Kilométeróra állás: > >

GEZa : 64537km
BEA :  136865km

 

Ismét van miről írni, mind a két autó kapcsán. A történések jobbára régebbiek, de most jutottam el addig, hogy levéssem őket. > >

Egyik indulásnál észrevettem, hogy BEA egyik első sárpofozó gumiját a földön húzza, a másik meg sem volt. Ez jó kör volt, amelyik lóg, azt hamar orvosoltam. A másik, amelyiket elhagytam sajnos a felfogató füllel együtt sikerült. Tartalék volt itthon gumiból, már csak hegeszteni kell egy fület hozzá. Ehhez Balázs barátomat hívtam segítségül, hogy csináljuk egyet és gyógyítsuk fel. Úgy is régen láttuk egymást jó volt egyet beszélgetni, és köszi, még egyszer a műtétet.  Beával voltunk a közgyűlésen, ahol a megszokott kemény mag mellett, pár új taggal is találkoztunk, a csapatépítés meg volt a láthatatlan kiállításon. Ezt tényleg látni és érezni kell. Érdekes, vegyes érzelmekkel jöttünk ki. Ajánlom mindenkinek, hogy nézze meg, ha teheti. A közgyűli a szokásos medrében folyt, a kaja is jó volt. Megbeszéltük, megszavaztuk, amit kell és kész. > >

GEZa-val is voltak apró történések. Sikerült BEA régi gyári lökhárítóját szép feketévé varázsolni, ez kerül majd fel hátra, mert ezen van hely a hátsó ködlámpának és a tolatólámpának is. Igaz kisműszerfalas, de már a vezetékezése olyan, hogy benne vannak ezek a kábelek.  A nehezebbik feladat az volt, hogy a ködlámpához valami oda illő kapcsolót találjak. Köszi, a technikai infót, Gyulának és KeMának, és Karkinak, hogy a rendelkezésemre bocsájtott egy ilyen kapcsolót. Mivel hely volt neki, és a kábelek is be voltak húzva, nem volt egy nagy feladat beszerelni. Ezen felbátorodva, sikerült még egy hasonló kapcsolót találnom, és ezt pedig az első ködlámpának szántam. Már csak a jelet kell rajta kicsit módosítani és jó is lesz.  > >

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 63647km
BEA :  135827km

Előre gondolkodtam, nem is kicsit. Mivel ősszel leselejteztem BEA-ról a Kumho gumikat, rögtön el is kezdtem nézegetni a nyári gumikat, igen akkor, amikor mindenki már a télit keresi.    De a vicces az, hogy se téli se nyári gumit nem tudtak adni egyik online webáruházban sem, annak ellenére, hogy több cégnél is a raktáron státusz volt a gumik mellett. Egy próbát megér alapon találtam egy „külföldi székhelyű” céget, akiknél szintén volt raktáron. Meg is rendeltem tőlük a gumikat, majd következő nap telefonáltak is, adategyeztetés címen. Erős akcentussal beszélő úriember volt a vonal túlsó végén, de megértettem mit is akar. Majd rá egy hétre, ahogy ígérte, itt is, volt a 4db vadonatúj és friss DOT számú gumi. Szeretem az ilyen ügyintézést. Már csak tavasz kellene és ki is próbálnám. > >

A soproni utunk során észrevettem, hogy maszatol az ablaktörlő, rutin feladat, lapátcsere. Legalábbis annak indult. Délelőtt megvettem az új lapátokat, hazajöttünk fel is tettem, de ugyan úgy maszatol, akkor néztem, hogy a műanyagházban eléggé lötyög a tengely, tehát akkor ez lesz a baj, mivel volt itthon egy bontott, gyorsan ki is cseréltem, ezen is látszik az idő vasfoga, de még használható. A dolog vicces szituja innen jött, mentem volna még egy kört, autó indít, olajnyomás visszajelző világít. Motor leállít. Hibakeresés indul. Minden testkábelt visszakötöttem, nem láttam szemre semmi hibát elöl. Mivel előtte félórával még mentünk az autóval és minden működött rendesen, továbbra is elől kerestem a hibát. Hívtam Gyulát és Andreit is ( ezúton is, köszi a segítséget.) Majd tanácsukra olajgombát is cseréltem, volt egy bontatlan új itthon tartalékba, ezzel is ugyan ez volt a jelenség. Itt azért már eléggé vakartam a fejemet. Aztán gondoltam még egyet, mert bíztam benne, hogy ez olajgomba lesz, kivettem GEZa-ból, és belecsavartam BEA-ba. Helyre állt a világ rendje. > >

Azért ez így eléggé morbid, hogy rendesen működve hazajövünk, leállítom a motort, és meg döglik az olajgomba, és ezt egy másik projecttel hozom összefüggésbe, és ráadásul a tartalék új gomba sem jó. Szerencsére a nem régiben vásárolt Panda motorban lévő olajgomba hajlandó volt az együtt működésre. > >

GEZa-ra is felkerültek a téli gumik. Meg bekerültek a téli túlélő csomagok is. Mind két autó így készen áll a téli közlekedésre, de remélem, hogy a idei télen sem kell velük nagyon latyakos időben közlekedni.  > >

Kilométeróra állás :
BEA :135771km


Kihasználtuk a hosszú hétvégét,és hirtelen felindulásból meglátogattuk a Hűség városát és környékét. Bár voltunk Sopronban, Nagycenken, Fertőbozon, képek jobbára Nagycenken készültek, a Széchenyi kastélynál és a Vasútparkban (mondjuk itt az összes mozdonyt, kocsit lefényképeztem. ) 220km-t autóztunk.

