikerült, és igen jól adja. 

Többen kérdezni szokták tőlem, hogy egyformán használom-e a két autót, tessék kérem olajcsere óta a futott kilométerek:
GEZa: 3322km
BEA: 3243km

> >

Első tavaszi project

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 64537km > >

BEA :  136865km > >

>

Régen írtam blogot, ennek egyszerű oka volt, itt volt a tél és majdnem téli álmot aludtak az autók.  Most már, hogy lassan itt a jó idő meg is ejtettem pár apróságot. Első körben BEA-val kapcsolatos a dolog, a váltóból apró mennyiségben, de tűnt el az olaj.  Ez volt az év első megmozdulása még február végén.  Munkatársam aknás garázsát béreltem ki erre a feladatra. Lényegesen egyszerűbb volt, mint mondjuk emelőn játszani. Persze ha már kinn volt a váltó brigéciolba meg is fürdött, csak csak szebben nézzen ki. Le lettek cserélve a féltengely gumiharangok, a nyelestengely szimmering is, de tulajdonképpen a szimmeringház gumigyűrűje volt több darabra szakadva, és ezért volt az olaj az autó alatt. Ekkor tűnt fel, hogy a jobb hátsó kerék féklapja belülről olajos, oké, akkor kinéz egy munkahenger csere is, amit következő héten meg is ejtettünk Petikével. Bekészültem mindennel, rövid fékcső, gumi fékcső. De szerencsére Engedett a munkahengernél és így hamar felkerült az új munkahenger. > >

Nudli sajnos úgy döntött egyéb okok miatt, hogy az autó felújítás befejezése helyett kiárusítja az összes új és bontott alkatrészeit. Hát kaptam az alkalmon és jó pár dolgot elhoztam tőle: > >

-          elegant gyújtás (majd GEZA  kapja meg) > >

-          segédkar (jó lesz az még) > >

-          generátor (szintén jó lesz az még) > >

-          teljes szőnyeg szett (BEA szőnyegei eléggé viseltesek) > >

-          váltótartógumik (ezek amúgy is fogyóeszközök) > >

-          laprugó alubak (ne kelljen, de jó, ha van) > >

-          meg még néhány apróság, ami kellhet.  > >