Polski Fiat 126p 650e - BEA

1990es a kisautó sok minden történt vele szépen sorban írogatom.
raver

Legfrissebb bejegyzések az autóról

Egy nehéz előkészületű műszaki vizsga

Kilométeróra állás:

GEZa : 85000km
BEA :156813km
Bubi : 174659km 

Ez egy szép hosszú történet, tavasz elejétől kezdődött. A terv az az volt, hogy csinálok BEA-nak egy fékfelújítást. Neki is álltam lelkesen, 4 munkahenger volt itthon, meg egy garnitúra maff fékpofa. Egy másik, AP márkájú fékpofát tudtam még venni, és seicento dobokat. Az első munkahengereket könnyedén leszedtem, a pofákkal együtt. Az újak is könnyedén helyre mentek. Hátul sem volt nehezebb a helyzet, sikerült a kéziféket is beállítani. Meglepően könnyen ment az egész, aggódtam is emiatt. Később kiderült nem is ok nélkül. Az első próbakör jól sikerült, fogott a fék rendesen, és elég magasan. Innentől szálltunk fel ama bizonyos rollerre. Jött az a szituáció, amit szinte minden polskis barát, márkatárs ismer. Igen, az a random hol indul, hol nem indul az autó. A lényeg, hogy ha nem indult az autó, bármi dolgot kicseréltem, utána egyszer indult, de csak egyszer. Így technikailag, a teljes üzemanyag, és gyújtásrendszer felújításra került. Az akkumulátortól kezdve, a gyújtáskapcsolón át az utolsó saruig minden új. Ezt most nem részletezem, mert mindenki ismeri a történetet. A lényeg, hogy egy bontott jelvevő kábel volt az autóban, aminek megtörhetett a vezetéke, elég merev volt. A másik bontott ami itthon volt, az került a helyére, és az is vagy már meg volt törve, vagy az egyik próbakör alatt fáradt el. Végső megoldásként találtam egy céget, vagyis KeMa talált egy webshopot, ahol volt raktáron( ezúton is hálás köszönet érte), azt beszereltem, és biztos ami biztos alapon a kábelköteg testét áthelyeztem egy másik pontra. Na, akkor jöhet végre az eredeti terv, hogy koptassuk össze egy kicsit a féket. Itt jött a következő menet a rollerral. A fék nagyon jól fog, kb. 2/3 lett a féktáv a régi fékhez képest. De ha sűrűbben nyomogatom a pedált egyre beljebb fogott a fék, a fékerő ugyan úgy jó volt, csak a pedál a végén, már leért a padlóra. Teszem azt, 100 méteren többször fékezel csak kicsit, akkor volt ez érezhető, és mondjuk 200 méterig nem fékeztem, újból a felső egyharmadban fogott a fék. Nem volt levegős, pumpálásra ugyanott fogott ahol elkezdtem pumpálni. Jött az ötletelés, segítségkérés. Első körben kiraktam az ap pofákat, hátha az önbeállók viccelődnek, de nem sajna. Így kizárásos alapon, maradt a főfékhenger, mivel azon kívül, szinte minden új volt. Csak annyi volt a kérésem, hogy csak a hátsó kör induljon meg, ha egyet lehet választani. Némi nehezítés mellett, meg egy fél flakon wudunegyven hatására, sikerült mind a 3! csövet meglazítani. Elég könnyen járt a dugattyú benne, az újhoz képest. Oké vissza az újat. A légtelenítés a nálam újabban szokásos módon. Kompresszoros légtelenítő, majd némi átfolyós, majd a hagyományos kézzel-lábbal. Lett fékerő,minden körülmények között,ott ahol lennie kell. Meg tudom érteni Gyuláékat, amikor azt mondták fékfelújítást, csak úgy csinálnak, hogy mindent kidobnak belőle. Igazuk van. Némi késéssel, de neki álltam a féket összekoptatni, mert már itt volt a nyakunkon a műszaki vizsga ideje. Bepróbálkoztam a nyári tali előtti napon egy átvizsgálással, hogy lássam mire jutottunk. Elég jók lettünk, ahhoz, hogy maradhasson az autó műszaki vizsgán. Így azért nem kevés örömmel és megnyugvással vághattunk neki a nyári talinak, GÉZa-val. :D Persze vele,mert ő jött a sorban a nyári talit tekintve. De erről majd egy másik bejegyzésben.

raver @ . 2 fotó . Szólj hozzá!