Képgaléria : 

https://plus.google.com/photos/113250288322281593510/albums/6074200444361439841

Kilométeróra állás: 

BEA : 135500km
GEZa : 63700km

Mivel BEA motorja az összerakástól számítva elérte az ezret, így esedékes volt a hajtókar utánhúzás, és az olajcsere a szűrőpucolással, mert a hengerfej és a blokk is gépműhelyes volt. Szerencsére "felesleges" volt a project mert semmi forgácsolás darab nem volt a szűrűben, és a hajtókar sem volt visszalazulva. Tehát potyára dolgoztam, de a nyugodt tudat ennyit megér. 
GEZa olajcseréje is esedékes, meg a szűrőpucolás is. 

BEA : 135500 km
GEZa : 63700km

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 63593km > >

Eljött az ősz és eljött az őszi tali ideje is. Idén nem saját magunknak szerveztünk talit, hanem választottunk egy másik, külföldi klub találkozóját, és erre mentünk el (4 Beskidzki Zlot Fiata 126p ). A helyszín pedig Lengyelország, és Węgierska Górka , ennél jobb helyen nem is lehetne ( hely neve magyarul: Magyar Dombok.) Első külföldi túránk volt, így azért az átlagosnál nagyobb izgalommal vártuk ezt a hétvégét. Különítményünk 3 csoportban vágott neki a nem megerőltető kb 400km-es távnak. Komáromnál léptük át a határt, itt találkozott a 4 autóból álló csapatunk. Elég jó tempóban haladtunk, és problémamentesen letudtuk az odafele vezető utat. A kempingben mi voltunk az elsők, mondjuk ennek az volt az oka, hogy a regisztráció Bielsko-Biala – ban volt, a maluch cafe –ban ( kispolskis kávézó.). Gyors döntés, irány a maluch cafe. Itt derült ki számomra, hogy mind a két főszervezőt ismerem, sőt a nyári talin a nyelvi nehézségeket is leküzdve beszélgettünk. Eddig csak képeken láttuk Gabcsival a kávézót, de nem gondolná az ember, hogy mennyire is hangulatos.. Rengetek ajándék és dísztárgy, valamint sok műszaki rajz a falakon, úgy ahogy illik. Itt el is töltöttük a délutánt, majd este visszamentünk a szállásra, és egy kellemes beszélgetős sörözős estét csaptunk. Reggel átvonultunk valami térre, ahol kiraktunk egy alakzatot, amit egy tűzoltóautó kosarából fényképeztek le. Itt osztottak valami fánk szerűséget, ami piszok finom volt. Majd átvonultunk a versenyek helyszínére, itt talán elmondtak a pár infót a versenyekről persze lengyelül, és köszöntötték a 13 autóból álló magyar csapatot. Innen mi a fiat-gyárat vettük célba, hogy több mint 20 év után autóink ellátogassanak ahhoz a gyárkapuhoz, ahonnan elkezdték falni a kilométereket. Majd egy kajálás után ismét a maluch cafe-ban kötöttünk ki. Estében a kempingben vacsora, valami nemzeti kaja volt (leginkább a gulyáshoz tudtam hasonlítani), és sült kolbász is járt hozzá. Miután jól laktunk, meg volt az eredményhirdetés, természetesen lengyelül, így igazából csak a legcsajosabb verdát értettük. Aztán elindult a fergeteg party. Igen jelentem, lehet annyit inni, hogy tetszenek a lengyel mulatós zenék.





Hosszúra nyúlt ez az éjjel is, kellemes volt a szabadtéri disco októberben, edzett nép a lengyel ez biztos. Vasárnap a reggeli után még autókáztunk egyet a környéken, majd elindultunk hazafele. Este 8 körül értünk haza, 985km volt a teljes táv. Köszönjük a szervezőknek ezt a hétvégét. A clubbunk vezetőinek, hogy felvették a kapcsolatot és intézkedtek a szállás és minden más egyéb kapcsán, remek találkozó volt. Jövőre terveink szerint ismét ott leszünk. Ja, igen találkoztunk Lolkával és Bolkával is. 

Természetesen vannak képek is, az alábbi linken:
https://plus.google.com/u/0/photos/113250288322281593510/albums/6067116694764703953


> >

 Kilométeróra állás:
BEA : 134645km > >

 

Tehát akkor a folytatás, visszakaptam a gépműhelyből a blokkot és a hengerfejet is. Maga a motor összerakás nem okozott nagy problémát, szépen ment minden a helyére, fogytak a ládából az alkatrészek. Hála az új csavaroknak, meneteknek minden kézzel hajtós volt a végéig. Lassan készen lettem a motorral, a visszarakás egyedül nem olyan jó, mint ha ketten csináljuk. Na, majd indult a szopórolleros kör. Helyén volt a motor, és a hátfal is, próbáltam a rugót és a hosszúcsavart helyre rakni, de sehogyan sem sikerült, majd félóra szenvedés után visszabontottam a hátfalat és akkor derült ki, hogy a vezérműfedélnél lévő tartóban nincs menet. Köszi. Sebaj, van másik, eltakarítottam majd fel a helyére. Innentől már igazából nem volt sok hátra a kábeleket kellett visszarakni csak. Majd próbaindítás. Szépen könnyedén elindult a motor, de valami éktelen köszörűs hangja lett. Itt azért már elvesztettem a hitemet és a türelmemet is, mert semmi tippem nem volt, hogy mi és miért csinálja. Jobb ötlet híján beültem és megnyomkodtam a kuplungot, és más hangja lett. Na, oké, egy támpont. Közben beszéltem Gyulával, hátha tud valami tippet. Az lett a vége, hogy levettem újból a motort, majd a kuplungot és a lendkereket is. A hiba itt volt, Az új csavarok feje egy igen picit nagyobb volt, és beleért a lendkerékbe. Jó, hát akkor ide vissza a régi gyári csavarok. Szerintem elég jó szintidővel vettem ki a motort, itt már persze nem voltam ideges De a visszaszereléssel már megvártam a következő napot. Na, igen ez volt a hiba, már szépen járt a motor.  Öröm boldogság. > >

