Kilométeróra állás:
BEA:129932km


> >

Elérkezett az idő a 3/2-es project megvalósítására vasárnap Bottika és Móricka segítségével. Ami ugye abból állt, hogy megnézzük, miért tűnik el némi olaj a motorból. Persze már régóta esedékes vezérlés cserét is megejtjük. Reggel 8 után már a motor kiszedését csináltuk, szépen gyorsan kijött. A motort feltettük a műtőasztalra és szépen elkezdtük lebontani, kuplung felől kezdtük, hogy hátha főtengely szimmering, de nem az volt. Ha már levettük a kuplungot, akkor újat tettünk vissza, emiatt ne kelljen a közeljövőben kivenni a motort. Nem látszott rajta túl nagy kopás, de jobb, hogy új. Majd elkezdtük a vezérlést lebontani, hogy könnyebb legyen, megdöntöttük a motort, hátha kényelmesebb lesz a szerelés, na, ezt nem kellett volna, mert az a kevés olaj, ami a motorban maradt az mind ráfolyt az új kuplungra… Na, akkor azt leszed, féktisztító és társaival tisztára pucol és száradni félre tettük. A láncon és a fogaskerekeken nem látszott, hogy annyira el lettek volna használódva, annak ellenére, hogy jóval többet futottak, mint az előírt kilométer. Ez betudható a BIS váltónak és a kímélő üzemű használatnak is. BIS vezérmű szett került fel, Gyula szerint ez jobb, én hiszek neki. A fedél visszarakásánál is akadt egy kis malőr az egyik csavar elfáradt és képes volt eltörni, persze úgy, hogy ne lehessen simán kiszedni. Ekkor jött egy kétségbe esett kiáltás tőlem és Bottikától is Móricka felé, hogy hozza a hegesztőt, mert ki kell szedni a beletörött csavart. Szerencsére egy picit kilógott a törött csavar vége, és ehhez sikerült annyit hozzá hegeszteni, hogy a csavart ki tudtuk szedni, sérülés nélkül, állítólag lehetett hallani, ahogyan koppant a kő a földön… miután kihevertük a megpróbáltatást folytattuk a melót a hengerfej levételével, és itt derült ki, hogy az olaj a 2-es hengernél tűnhet el. Az egyes henger szépen feszes, de a kettesnél érezhető volt egy „nagyobb” hézag. De még mindig ott a kérdés, hogy miért csak néha tűnt el az olaj. Oké akkor nem „csak” gyűrűzünk, hanem a nem régiben vásárolt dugó hüvely garnitúra áll munkába. Szerencsére az összerakás ment megpróbáltatások nélkül, ránk is fért ennyi sikerélmény már. Nem a saját hengerfej került vissza, hanem a donor motoron lévő, amit Gabcsi apukája sikolt, reméljük beváltja a hozzá fűzött reményeket. Lett kompresszió, alig bírtuk áttekerni a motort kézzel, amikor állogattuk a szelephézagot. Leengedtük a váltóolajat is, ha már egyszer benn vagyunk a témában. A motor is könnyedén visszament a helyére, mindent visszakötöttünk és egy lélegzetvételnyi szünet, mindent átgondoltunk, na, akkor próbáljuk meg elindítani.Szépen 3. – 4. indítás után már indult is. Többször járattuk rövid ideig, had szokja, hogy dolgoznia kell. Közben összepakoltunk, és felfigyeltünk egy fura csörgő hangra, ez ugye nem jelent semmi jót, de azt füleltük, hogy az ac – generátor felől jön, nem a motor felől. Néha abba maradt, egyelőre nem jöttük rá, hogy mi lehetett az. Persze, hogy zavart, de örültünk a sikernek, hogy szépen jár a motor. Erre a napra legyen elég ennyi. Reggel az volt az első, hogy kiderítsem mi az és miért csörög. Gondoltam arra is, hogy nem lett esetleg túl feszes az ékszíj, mert, elegant tárcsa került fel és más hézagoló lemezek kellettek, és ekkor jöttem rá a csörgő hang okára, az egyik anya a generátor tárcsán nem volt meghúzva. Ennél nagyobb bajunk sohase legyen. > >

Jön egy köszönet rovat is természetesen: első körben Bottikának és Mórickának a vasárnapért, és jópár barátnak / klubtársnak a segítsége is kellett, hogy meglegyen minden kisebb nagyobb alkatrész, csavar, anya hogy ez a project összejöjjön! Köszönöm mindenkinek! > >

Képek nem nagyon lettek, mert a szereléssel voltunk elfoglalva.   > >

Update: Lassan meg van az első 100 km-ünk is.  > >