Az igazi szopóroller

Kilométeróra állás:

GEZa : 85000km

BEA :156813km

Bubi : 174659km

Az eset még tavaly év végén történt, a terv az volt, hogy teszünk egy kirándulást Pocokékkal Tapolcára, a Nohab találkozóra. BEA-val terveztünk menni. Sajna nem jutottunk el Tapolcáig, kb. csak a táv feléig. BEA egyszerűen megállt. Elsőre nem ijedünk meg egy ilyentől, polskisok vagyunk. Jött a régi iskola rendszer. Mivel nanoplex gyújtás van, így állítgatni nincs mit, maradt, hogy a teljes gyújtás kört lecseréltem, trafó, modul, kábelek. Gyertya csere és pucolás is volt. Egyik sem segített. Összeraktuk a gyári gyújtást, azzal sem indult. Oké, már csak a karbi meg az ac van hátra. Ac próba, az jó. Karbi leszed, szemre semmi hiba nem látszott, nem volt patika tiszta a benzin, de nem is volt fekete a kosztól. Kipucoltuk amennyire tudtuk, de nem lett eredménye. Tolásra sem sikerült beindítani, az akksi is már kezdett lemerülni. Így jobb ötlet híján maradt a vontatás. Sikeresen vettük a távot, bár pocok autójában egyszer fennakadt a gázkar. Ott volt az a pillanat, hogy nem vagyok biztos benn, hogy nem autóban éjszakázunk. :D Na, de hazaértünk gond nélkül, rögtön mentünk is a házba melegedni, de előtte még felraktam tölteni az akksit, kb 15 perc múlva jött az ötlet, hogy nézzük meg, hogy van-e rendes szikra, meg minden. Egyik gyertyakábel le, indítózás, ekkor már 5 órája állt a motor, hideg is volt, de levett gyertyakábelre rakott gyertyán van tisztességes szikra, sőt egy hengerrel el is akart indulni, fasza, gyertyakábel vissza, indítózás, szépen jár a motor. Kösz b+ a szívatást. :( Hagytuk pár percet járni a motort, gázadásra is szépen reagált alapjárat is meg volt. De miért szívatsz? Letudtuk múló, idegesítő elmebajnak, mivel más nem jutott az eszünkbe. Pár napra rá mentünk ismét BEA-val,kellett pár dolog, meg legalább megjáratjuk, hát sikerült... Pápán a sparnál parkoltunk, szépen el is indult, de gázadásra megállt a motor, mintha nem kapna benzint. Oké, van még egy trükk, legurultunk a mélygarázsba, hogy hátha a lejtő megteszi jótékony hatását. Sajna nem. Ekkor már volt nálam egy bontott elvileg működő karbi, aminek annyi baja volt, hogy nincs alapjárat. Jó ezzel még haza lehet közlekedni. Gyors csere, motor indul kis gáz kell neki, mert alapjárat tényleg nincs. De legalább megy. Szépen haza is jöttünk vele. Itthon megnéztem annyi volt a baj, hogy az alapjárati csavar rövid volt, és a felütközőt alig érte el. Ezt cseréltem, és lett alapjárat. Voltam vele következő napokban dolgozni, hogy lássam mit tud ez a karbi. Hát nem sok jót, egyenletlen az alapjárat, falsot is szívott valahol, nem a tömítéseknél, mert azokból újat tettem fel. Ekkor került elő az aranytartalék eldugott, utolsó itthoni darab felújított karbi. Na, ezzel egyelőre megszűntek a gondok. Sőt az vettem észre, hogy mintha könnyebben is indulna, egy, másfél hét állás után. Reméljük nem kell mostanában hozzányúlni.

raver @ . Szólj hozzá!

Sportkipufogó és Alváz és üregvédelem.