A következő lépés az volt, hogy pár felesleges apróságot leszerelve elmenjünk a vizsgaállomásra. Annak reményében mentem el az előműszakira, hogy friss műszakival jövünk haza. Sajna nem jött össze, mivel a frissen szabályozott dobok közül a jobb első csúnyán ütött. Meg a hátsó szélvédő a sok matrica miatt nem átlátható. Sőt kaptam egy erősen korrodált első felfüggesztési pontok hibát is, valamint megjegyezték, hogy hogyan hagyhattam, hogy ennyire kiszakadjon az első futómű a helyéről. Na, itt azért már erősen megijedtem. Beszéltem újdonsült munkatársammal, aki karosszériás és mellesleg egy fiat500-ast újít fel, hogy meg kellene nézni és csinálni az autó elejét. Na, hát alámásztunk mi is BEAnak, és neki állt Csabi, hogy megnézze, mennyire van kiszakadva a laprugótartók. A jobb oldalon találtunk egy körömnyi felületi rozsdát, amit nem sikerült kilyukasztani csavarhúzóval. A baloldalon még rosszabb volt a helyzet itt nem találtunk még felületi rozsdát sem. Itt azért megnyugodtam, hogy még sincs baj. Hegesztettünk egy kicsit meg alvázvédtünk sokat. Majd pihenésképpen megnéztem Csabi motorgyűjteményét.
 Következő nap kicseréltem az első fékdobokat, két újra, ami tartalékba volt itthon. Így mentem ki újból a vizsgaállomásra, ahol sikeresen megfeleltünk minden téren. Tökéletes fék, lengéscsillapítók. A co is kifogástalan, mondjuk egy új motortól mást nem is vár az ember. Tehát két évig az utakon újból. Aztán kiderült, hogy azért gondolták, hogy ki van szakadva a laprugó felfüggesztési pontok, mert amikor végig gurultak a fékpadon, természetesen a laprugónk elkezdett ismét pattogni. Köszi b+ .   > >

Pár hete bontózni voltunk Petikével és akkor vettük észre a sok halálraitélt motor között ŐT. Ráadásul papírosan lett az enyém, ha úgy adja akár beépíthető is lenne legálisan, leszámítva a hivatali bürokratikus útvesztőt. Na de a lényeg a karbi és a hengerfej és az ehhez tartozó alkatrészek. Igen egy komplett panda motor. 1980-ban készült. 4 éve fekszik a bontó talaján. 

Kilométeróra állás:
BEA : 134645km > >

 

Na, a még tavasszal elkezdett 3-as project utolsó állomása is megérkezett, megvoltak már az új MAFF pofák, és éreztem magamban késztetést, arra, hogy cseréljük le őket. Elvittem természetesen szabályoztatni a dobokat is. Meg szóltam Petikének, hogy ha van, kedve segíthet. Igazából, meló után 2 délután alatt meg is oldottuk a feladatot. Érezhető a különbség a lpr és a maff között. > >

Továbbra is zavart, hogy a hüvely, dugó, gyűrű csere után is tűnik el olaj a blokkból, és, úgy gondoltam, szedjük ki a motort és nézzük meg, hol a francba megy el az olaj. Nem volt kék színű a kipufogógáz, nem volt olaj a légszűrőben, a fogyasztás is jó volt. Nem volt számottevő olaj a buzilemezben sem. Összességében sehol sem találtunk komoly olajfolyást. Így ez egyre érdekesebb lesz. Odáig jutottam, hogy ha már kinn a motor lenn a lendkerék, cseréljük ki a hátsó főtengely szimmeringet. Na, ezt nem kellett volna. Vagyis jó volt rájönni problémára, csak fájón érintett. Régi polskisok emlékeznek, az zöld tetős szitura. Na, akkor volt egy motorfelújítás is egy autószerelő jóvoltából. Akkor még nagyon kezdő voltam, rábíztam magam egy szakemberre. Sajnos nem egészen úgy rakta össze a motort, mint, ahogy kértem tőle (cseréljünk / csináljunk meg mindent, ami nem jó , hát ez nem egészen sikerült. Arról van szó, hogy a hátsó ftg csapágyház 2 csavarja valami tömítő pasztával lett felrakva, mert menet nem nagyon volt a blokkban. Tehát akkor nem visszarakjuk a motort, hanem darabokra szedjük. Egyelőre ott tartunk, hogy a blokk menetfelújításon van, hétvégére meglesz. Elvittem GEZa nyári talin besült hengerfejét is, ez következő hétvégére lesz meg. Ezt akarom inkább visszatenni majd BEA-ra, mert akkor már ez is legyen felújított. Meg, ha már ennyire darabokban van a motor, akkor, már a bontásra szánt motor jó állapotú burkolatai kerülnek vissza. Ezeket már elkezdtem összerakni, a ventilátor burkolat már tiszta, a generátor is a helyén van, a termosztátház széjjel volt szedve a rugó rosszul volt benn, ezt is visszatettem a helyére. Így már nyitásra feszít a rugó. A termosztát is a helyén van. Eddig itt tartok vele. Természetesen mindenből új csavarokat teszek bele. Ezek beszerzése a hét elején történik majd. Egyelőre ennyi folyt köv hamarosan. > >

Kilométeróra állás:

BEA: 133879 km

Kezdjük az elején , leállás előtti utolsó nap. Menjünk polskival dolgozni. Haza fele Győrből, az utolsó előtti lámpánál egy laza kuplung pedál benyomásnál egy reccsenés és tök puha a kuplung, de még van egy kis ellentartása. Oké ez bovden szakadásnak tűnik. Hazáig nem kell túl sokat nyomogatni a kuplungot talán kibírja. Kibírta. Igaz amikor kiszedtem már csak két szál tartotta magát. Mindegy, rutin feladat, másfél órás project, szerencsére volt itthon bovden tartalékba. 

