Kilométeróra állás:
BEA : 134645km > >

Tehát akkor a folytatás, visszakaptam a gépműhelyből a blokkot és a hengerfejet is. Maga a motor összerakás nem okozott nagy problémát, szépen ment minden a helyére, fogytak a ládából az alkatrészek. Hála az új csavaroknak, meneteknek minden kézzel hajtós volt a végéig. Lassan készen lettem a motorral, a visszarakás egyedül nem olyan jó, mint ha ketten csináljuk. Na, majd indult a szopórolleros kör. Helyén volt a motor, és a hátfal is, próbáltam a rugót és a hosszúcsavart helyre rakni, de sehogyan sem sikerült, majd félóra szenvedés után visszabontottam a hátfalat és akkor derült ki, hogy a vezérműfedélnél lévő tartóban nincs menet. Köszi. Sebaj, van másik, eltakarítottam majd fel a helyére. Innentől már igazából nem volt sok hátra a kábeleket kellett visszarakni csak. Majd próbaindítás. Szépen könnyedén elindult a motor, de valami éktelen köszörűs hangja lett. Itt azért már elvesztettem a hitemet és a türelmemet is, mert semmi tippem nem volt, hogy mi és miért csinálja. Jobb ötlet híján beültem és megnyomkodtam a kuplungot, és más hangja lett. Na, oké, egy támpont. Közben beszéltem Gyulával, hátha tud valami tippet. Az lett a vége, hogy levettem újból a motort, majd a kuplungot és a lendkereket is. A hiba itt volt, Az új csavarok feje egy igen picit nagyobb volt, és beleért a lendkerékbe. Jó, hát akkor ide vissza a régi gyári csavarok. Szerintem elég jó szintidővel vettem ki a motort, itt már persze nem voltam ideges De a visszaszereléssel már megvártam a következő napot. Na, igen ez volt a hiba, már szépen járt a motor.  Öröm boldogság. > >

A következő lépés az volt, hogy pár felesleges apróságot leszerelve elmenjünk a vizsgaállomásra. Annak reményében mentem el az előműszakira, hogy friss műszakival jövünk haza. Sajna nem jött össze, mivel a frissen szabályozott dobok közül a jobb első csúnyán ütött. Meg a hátsó szélvédő a sok matrica miatt nem átlátható. Sőt kaptam egy erősen korrodált első felfüggesztési pontok hibát is, valamint megjegyezték, hogy hogyan hagyhattam, hogy ennyire kiszakadjon az első futómű a helyéről. Na, itt azért már erősen megijedtem. Beszéltem újdonsült munkatársammal, aki karosszériás és mellesleg egy fiat500-ast újít fel, hogy meg kellene nézni és csinálni az autó elejét. Na, hát alámásztunk mi is BEAnak, és neki állt Csabi, hogy megnézze, mennyire van kiszakadva a laprugótartók. A jobb oldalon találtunk egy körömnyi felületi rozsdát, amit nem sikerült kilyukasztani csavarhúzóval. A baloldalon még rosszabb volt a helyzet itt nem találtunk még felületi rozsdát sem. Itt azért megnyugodtam, hogy még sincs baj. Hegesztettünk egy kicsit meg alvázvédtünk sokat. Majd pihenésképpen megnéztem Csabi motorgyűjteményét.
 Következő nap kicseréltem az első fékdobokat, két újra, ami tartalékba volt itthon. Így mentem ki újból a vizsgaállomásra, ahol sikeresen megfeleltünk minden téren. Tökéletes fék, lengéscsillapítók. A co is kifogástalan, mondjuk egy új motortól mást nem is vár az ember. Tehát két évig az utakon újból. Aztán kiderült, hogy azért gondolták, hogy ki van szakadva a laprugó felfüggesztési pontok, mert amikor végig gurultak a fékpadon, természetesen a laprugónk elkezdett ismét pattogni. Köszi b+ .   > >