Kilométeróra állás:

GEZa : 81423km

BEA: 153589km

Van még egy elmaradásom a blogok kapcsán. Ugye volt az a bizonyos valami zörög eset, akkor lenulláztam a Michael Speeder sportdobot. Sebaj, ez pont kapóra jött, mert így rendeltem egy másikat, olyat, ami régóta tetszett. Nem, nem a raketti. :) Szintén Michael gyártmány, de a Special fajta. Persze, nem csak ezt a kipufogót kértem, ha már Gyuláék alkatrészért mennek. Lett még pár pótlás az esetleges fogyó cuccokból, meg a nyárra tervezett benzincső cserére is rákészültem egy minőségi gumi beöntőcsővel. A cuccokat Pocok hozta el, mert pont járt Pesten, és hozzám is hivatalos volt, egy lengéscsillapító cserére. Ezúton is köszönöm a cuccokat, Ogy-nak és KG-nak, meg Pocoknak a postázást. Sem a kipufogó csere, sem a lengéscsillapító csere nem okozott különösebb kihívást, mind a kettő a szórakoztató szerelgetésen belül maradt.
Aki ismeri tudja milyen jó hangja a Special dobnak, aki nem az meg majd meghallja. :D

Volt még egy másik dolog is amiről említést akartam tenni. Kicsit költséges móka, de fontos. Teljes üreg és alvázvédelmen esett át mind a két autó. Elég gané meló, de néha muszáj ilyet is csinálni. Erről nem lehet mást írni, túl vagyok rajta. :)  

raver @ . 1 fotó . Szólj hozzá!

Valami zörög, 3 felvonásban.

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 79809km > >

BEA:  1519013km > >

Valami zörög három felvonásban. > >

1. felvonás: > >

Úgy kezdődött a történet, hogy megdöglött BEA-ban a termosztát, ez egy rutinfeladat, semmi extra nincs benne. Ki is cseréltem, néhány út után mértanilag pontosan 45-50 és 75-80 között valami rezeg hátulról. Mivel a termosztátot cseréltem utoljára az lehet a ludas a dologban. Cseréltem egy másikra a hang nem szűnt meg. Innentől másfelé kezdtem keresni a zaj forrását. Technikailag átnéztem az összes burkolat csavart minden szoros, feszes volt. Többször is ellenőriztem ezeket. A szervizkönyv fórumban is kaptam nem kevés segítséget. Voltak olyanok is, amiket már megnéztem és, mindig kaptam újabb tippeket. Az utolsó tipp volt már, hogy a michael sportdob hangtompítójának egyik ponthegesztése engedett el. Lecseréltem azt is, hát nem az volt. Ekkor volt az a pont, hogy mindent megnéztem, lecseréltem és még mindig csinálja. Igen ez volt az a pont, hogy a kert végében fog elrohadni… Utolsó utáni gondolat volt, hogy visszateszem a rossz termosztátot. Lássunk csodát megszűnt a rezonáló hang. Aztán Gyula mondott még egy tippet, hogy kétféle rudazattal szerelték a termosztátot, és lehet, ezek szerint biztos is, hogy nekem hosszú termosztát rúd jutott, és a rövid kellett volna.Ezért tudott egy kicsit mozogni a termosztátfül,és adhatott ki ilyen hangot. > >

2. felvonás: > >

Még éppen csak elkezdtem örülni, hogy megszűnt a rezonálás jött a másik. Ez kicsit könnyebben behatárolható volt, minden úthibára balról egy kis nyikogás jött. Ez lengéscsillapító lesz. Viszonylag hamar ki lehet cserélni. Kis szenvedés mellett meg is lett. Persze ehhez kellett Gabcsi segítsége is. Kidolgoztunk egy jó és talán egyszerű megoldást. Egy drótot levezettünk a kasztnin belülről, és rátekertem a lengéscsillapítóra és elkezdtem helyre tenni, Gabcsi meg húzta a drótot, így könnyebben helyre megy felül, technikailag csak fel kellett húzni a helyére. Most statim lengéscsillapítók kerültek bele. > >

3. felvonás: > >

A lengéscsillapítók próbaútján elkezdett rezegni elöl is valami… Jó ez belülről jött, szerencsére ez is hamar meglett. A fejegység mozdult el egy kicsit.