Persze ez túl unalmas lenne, ha nem jött volna elő egy kedvenc hibám : a valami koppan. Leszarom nem érdekel majd abba marad, vagy szét esik és akkor kiderül mi volt az. Ez volt az első gondolatom.A tünet bővebben a következő volt: Jobb elejéről jött a koppanós hang, nem fordulat, nem sebesség függő, nem is volt behatárolható útviszonyhoz sem. Tehát akkor jött elő amikor akart. Annyi segítség volt,hogy alacsonyabb sebességnél sűrűbben előfordult, gyorsabbnál ritkábban. 70 km/h felett egyáltalán nem. Tudom, menjek mindig 70 km/h felett.  Azért ez közben nehezen kivitelezhető.Mivel azért csak csak zavart, beszéltem Gyulával, a tünetek alapján lengőkar szilentre tippelt. Meg is beszéltük a csere időpontját. Persze alaposan szemügyre vette az autó alját,és akkor derült ki, hogy a segédkar szilent kezd elhalálozni. Vagyis nem is a gumi hanem a persely kopott meg. Természetesen volt hozzá neki szilent és hamar a helyére is került. Így lett tartalékba lengőkar is.  
A sikeres projectet egy hamburgerezéssel zártuk. 

Hazafele megálltunk Fehérváron ahol véletlenül összefutottunk Zuluékkal és elmentünk egyet fagyizni.    

Még egyszer köszönöm Gyulának a segítséget. 

Kilométeróra állás:
BEA: 133515
GEZa : 60758km


Elérkezett az a hét, aminek a végén a nyári találkozó volt, nagy készülődés előzte meg, minden téren maradandót kell alkotni. Hát ez csapatban és egyéniben is sikerült. Az egyénit nem egészen így képzeltem el. Ott indult a dolog, hogy Fehérváron Dömi lefulladt GEZaval a körforgalom előtt, rá ez nem jellemző, szóval éreztem, hogy valami nem lesz jó. Nyuszyéknál , elmondta Dömi,  hogy úgy érzi, hogy elfogyott az erő. Oké, ez alap gyújtás hiba lesz, a kempingben megnézzük. Felpakoltunk minden autót plafonig, és irány a kemping. Az ilyenkor szokásos program mellé, beillesztettem egy gyors komplett gyújtás cserét.  Nem lett jobb. Lassan szépen érkeztek a márkatársak, barátok, kaptam kölcsön karbit is hátha… azzal sem lett más a helyzet. Itt már kezdtem érezni, hogy komolyabb bajok lesznek. Közben megérkezett egy kiadós jégeső és a borsodis autó is, ami hozta a hétvégére szánt sörmennyiséget. 105 tálca formájában. Szépen kipakoltuk, és körbeálltuk, óóó de szép látvány felkiáltással. A csütörtök esti kajafelelősök mi voltunk, úgy érzem megfeleltünk, igaz a kolbászsütés nem tartozik az annyira nehezen kivitelezhető feladatnak. Majd buliztunk hajnalig, persze a borsodi megtette mindenki felé a jótékony hatását. Péntek reggeli felkelés a szokásos nehézségekbe ütközött, de a reggeliztetést is kiviteleztük. Majd neveztünk a csapatversenyekbe, amiben idén sem termett babér a csúszós balkanyar bénáinak. Közben megérkezett a TV2 is forgatni Détár Enikővel, jól sikerült az az idő, amit velünk töltöttek. A társaság szépen gyűlt, szerencsémre megérkeztek a szerelő zseni barátok is, akik hiába dugták össze a fejüket, de nem jöttünk rá még mindig GEZa bajára. Délután volt ismét egy „kis” eső, de most szerencsére jég nélkül. Bár a regisztrációnál lévők, csütörtök és pénteken is szó szerint gatyáig eláztak. Este a vacsoránál is segítettünk, majd a szokásos esti program a 126 totó és a karaoke. A reggel nem volt egyszerű, aki ott volt, tudta és érdeklődött, segíteni próbált, nekik köszi. Szerintem ez megalapozta a szombat estét. A szombat is ezek után a már megszokott mederben zajlott, azt leszámítva, hogy a létszám kábé’ egyharmaddal több volt, nagy örömünkre. Mivel GEZa elég beteges volt, gondoltam, kihagyom a csoportképből és a felvonulásból is, de nyuszy rábeszélésére, a légi fotó helyszínére átvittem. Majd itt félreparkoltam vele, és a felvonulás után érte mentünk. Szombat este egy környékbeli rockbanda is húzta a vacsorához való zenét. Majd készült még egy meglepetés is, egy 300 szeletes polski torta formájában. Mélységes tisztelet a cukrászoknak, nagyon szép és finom is volt. Személy szerint én sajnáltam, hogy megesszük. A díjkiosztón kaptam egy díjat is, a legpechesebb résztvevőnek járó serleget. Ehhez mérten a tombolán nem is nagyon nyertem semmit. Vasárnapi versenyeken nem mertem indulni, az előzmények ismeretében. Dömivel kilogikáztuk, hogy hogyan jut haza mind a két autó. Köszönöm ez úton is mindenkinek a segítséget. Persze, külön köszönet a szervező csapatnak, hogy kivitelezték, ezt a minden téren extra találkozót. 

Mindent összevetve emlékezetes, maradandó és fergeteges hangulatú volt a 10. nyári talink. 197 polksi volt regisztrálva + 3 fiat 500-as volt jelen, 408 fővel. A sör is elfogyott, mind.

