Kilométeróra állás: > >

GEZa :  73657km > >

BEA :   144989km > >

Sajnos időhiányban szenvedek, így voltak dolgok, amik elmaradtak, mondjuk a blog írás is. De most egy bejegyzésben a teljes tavaszi évad olvasható.

BEA kezdte a sort, azzal, hogy 80 felett elkezdett kicsit kacsázni az úton, ez nagyon nem tetszett, voltam futómű állításon, átnézték az autót: mind a 4 kerékcsapágy szar a kormányművel együtt, cseréljem ki őket és vigyem vissza az autót utána beállítják, aknás vizsgálat volt. Szóltam Gyuláéknak, hogy lenne egy csapágycsere project a 4 keréken. Megbeszéltük, hogy mikor megyünk, Gabcsit letettem apukájánál, én megmentem Gyuláékhoz. A pesti kátyús utakon már 30-40 körül is eléggé keringős érzésem volt, nem halk zuhogással körítve. Ennek a fele sem tréfa 10 km van hátra, ennyit bírj ki, bármi bajod is van. Megálltam egy benzinkútnál, és felemeltem a hátsó ülést, volt egy érzésem, hogy lengéscsillapítónál kell keresni a bajt. Be is jött, kiszakadt a helyéről. :(  Gyuláék szomszédságában volt egy lakatos srác, aki egész korrektül megoldotta ezt a problémát. KG megnézte a csapágyakat, na, ezeknek csak kicsit kellett után húzni, jó igaz a bal első kerékcsapágy anyát cserélni kellett, de ezen kívül semmi komoly baja nem volt semminek sem, amit mondtak a szervizben. Felmerül a kérdés, ha aknán nézik meg az autót, akkor nem kellett volna rájönni, hogy nem a kerékcsapágyakkal van a baj, hanem mondjuk mással? A lényeg, hogy meg lettek húzva, be lettek állítva a kerékcsapágyak, kellemes fél napot töltöttem el így Gyulával és KG-val, természetesen a szekálások, és a jó hangulat nem maradt el. Amikor eljöttem tőlük, már az első métereken érezhető volt, hogy ez volt az autó baja. Öröm és boldogság. Köszi srácok.  

GEZa sem maradhat ki a jóból, ő is éreztette, hogy szüksége van a törődésre. Egyre nehezebben lehetett tekerni a kormányt, tavaly is volt már ilyen, akkor egy kis függőcsapszeg átmosás wd40-nel megoldotta a problémát. Ez már akkor érezhető volt, amikor BEA-val Gyuláéknál jártam, akkor beszéltük is, hogy ki kell cserélni az első tengelycsonkokat, volt is még egy pár nekik, le is csaptam rá. Pünkösd hétvégét beszéltem meg Gyulával, hogy kicseréljük, vagyis kicseréli, én meg nézem. és próbálok, segíteni és tanulni, de nem tartom fel.   Ez egy rövid szint idővel meg is valósult. Ki is kell próbálni ugye, és mivel dél körül járt az idő, ráadásul a Duna parton voltunk, naná, hogy hekkezés következett. Aztán egészen Vácig mentünk ahol megnéztük a belvárost és a kompkikötőt egy kis sütievés mellett. Köszönöm ezuton is Gyula segítségét, meg Csajosnak és Gabcsinak az egész napot. Jók voltunk. > >

Volt itt még történés, már amikor megvettem GEZa-t alig észrevehetően parázslott a töltés visszajelző. A töltés meg volt folyamatosan stabilan, így nem tulajdonítottam neki túl nagy jelentőséget. De most nyár elején, már voltak vicces dolgok a töltéssel, terhelés nélkül volt rendes töltés, de terhelés mellett egyre kevesebb. Oké nem ügy, van itthon újra csapágyazott generátor, ez valamikor BEA-n volt, szép jó töltéssel bírt, csak a csapágyak fáradtak el.  Egészen addig, míg be nem szereltem. Vagyis olyan 100 km-et ment, és hasonló problémák jöttek elő vele, töltés van, visszajelző világít. Oké akkor ezt is le, nincs baj, van még itthon generátor.  Már lassan elég jó szintidővel cserélem a generátorokat. Annyi nehezítés volt az egészben, hogy az idős bácsika a generátor csavarjait kicserélte tőcsavarokra, így az egész ventilátorházat ki kell szedni a generátor cseréhez. Ráadásul a hátsó turbinaház csöve, amire a kályhacső megy, kicsit nagyobb átmérővel bír, így könnyebb is kinn rárakni a vastag csövet. Mivel kettesével fogyasztottuk a generátorokat, vettem a bontóban egy generátort turbinaházzal együtt, ha legközelebb cserélni kell, akkor már turbinaházat is teszek fel jobbat. Persze addigra szép tiszta lesz és várhatóan nem fekete.   A generátorok pedig Pocoknál vannak dióda cseréken, összes, ami nincs beépítve. > >

A nyári talira hoztak Gyuláék egy felújított kormányművet, amit a napokban be is szereltem. Némi információgyűjtést követően neki is álltam, a tényleg nem túl nagy kihívást jelentő feladatnak.  Azt nem írtam ez a project BEA-n volt esedékes. Ráfért arra a kormányműre a csere, engedte az olajat, holtjátéka is volt. > >

A szerelős történtet itt véget ért, egyelőre. Közben voltam BEA-val műszakin, ami könnyedén sikerült, erről már írtam egy rövid bejegyzést. > >

Ami még érdekes lehet, hogy rozsahegy sajnos kivitte autóját a bontóba, nekem felajánlotta, hogy ami kellhet, az autójáról azt elvihetem. Leszereltem a komplett cutoff modulos, tartozékos elegant gyújtást, és az egyik elegant ülést elhoztam tőle. Majd miután kiért az autó a bontóba, mentem én is, és megvettem a váltót és a másik elegant ülést. Valamint a már említett generátort is ebből az autóból hoztam el. Én jól jártam, szegény kis autóról ez nem mondható el. :(   > >