Asszem’ elég már a rezgésekből, rezonálásokból. Lehet, hogy alkalmazom azt a tippet, hogy tekerjem fel a hangerőt, úgy is olyan hangcucc van benn, hogy elnyom minden zajt. :D :D
raver @ . 1 fotó . Szólj hozzá!

Zenés bejegyzés

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 79809km > >

BEA:  150013km > >

Jöjjön egy szórakozásból elkövetett feladat. Amikor hozzám került BEA, rögtön került bele zene is. Ami idővel bővült és átalakult. Lett bele mélyláda erősítővel, normális fejegység. Tavaly ősszel találtam egy jó kis mélyládát, erről írtam is, karácsonykor meg egy új fejegységgel leptem meg magamat. Idén tavasszal gondoltam, hogy kellene 4 új hangszóró is.( Magnat pro power 162) A hangszórók meglettek, be is kerültek a régi dobozba. Aztán jött az ötlet, kellene egy újraméretezett doboz. Ebben Janika, egyik munkatársam volt a segítségemre, aki szintén szereti a jó zenét, és érdekli is a háttér. De ha már BEA-ban benn vannak az új hangszórók, akkor a régi pionner hangszórókat be lehetne tenni GEZa-ba, persze egy új és jobb dobozban, mint amiben voltak. > >

Az asztalos műhelyt nem kevés kihívás elé állítottam ezzel a két hangdoboz készítéssel. A sub csövek nyílása kicsit nagyobb lett, a csatlakozók lyukai kicsit kisebbek. A 15cm-es hangszóró lyukak átmérője 15,0-15,7 körül voltak, persze egy lyukon belül. Így azért nehezebb volt a hangszórókat jól helyre rakni. Elsőnek GEZa dobozát készítettem el. A kiszerelt pioneerek miatt könnyebb volt ezt előbb összerakni. Egész pofás lett, és jól is szól. > >

Aztán BEA-ba készült doboznak álltam neki. Ez a doboz is hamar összeállt, már csak a hangszórók hiányoztak róla, de azokat ki kell szerelni a régi dobozból és ez újakba bele. Felmerülhet a kérdés, hogy miért szereltem bele a régi dobozokba, ha újat akartam építeni. A válaszom, hogy jó a kérdés. Elkészült ez is, beváltotta a hozzáfűzött reményeket. > >

Közben sikerült találnom egy kisműszerfalas kapcsolótáblát, újat, egészet, szépet a kis zsebbel együtt. Tehát adva volt, hogy GEZa-ban a fejegység új helyre kerüljön. Amúgy sem tetszett a kis zseb helyén, mert kilógott a csomagtérbe és ott azért télen hideg van. Nem a legtökéletesebb ahova került, de jobb, mint ahol eddig volt. Itt tudtam a legjobban megoldani, hogy ne kelljen semmit sem komolyabban fúrni, faragni.  

Mivel műszakin szóltak most is, hogy a EQ nincs olyan jó helyen a szélvédőre ragasztva, gondoltam, oldjuk meg másként, hogy a szélvédőnél legyen, de ne ráragasztva. Rendeltem újat, egy mérettel kisebbet, de 5 színűt. A megoldás a képeken látszik. :)   > >

raver @ . 11 fotó . Szólj hozzá!

Tavaszi szerelős évad egyben.

Kilométeróra állás: > >

GEZa :  73657km > >

BEA :   144989km > >

 

Sajnos időhiányban szenvedek, így voltak dolgok, amik elmaradtak, mondjuk a blog írás is. De most egy bejegyzésben a teljes tavaszi évad olvasható.