>  >

A tali utáni napokban szétszedtem GEZa motorját, és egy gyors teszt eredményeként kiderült, hogy a kettes henger kipufogó szelep volt beégve. Feltettem BEA volt hengerfejét és azzal szépen jár a motor, ez a hengerfej meg megy majd felújításra. Azóta már túl vagyunk az 500km-en, utánhúzás is megtörtént.

Fényképeket idén nem csináltam, de szedtem össze egy válogatást a többiek képeiből, amit köszönök nekik.

 

https://plus.google.com/u/0/photos/113250288322281593510/albums/6040712530006406209

Kilométeróra állás:
GEZa :  60000km > >

A történet úgy kezdődött, hogy kiderült lesz ismét nyílt nap a pápai bázisreptéren, és több márkatárs-barát jelezte, hogy szívesen eljönne. Innen egyenes út vezetett ahhoz, hogy megyünk és csináljunk egy egész napos programot erre a szombatra. 10-től gyülekeztünk a tesco parkolóban, majd 10:30 után elindultunk a reptérre. Számoltam azzal, hogy tömeg lesz az utakon, de arra nem, hogy ekkora. Jó egy órát vergődtünk a pesti dugót is meghazudtoló tömegben. A reptéren is hasonló tömeg volt, igaz itt emberekből. A közös vélemény az volt, hogy kicsit nagyobb port vertek a rendezvények. Persze a kiállított repülőgépek, helikopterek azért mindenkit lekötöttek egy kicsit, de jó lett volna több járművet látni, esetleg a c-17-est a levegőben. Miután kinézelődtük magunkat Kisbér felé vettük az irányt, két részre szakadt a csapat, mert elég messze sikerült parkolni az autókkal, de makett parkban összejött a társaság. Összesen 14 autóval voltunk jelen. Megnéztük kis hazánk nevezetesebb épületeit kicsiben, elég sokat időztünk itt. Majd elmentünk kajálni. Utána két részre szakadt a társaság, mi 8 autóval, elmentünk Császárra és megnéztük a western farmot. Nagyon hangulatos a hely, elég jól elhülyéskedtünk. Hozzáteszem, hogy életben nem gondoltam volna, hogy dunsztosüvegből fogok valaha is inni valamit is, főleg vendéglátóhelyen.  De nagyon stílusos volt. Egy szimpatikus cowboy fogadott minket, jópár dologról kérdeztük, szívesen válaszolt a kérdéseinkre, megengedte, hogy bemenjünk kocsival és csináljunk néhány képet az autókról. Természetesen country zene szólt,ami még emelt a hangulaton. Műbikáztunk, felakasztottuk magunkat a kiállított bitófára, megnéztük a múzeumot, a kialakított fapados szállást, az épülő, szintén korhű állomást és a hozzá tartozó gőzöst, lovakat, zolka még tarzant is játszott, kár, hogy nem esett bele a vízbe. 20:00 után kezdünk szét széledni. Kellemes nap volt szerintem. > >

Hol máskor, ha nem egy kistalin fordult a kilométeróra 60000-re.
Remélem mindenki jól érezte magát, és nem bánta meg, hogy eljött.
Köszönöm mindenkinek, aki velünk töltötte ezt a napot.

Nyuszy, biztos nem akarunk ide 3 napos tali főhadiszállást?

Képeim: 

https://plus.google.com/u/0/photos/113250288322281593510/albums/6030086184067763377
 

> >

Kilométeróra állás:
BEA:  131681 km > >

Na, szóval voltunk a tavaszi találkozón, méghozzá Salgótarjánban. BEA-val mentünk, éppen pont meglett az ezer kilométer az induláskor, de ennek ellenére óvatos tempóval vágtunk neki a 300 km-nek. Tettünk egy kis kitérőt Pesten, majd Gödöllő határában találkoztunk Petivel és Anikóval, csináltunk egy gyors szerelést Petinek. Aztán indultunk is tovább. Bevártuk Zolkáékat és már 5 autóval hasítottunk Tarjánia felé. Kicsit vicces volt elsőre odatalálni az erdőben a szállóhoz, de megérte az a környezet, ami fogadott minket. A csapat jó része már ott volt. Este a szokásos csapatépítés, de elég szolid formában. Reggeli után megmásztuk a Somoskői várat, gyönyörű kilátás nyílt innen a tájra. Majd a szállótól nem messze egy romos elhagyatott épületet vettünk rövid ideig birtokba. Ebéd után megnéztük a salgótarjáni bányamúzeumot, személy szerint nekem ez nagyon tetszett, valamelyest mindig is érdekelt a bányászat és sok érdekes tudnivalóval lettem gazdagabb, sőt tiszteletbeli bányászok is lettünk. Egy kis autókázás után Kazáron kötöttünk ki, ahol pár tájházat néztünk meg, ebből a maci ls baba múzeum volt a kedvencünk. Este a szokásos csapatépítés, társasjátékozás. Délelőtt a csapat még tett kirándulásokat, nekünk sajnos jönnünk kellett, így ezekből a programokból kimaradtunk. Mi nagyon jól éreztük magunkat. Ezúton is köszönjük a hétvégét Gellinek és Tibeenek. Jah, külön köszönet a nógrádi ropiért. > >

Technikai infók: kb 600km-t tettünk meg 4.7 átlagfogyasztással. 
Köszi Gyulának is az új kipufogót amit GEZa kapott meg. > >

 Kilométeróra állás:
BEA:  131681 km
GEZa : 58880 km

Na, szóval tartozom hirtelen 2 bejegyzéssel is, amelyek valamelyest összetartoznak, de még is külön valóak. Jöjjön először a szerelős majd a szórakozós bejegyzés. > >

Tehát az első 500 km után, után húztam a hengerfejnek és felraktam a nanoplex gyújtáshoz való karbitálcát.  A következő 500 km után, megnéztem a hajtókar csapágyakat, szerencsére nem voltak kicsit sem visszalazulva, meg persze olajat is cseréltem meg pucoltam szűrőt is, sőt vissza kellett bontani a főtengely ékszíj tárcsát is, mert elfelejtettük betenni a jeladót a tárcsa alá. Egy kellemes délutános elfoglaltság lett belőle. Közben akadtak problémák, mindjárt az elején az, hogy megbontottuk a jeladót és be akartuk állítani rá a 10 fokot, ami ugye már be van állítva gyárilag. Sebaj, most biztos, hogy jó, de valahogy nem tettük jól fel és a tárcsán lévő jel beleütött a jeladóba. Szerencsére nem okozott fizikai kárt, és, azonnal orvosoltuk. De még mindig nem indult, na vagy kinyírtuk a jeladót, vagy rossz a trafó vagy a kábel. Szóltam Tamásnak, hogy meglátogatnám egy hibakeresés kapcsán, vittem hozzá a kábelt és a trafót is. Itt derült ki, hogy a kábellel nem stimmel valami, mert ugyanazokat a tüneteket produkálja nála is és nálam is. Tehát a kábel biztos, hogy rossz. Ezt sikerült megoldani, tulajdonképpen egyik stekkerben nem értek oda a csatlakozók. > >

 A tavaszi tali után már 1500 km felett járunk. A héten egyik délután kijavítottam a stekker hibát, és mentem is kábé’ 100 km-t. Eddig nagyon meggyőző, tényleg szépen indul, jobban húz. > >

Lesz még pár apróság, amit még meg kell csinálni, de ezek már tényleg apróságok. Például a fordulatszámmérő átkötése a nanoplex trafóra, a régi trafó, elosztó kiszerelése. > >

  A tavaszi talin, megkaptam Gyulától a gyári kipufogót, amit GEZa kapott meg, mert egy szép tavaszi napon a hazafele vezető úton fogta magát és több helyen kilyukadt. Nem volt kellemes hangja. Elég hamar, szerintem szint időn belül kicseréltem. Egészen szép hangja lett, az a jó kis repedt fazék hang után.   Bár már majdnemkezdtemmegszokni.  Mivel esedékes volt GEZa olajcseréje is azt is megejtettem. > >

Olajcsere: > >

BEA: 130800
GEZa : 58800

Folytatás nemsokára a tavaszi talis bejegyzéssel.  > >

Amikor egy fáradt nap és hét után jössz haza, és az úton az jár az eszedbe, hogy mit fogsz csinálni szombat délután miután hazaértél, de semmi olyan nem jut az eszedbe, ami ne lenne halaszthatatlan, gondolod, hogy ez így jó. Befordulsz, az utcába, már messziről feltűnik egy tábla a ház előtt, ez a tábla szokott kinn lenni a nyári talin. Nem tulajdonítasz neki nagy jelentőséget… Nyitva a kapu is, befordulsz, feltűnik egy fekete polski átsiklasz felette, a másik oldalon egy piros polski, még mindig fura, de nem érted majd a garázs előtt két opel, és egy behajtani tilos tábla állja utad, fura, de nem értesz semmit. Elnézel a ház felé páran ott állnak integetnek. Oké, de még mindig nem esik le semmi. Kábé’ ez játszódott le bennem, amikor szombaton jöttem haza melóból. Amikor észrevettem egy „kis” feliratot a teraszon, hogy boldog szülinapot. Áháá’… ezt nekem csinálták. De még mindig látszódott a képemen a tömény döbbenet. Persze jó pár perc után azért kaptam szikrát is, igen, szaknyelven szólva csúnyán kihagyott a gyújtás… Mit is mondhatnék, köszi, a meglepetés bulit, a szervezést meg, hogy ezt így titokban összehoztátok. Köszi, a két főszervezőnek, Gabinak és Gabinak, meg persze mindenkinek, aki eljött, Lucának, Ramónának, Johannának, Bottikának, Mórickának, Petikének, Tamásnak, és nem utolsó sorban Levikének is.

>  >

Köszönöm mindegyikőtöknek, ezt a meglepi partit, és az ajándékokat. Mindegyiket szeretem és megiszom, vagy megisszuk , amit nem lehet meginni, azt meg kiteszem a falra.  

Na igen, erre abszolút nem számítottam, igazi meglepetés volt. Köszi, köszi, köszi! 