BEA kezdte a sort, azzal, hogy 80 felett elkezdett kicsit kacsázni az úton, ez nagyon nem tetszett, voltam futómű állításon, átnézték az autót: mind a 4 kerékcsapágy szar a kormányművel együtt, cseréljem ki őket és vigyem vissza az autót utána beállítják, aknás vizsgálat volt. Szóltam Gyuláéknak, hogy lenne egy csapágycsere project a 4 keréken. Megbeszéltük, hogy mikor megyünk, Gabcsit letettem apukájánál, én megmentem Gyuláékhoz. A pesti kátyús utakon már 30-40 körül is eléggé keringős érzésem volt, nem halk zuhogással körítve. Ennek a fele sem tréfa 10 km van hátra, ennyit bírj ki, bármi bajod is van. Megálltam egy benzinkútnál, és felemeltem a hátsó ülést, volt egy érzésem, hogy lengéscsillapítónál kell keresni a bajt. Be is jött, kiszakadt a helyéről. :(  Gyuláék szomszédságában volt egy lakatos srác, aki egész korrektül megoldotta ezt a problémát. KG megnézte a csapágyakat, na, ezeknek csak kicsit kellett után húzni, jó igaz a bal első kerékcsapágy anyát cserélni kellett, de ezen kívül semmi komoly baja nem volt semminek sem, amit mondtak a szervizben. Felmerül a kérdés, ha aknán nézik meg az autót, akkor nem kellett volna rájönni, hogy nem a kerékcsapágyakkal van a baj, hanem mondjuk mással? A lényeg, hogy meg lettek húzva, be lettek állítva a kerékcsapágyak, kellemes fél napot töltöttem el így Gyulával és KG-val, természetesen a szekálások, és a jó hangulat nem maradt el. Amikor eljöttem tőlük, már az első métereken érezhető volt, hogy ez volt az autó baja. Öröm és boldogság. Köszi srácok. :)  

GEZa sem maradhat ki a jóból, ő is éreztette, hogy szüksége van a törődésre. Egyre nehezebben lehetett tekerni a kormányt, tavaly is volt már ilyen, akkor egy kis függőcsapszeg átmosás wd40-nel megoldotta a problémát. Ez már akkor érezhető volt, amikor BEA-val Gyuláéknál jártam, akkor beszéltük is, hogy ki kell cserélni az első tengelycsonkokat, volt is még egy pár nekik, le is csaptam rá. Pünkösd hétvégét beszéltem meg Gyulával, hogy kicseréljük, vagyis kicseréli, én meg nézem. :D és próbálok, segíteni és tanulni, de nem tartom fel. :)   Ez egy rövid szint idővel meg is valósult. Ki is kell próbálni ugye, és mivel dél körül járt az idő, ráadásul a Duna parton voltunk, naná, hogy hekkezés következett. Aztán egészen Vácig mentünk ahol megnéztük a belvárost és a kompkikötőt egy kis sütievés mellett. Köszönöm ezuton is Gyula segítségét, meg Csajosnak és Gabcsinak az egész napot. Jók voltunk. > >

Volt itt még történés, már amikor megvettem GEZa-t alig észrevehetően parázslott a töltés visszajelző. A töltés meg volt folyamatosan stabilan, így nem tulajdonítottam neki túl nagy jelentőséget. De most nyár elején, már voltak vicces dolgok a töltéssel, terhelés nélkül volt rendes töltés, de terhelés mellett egyre kevesebb. Oké nem ügy, van itthon újra csapágyazott generátor, ez valamikor BEA-n volt, szép jó töltéssel bírt, csak a csapágyak fáradtak el.  Egészen addig, míg be nem szereltem. Vagyis olyan 100 km-et ment, és hasonló problémák jöttek elő vele, töltés van, visszajelző világít. Oké akkor ezt is le, nincs baj, van még itthon generátor. :)  Már lassan elég jó szintidővel cserélem a generátorokat. Annyi nehezítés volt az egészben, hogy az idős bácsika a generátor csavarjait kicserélte tőcsavarokra, így az egész ventilátorházat ki kell szedni a generátor cseréhez. Ráadásul a hátsó turbinaház csöve, amire a kályhacső megy, kicsit nagyobb átmérővel bír, így könnyebb is kinn rárakni a vastag csövet. Mivel kettesével fogyasztottuk a generátorokat, vettem a bontóban egy generátort turbinaházzal együtt, ha legközelebb cserélni kell, akkor már turbinaházat is teszek fel jobbat. Persze addigra szép tiszta lesz és várhatóan nem fekete. :)   A generátorok pedig Pocoknál vannak dióda cseréken, összes, ami nincs beépítve. > >

A nyári talira hoztak Gyuláék egy felújított kormányművet, amit a napokban be is szereltem. Némi információgyűjtést követően neki is álltam, a tényleg nem túl nagy kihívást jelentő feladatnak.  Azt nem írtam ez a project BEA-n volt esedékes. Ráfért arra a kormányműre a csere, engedte az olajat, holtjátéka is volt. > >

A szerelős történtet itt véget ért, egyelőre. Közben voltam BEA-val műszakin, ami könnyedén sikerült, erről már írtam egy rövid bejegyzést. > >

Ami még érdekes lehet, hogy rozsahegy sajnos kivitte autóját a bontóba, nekem felajánlotta, hogy ami kellhet, az autójáról azt elvihetem. Leszereltem a komplett cutoff modulos, tartozékos elegant gyújtást, és az egyik elegant ülést elhoztam tőle. Majd miután kiért az autó a bontóba, mentem én is, és megvettem a váltót és a másik elegant ülést. Valamint a már említett generátort is ebből az autóból hoztam el. Én jól jártam, szegény kis autóról ez nem mondható el. :(   > >

raver @ . 1 fotó . Szólj hozzá!

Villám műszaki vizsga

Kilométeróra állás: 
BEA : 150409km

Elég sok mindennel el vagyok maradva a blog szempontjából, de jöjjön egy mostani eset. A többit hamarosan. :)  

Lassan közeledett a műszaki érvényesség lejárta. Gondoltam még ebben a pár napban amíg itthon vagyok, elgurulunk műszaki előtti átvizsgálásra. A lista meglehetősen sovány lett, technikailag a szemöldökmorcosítást kellett leszednem. 
Eredmények: Fék elöl : 4%
                         Fék hátul: 6%
                         Kézifék : 0% 
                         Lengéscsillapító elöl,hátul : 2%-os eltérés.
Így ma délelőtt jelentkeztem is műszakira, friss ropogós 2év. 

raver @ . 1 fotó . Szólj hozzá!

Elmaradt dolgok egybe.

Kilométer óra állás:
BEA: 144713km
GEZa:71643km

Egy pár dolog elmaradt, van, ami még a nyárról. Igen most már november vége van.  Szóval így ezek most egy bejegyzésben.

 Ott maradtunk el, hogy voltunk a lengyel talin Krakkóban. Mivel tavaly ősszel GEZa-val mentünk Bialába, idén BEA volt a soros. Több mint ezer km-t tettünk meg azon a hétvégén, mindenféle probléma nélkül. Jó volt látni ennyi autót egy helyen. A rendezők szerint több mint 500-an voltunk. Pénteken délután érkezett meg a magyar csapat, a szállás elfoglalása és beszélgetés a kempingben ennyi volt a program. Persze tettünk egy séta kört az autók között.  Szombaton több csoportban több helyszínre ment ez a néhány autó, mi abba a csoportba kerültünk, akik a krakkói várhoz mentek. Természetesen itt volt egy csoportkép, és kaptunk idegenvezetést a várban. Gyorsan eltelt az a délelőtt. Délután átmentünk valami régi reptérre, ahol egy nagyon jó szlalom pálya volt felépítve. Emellett büfé és számtalan gyerekjátékot is telepítettek. Szóval, akik egész nap itt voltak, simán feltalálhatták magukat. Későn tudtuk meg, hogy a repülőgép múzeumba is bemehetnénk, az orrunk előtt tették ki a zárva táblát. Mi még tettünk egy rövid kört a városban, majd vacsorára visszaértünk a kempingbe. Este a szokásosnak mondott programok. Reggel még az alkatrészbörzén túrtam pár apróságot, és indulni is készültünk, mert egy kis kerülővel akartunk hazajönni, BEA-t is le akartam fényképezni a Fiat Auto Poland előtt. Sikerült is, sőt a maluch kávézó elé is beálltam egy gyors fénykép erejéig. Este későn, fáradtan, de élményekkel tele jöttünk haza. > >