 Kilométeróra állás:
BEA:129932km


> >

Elérkezett az idő a 3/2-es project megvalósítására vasárnap Bottika és Móricka segítségével. Ami ugye abból állt, hogy megnézzük, miért tűnik el némi olaj a motorból. Persze már régóta esedékes vezérlés cserét is megejtjük. Reggel 8 után már a motor kiszedését csináltuk, szépen gyorsan kijött. A motort feltettük a műtőasztalra és szépen elkezdtük lebontani, kuplung felől kezdtük, hogy hátha főtengely szimmering, de nem az volt. Ha már levettük a kuplungot, akkor újat tettünk vissza, emiatt ne kelljen a közeljövőben kivenni a motort. Nem látszott rajta túl nagy kopás, de jobb, hogy új. Majd elkezdtük a vezérlést lebontani, hogy könnyebb legyen, megdöntöttük a motort, hátha kényelmesebb lesz a szerelés, na, ezt nem kellett volna, mert az a kevés olaj, ami a motorban maradt az mind ráfolyt az új kuplungra… Na, akkor azt leszed, féktisztító és társaival tisztára pucol és száradni félre tettük. A láncon és a fogaskerekeken nem látszott, hogy annyira el lettek volna használódva, annak ellenére, hogy jóval többet futottak, mint az előírt kilométer. Ez betudható a BIS váltónak és a kímélő üzemű használatnak is. BIS vezérmű szett került fel, Gyula szerint ez jobb, én hiszek neki. A fedél visszarakásánál is akadt egy kis malőr az egyik csavar elfáradt és képes volt eltörni, persze úgy, hogy ne lehessen simán kiszedni. Ekkor jött egy kétségbe esett kiáltás tőlem és Bottikától is Móricka felé, hogy hozza a hegesztőt, mert ki kell szedni a beletörött csavart. Szerencsére egy picit kilógott a törött csavar vége, és ehhez sikerült annyit hozzá hegeszteni, hogy a csavart ki tudtuk szedni, sérülés nélkül, állítólag lehetett hallani, ahogyan koppant a kő a földön… miután kihevertük a megpróbáltatást folytattuk a melót a hengerfej levételével, és itt derült ki, hogy az olaj a 2-es hengernél tűnhet el. Az egyes henger szépen feszes, de a kettesnél érezhető volt egy „nagyobb” hézag. De még mindig ott a kérdés, hogy miért csak néha tűnt el az olaj. Oké akkor nem „csak” gyűrűzünk, hanem a nem régiben vásárolt dugó hüvely garnitúra áll munkába. Szerencsére az összerakás ment megpróbáltatások nélkül, ránk is fért ennyi sikerélmény már. Nem a saját hengerfej került vissza, hanem a donor motoron lévő, amit Gabcsi apukája sikolt, reméljük beváltja a hozzá fűzött reményeket. Lett kompresszió, alig bírtuk áttekerni a motort kézzel, amikor állogattuk a szelephézagot. Leengedtük a váltóolajat is, ha már egyszer benn vagyunk a témában. A motor is könnyedén visszament a helyére, mindent visszakötöttünk és egy lélegzetvételnyi szünet, mindent átgondoltunk, na, akkor próbáljuk meg elindítani.Szépen 3. – 4. indítás után már indult is. Többször járattuk rövid ideig, had szokja, hogy dolgoznia kell. Közben összepakoltunk, és felfigyeltünk egy fura csörgő hangra, ez ugye nem jelent semmi jót, de azt füleltük, hogy az ac – generátor felől jön, nem a motor felől. Néha abba maradt, egyelőre nem jöttük rá, hogy mi lehetett az. Persze, hogy zavart, de örültünk a sikernek, hogy szépen jár a motor. Erre a napra legyen elég ennyi. Reggel az volt az első, hogy kiderítsem mi az és miért csörög. Gondoltam arra is, hogy nem lett esetleg túl feszes az ékszíj, mert, elegant tárcsa került fel és más hézagoló lemezek kellettek, és ekkor jöttem rá a csörgő hang okára, az egyik anya a generátor tárcsán nem volt meghúzva. Ennél nagyobb bajunk sohase legyen. > >

Jön egy köszönet rovat is természetesen: első körben Bottikának és Mórickának a vasárnapért, és jópár barátnak / klubtársnak a segítsége is kellett, hogy meglegyen minden kisebb nagyobb alkatrész, csavar, anya hogy ez a project összejöjjön! Köszönöm mindenkinek! > >

Képek nem nagyon lettek, mert a szereléssel voltunk elfoglalva.   > >

Update: Lassan meg van az első 100 km-ünk is.  > >

 Kilométeróra állás:
BEA:129195 km
GEZa:57260km

> >

Több dolog egyben ismét: > >

Úgy látszik tényleg, úgy van, hogy ha egyik autóval foglalkozok, akkor a másik is generál valamit, hogy vele is foglalkozzam. BEA műszerfal csere után, GEZa úgy döntött, hogy kell neki is egy kis törődés ezért elszakadt a szívató bovden.  A probléma nem eget rengető, de nekem sikerült jobban problémássá tenni. Elég lett volna kihúzni a bovdenházból a szakadt bovdent és az újat beletenni, helyette kicseréltem az egészet. De legalább új van benn bovdenházastól.  Persze sikerült eltörnöm a kis műanyagot, ami fogja a bovden végét. Szerencsére tudtam venni helyette. Az látszott, hogy GEZa ezen része sem volt sűrűn széjjelszedve. > >

Lassan összeáll minden BEA 3/2-es projectéhez. Jobban belegondolva meg is van minden – bár Gyula megjegyezte, hogy úgyis hiányozni fog valami – köszi. > >

Akkumulátor update: Hívtak az akksis boltból, hogy a Perion bevizsgálta az akkut és igen tényleg rossz. Kaptam helyette egy újat. Remélem ezzel nem lesz már gond. Bár ez úgy is csak télen fog kiderülni. > >

Azon is gondolkodtam, hogy GEZa-ban mikor lehetett váltóolaj cserélve. Gyulával egyeztettem, ők, emlékei szerint nem cseréltek, amíg az ő fennhatóságuk alátartozott az autó. Az elgondolást tett követte. Nem volt nagyon elhasznált az olaj, de nem ártott neki. > >

Természetesen már visszakerültek a nyári gumik is az első jó idővel, nem maradt ki a függőcsapszeg zsírozás sem. > >

Lettek új ülések GEZa-ba, vagyis használt, de szép állapotú elegant ülések. Tetszik, jó kényelmes. > >

 Kilométeróra állás:
BEA:129195 km
> >

Tervbe van BEA-nak három felújítós/átalakítós project erre az évre. Ha igaz mind a három el is készül még a tavasszal. Vagyis az első már kész is lett, mindjárt így március elején az első jó időben. Talán ez a leglényegtelenebb a 3 közül, de ehhez volt meg minden. Régóta szemezgettem már a műhelyben porosodó elegant órával, persze kapcsolók és hozzávaló spirál nélkül nehéz is lett volna összerakni. Tavaly ősz végére meg lett hozzá minden, ami kell a cseréhez. Maga az óra csere és a villamos átkötözése, nem egy nehéz feladat ugye. A szarabbik része a spirál csere, mert ahhoz a fél autót el kell bontani belsőleg. Kényelmes tempóban, szívással megtűzdelve, de haladtam. Aki cserélt már bovdenházat tudja,hogy mennyire kell széjjel szedni hozzá az autót.

> >

A probléma nem is ezzel volt, hanem amikor raktam már össze, és emelem meg az autót, hogy bemásszak alá, hogy a burkolatot visszategyem, szépen összecsuklott a trapézemelőm. Szerencsére nem lett kár, de utóbb belegondolva, ha ez mondjuk, egy kerékcserénél történik…. > >

Az óra állásunk így, egy kicsit nagyot ugrott 17065-ből lett  129195, tehát ha úgy nézzük, ahogyan kell, +12e km van az órában pluszban. Nem akartam megbontani, hogy beállítsam a pontos állást. Lényegében nem akkora az eltérés a két óra között. Kipróbáltam működik minden része rendesen. > >

Kilométeróra állás:
BEA:17014 km
GEZa:57040 km

A dolog úgy kezdődött, hogy : -  megjött az új trafó már jó a motor, menni kellene egyet autózni, -oké, mehetünk. Kábé ennyi volt az előzménye a szombat délutáni kirándulásnak. Ja, a beszélgetés Bottika és köztem zajlott. > >

A terv az volt, hogy megnézünk valamit ahol még nem jártunk, és lehet jó fényképeket készíteni. Volt 3 ötlet aztán a 4. lett megvalósítva. Menjünk fel a Kab-hegyre. Nem egy nagy táv. sem tőlünk sem Bottikáéktól. Az idő kellemes volt, olyan kirándulós, bár a szél kicsit fújt. Találtunk egy kis havat, még hóembert is építettünk, és láttuk a balatont is. Készült rengeteg fénykép, sok hülyülés mellett. Visszafele úton, már látszódott a naplemente a fák között, meg is álltunk fényképezkedni mert a naplementés képek nagyon jók. A sok röhögésben megéheztünk, és a legközelebbi kajáldát megcéloztuk, ami Herenden volt. Nagyon finom pizzájuk van, erre rá kellett jönnünk. Gyorsan és tartalmasan eltelt ez a délután, köszi, érte Gabinak és Bottikának. > >

Technikai info: 140km volt a táv, ezt 4.68-as fogyasztással teljesítettük BEA-val.

További képek itt:
https://plus.google.com/photos/113250288322281593510/albums/5981008723610055281
 

> >

 Kilométeróra állás:
BEA:16884 km
GEZa:57040 km

Több apróság összejött így megosztom veletek.

          1.Akkumulátorok:     

              BEA akksija úgy nézett ki, hogy elfáradt, még a tél elején vettem is egy Periont, mert amikor, megvettem az autót az volt benn,  és a gyártástól számítva 9 évet ment el, bíztam benne, hogy a mostani is hasonló időt él meg. De sajna 5 nap állás után a  kapocsfeszültség 11.5V volt, az indító feszültség meg 5V. Visszavittem, hogy a garanciát érvényesítsem, következő héten  ígérték a választ. Kíváncsian várom az eredményt.

             GEZa  akksija már tavaly is gyengélkedett, de kihúzta azt a telet. A terv az volt, hogy amíg húzza, használom, de az első  lemerülésnél csere lesz. Ez meg is történt, mivel egy hidegebb heti állás végérvényesen lefőzte neki a kávét. Még az idős bácsika vette a jászakku-t 2008 januárjában. Most egy BestEnergy-t kapott erre is van 2 év garancia, bízzunk benne, hogy nem lesz rá szükség. Próbáltam Jászakku-t venni, de nem tudtam beszerezni itt helyben, postán rendelve meg nagyon nem érte már meg. 


          2.Alkalmi vétel: > >

 

 Találtam egy hirdetést viszonylag jó áron egy dugó és hüvely szettet. Nincs tervben a beszerelése, de mivel jó áron volt, így megvettem.  


         3. 126-os nap is volt idén, egy szolid családias felállásban elvoltunk hamburgerezni, és biliárdozni, persze sikerült hosszú idő  után újból gőzmozdonyos képet csinálni BEA-ról.

         4. Téli tali:
              Az év első komolyabb összeröffenése február elejére esett. Igen a téli taliról van szó. Mivel itt volt a szomszédban kötelező volt a részvétel, na meg amúgy is. Pénteken dolgoztam így meló után vágtunk neki a megerőltető kb 40km-es távnak. A nehézség abban nyilvánult meg, hogy Gabcsi születésnapja erre a hétvégére esett, és nekem kellett összehozni, hogy az ünnepelt és a torta is egy autóban legyen. Persze egymás tudta nélkül. Sikerült. Egy apró trükkel kicseleztük Gabcsit Gyulával és már helyén volt a torta is. Lett is igazi meglepetés, szóval sikerült amit Losi meg Gyula kitalált. A péntek a szokásos módon telt, igaz a csapat jó része előre megbeszélt ötlet hatására átváltozott. Egy darabig nyerésre álltam, de aztán jöttek a Marczin fivérek… és hát …. Na, aki ott volt és látta… Szombaton , autóztunk egyet és megnéztük a köznyelvben csak rakétabázisnak ismert egykori katonai orosz objektumot , majd Pápáig autóztunk, közben megálltunk egy gyors kerékcserére , és egy ékszíjcserére. Este vissza a szállásra Bakonybélbe. Az este elég rendhagyó lett Samu jó voltából aki hozott jó pár igazi party társasjátékot amivel nagyon jól elszórakozott a társaság. Ezúton is köszi Samunak speed cups  játékot. Amikor aludni mentünk még sokáig hallotuk a csengő hangját. . Reggel még a legjobbak nyomtak egy kört a speed cups-szal.  Köszönöm mindenkinek ezt a hétvégét,mi jól éreztük magunkat. > >