Az őszi tali idén nekünk sajnos kimaradt. Többek között a blog írás is, ugyan ez az ok miatt. Elkezdtük a ház külső szigetelését ősszel, és akadtak nem várt nehézségek, de mára már kész. Mivel maradt még egy kis ambíciónk, úgy döntöttünk, hogy GEZa ki fog költözni a beállóból, és oda Gabcsi mopedautója fog majd beállni. De, hogy GEZa ne a csillaggarázsba töltse a napjait, neki épülni fog egy lemezgarázs. Kiástuk már az alapját, le is van betonozva. Remélhetőleg el is készül még a tél beállta előtt. > >

Csomagot kapni jó dolog, főleg ha barátoktól jön, és az van benne, amit nagyon vársz. De ha a postás ezt a csomagot mosolyogva adja át, annak valami lehet a hátterében. Nem tévedtem sokat, csak nem jöttem rá azonnal, hogy milyen aranyosan ki lett díszítve a doboz egyes része. Ezúton is köszönöm a feladónak, szerzett vele jó néhány kellemes percet. > >

Szerencsére mind a két autó szépen teszi a dolgát, amiért messzemenően hálás vagyok nekik, főleg, hogy az őszben semmire sem volt nagyon időnk. > >

Röviden ennyi. 
A teljes képgaléria itt elérhető:
https://www.dropbox.com/sh/md3tmi7ss75utlt/AAD3Lh9R7aqni2Qn8PMq6mywa?dl=0                     


> >

raver @ . 9 fotó . 2 komment

Mélyláda, és olajcserék

Kilométeróra állás: > >

GEZa : 68829km
BEA :  140529km

 Régóta tervbe volt, igaz parkoló pályán, hogy lecserélem a SAL subcsövet BEA-ban. Aztán úgy alakult, hogy körbenéztem, és találtam is egy hirdetést, ami ránézésre, minden paraméterben megfelelt az elvárásaimnak, szerencsére aztán, nem csak a leírás, de a látvány és a hangzás is ezt támasztotta alá, így hát haza hoztam. Egy CRUNCH DRIVE SERIES Fat boy 550w –os mélyládát. Nem kicsi, és dübörög. Felmerültek bennem olyan kérdések, hogy hogyan fogunk mellé bepakolni, ha talira megyünk, de majd megoldom.

A másik dolog, hogy elérkezett az olajcsere idő is mind a két autónál, a fent leírt km óra állásnál. 
GEZa:68829km
BEA:140529km

raver @ . 2 fotó . Szólj hozzá!

Tavaszi találkozó Sopron és környéke

Kilométeróra állás: > >

BEA :  139398km > >

>

El vagyok maradva, ismét, pótolok. Volt egy tavaszi találkozónk Sopron és környékén, saját szervezésünkben. Elég sokan voltunk, 67fő, 21 polski, 2 fiat500-as és 7 off autó. Így utólag is szeretném megköszönni mindenkinek, aki eljött. Nekünk mozgalmasak voltak az előtte való napok is, mert két szülinapos is volt ezen a hétvégén, és mind a kettő meglepetésben közreműködtünk egy kicsit. Pénteken egy apró program volt csak a Gloriett kilátó megnézése. Szombaton reggel, bármilyen meglepő is mindenki időben kelt és el is tudtunk indulni a tervezett időpontban. Nagycenkig mentünk, ahol megnéztük a Széchenyi múzeumvasút kiállított mozdonyait, vagonjait. Persze tettünk egy kört a kisvasúttal is. Nem maradt ki a kastély parkjának a megnézése sem. Majd Sopron és egy kellemes séta a belvárosban, ahol természetesen a tűztorony megmászása is napirenden volt. Ezután a határ felé vettük az irányt és el is hagytuk az országot egy rövid időre. Úti célunk Rust volt, de egy kis kerülőt tettük előtte Mörbisch felé. Rustban is sétáltunk egyet, és kimentünk a kikötőbe is. Azt vettük észre, hogy el is ment a nap, majd innen vissza a szállásra, Fertőbozra. Vasárnap egy kicsit ijesztgetett minket az időjárás, de aztán szép kellemes tavaszi időben érkeztünk meg a bob pályához Sopronba, ahol vígan eltelt a délelőtt. > >

Köszönjük még egyszer mindenkinek, aki eljött.   > >

raver @ . 8 fotó . Szólj hozzá!